Zeitschrift für Bauwesen:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zeitschrift für Bauwesen / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other:: Preußen / Technische Bau-Deputation Architektenverein <Berlin>

Publication:: Berlin: Ernst\, 1851 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin\, 2010

Dates of Publication:: 1.1851 - 73.1923; 78.1928 - 81.1931,März

Note:: 1851-1852 darin enthalten: Verzeichnis der im Jahre ... im Preußischen Staate auf neue und eigenthümliche Vorrichtungen oder Verfahrungsweisen ertheilten Patente 1851-1857 darin enthalten: Verzeichnis der angestellten Baubeamten des Staats 1851-1854 darin enthalten: Verzeichnis derjenigen Baumeister des Preußischen Staats, welche nicht im Staatsdienste als Baubeamte angestellt sind 1858-1868 darin enthalten: Verzeichnis der im Staatsdienste angestellten Baubeamten 1869-1871 darin enthalten: Verzeichnis der angestellten preußischen Staats-Baubeamten 1872-1877 darin enthalten: Verzeichnis der im Preußischen Staate angestellten Baubeamten 1878-1918 darin enthalten: Verzeichnis der im Preußischen Staate und bei den Behörden des Deutschen Reiches angestellten Baubeamten

ZDB-ID:: 2392653-3

Succeeding Title:: Zeitschrift für Bauwesen. Ingenieurbauteil

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts Berlin Newspapers and Journals Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1912

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin\, 2010

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-13693614

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: H. VII-IX

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts Berlin Newspapers and Journals

APA (6th edition):: H. VII-IX. (n.d.).

445 Umgestaltung der Bahnhofsanlagen in Darmstadt. 446 Äbb. 1. Überführung der Breiten Allee. der Hauptwerkstätte mit 2 930 000 Mark abschloß, sah eine Vereinigung der beiden Personenbahnhöfe am bisherigen Platz und Belassung des Verkehrs an Ort und Stelle vor, wobei das Empfangsgebäude der Main-Neckarbahn für die Abferti gung des Personenverkehrs völlig aufgegeben und dieser mit dem Personenverkehr der Hessischen Ludwigsbahn in dem erweiterten Empfangsgebäude der Hessischen Ludwigsbahn untergebracht werden sollte. Von einer weiteren Benutzung des Güterbahnhofs der Main-Neckarbahn sollte abgesehen und der gesamte Eilgut- und Stückgut verkehr im Güterbahnhof der Hessischen Ludwigsbahn, der für den Wagenladungs verkehr ira nördlichen Teil der Gemarkung Darmstadt, neben der Main-Neckarbahn, eine angemessene Erweiterung zu er halten hatte, vereinigt werden. Unter Beibehaltung der Höhen lage der Main-Neckarbahn sollten die Übergänge in Schienen höhe an der Rheinstraße durch eine 6 m hohe Überführung mittels einer Schleife von seitlich ansteigenden Rampen und weiter südlich an der Stadtallee durch eine Unterführung mit Rampen in bisheriger Richtung ersetzt werden. Gleich zeitig sollten durch Verlegung der Aschaffenburger Linie neben die Verbindungsbahn nach Kranichstein und Errichtung einer Überführung an der Kreuzungsstelle der Frankfurter Straße und der Verbindungsbahn die Planübergänge in der Frankfurter Straße beseitigt werden. Gegen diesen Entwurf erhob sich in der Stadt Darmstadt ein außerordentlich starker Widerstand, der insbesondere die Rampen, mit der die Ehein- straße überführt werden sollte, ferner die Zufuhrstraße zu dem Güterbahnhof an der Pallaswiesenstraße und schließlich die durch den Entwurf angeblich eintretende Verkeilrsuntor- bindung zwischen der Stadt und dem westlichen Stadtteil betraf. Inzwischen war von der Direktion Mainz die Frage weiter untersucht worden, inwieweit ihr erster Entwurf bei Belassung der Main-Neckarbahn in ihrer jetzigen Höhenlage, hiernach auch bei Belassung der vorgesehenen Rhein straßen- rampen, in seinen nördlich der Rheinstraße gelegenen Teilen — namentlich auch unter Hinauslegung der Odenwald bahn — für die Stadt günstiger gestaltet werden könne. Für die Zeitschrift f. Bauwesen. Jahrg. LX1I. Nordseite war daher ein neuer zweiter Entwurf mit Zusammen ziehung sämtlicher Hauptgleise — nämlich Vereinigung der Linien Worms, Mainz, Aschaffenburg und Odenwaldbalm nabe der Verbindungsbahn, dann gleichlaufende Einführung dicht neben der Main-Neckarbahn — und mit Zusammenlegung des Eilgut-, Stückgut- und Wagenladungsverkehrs im Hessischen Ludwigsbahnhof aufgestellt. Auch dieser Entwurf wurde städtischerseits trotz seiner unleugbaren Vorteile abgelehnt, da er nicht so zugkräftig war, um den allgemein in der Stadt bestehenden Widerstand gegen eine Rampenanlage und Umlegung der. Rheinstraße zu überwinden. Zur Prüfung der Bahnhofsfrage hatte unterdessen die Stadt drei Sachverständige, nämlich die Herren Geheimen Baurat Professor Koch-Darmstadt, Geheimen Oberbaurat Pro fessor Baumeister-Karlsruhe und Ingenieur Gleim-Ham burg, gewonnen und sie mit der Begutachtung des Entwurfs der Eisenbahnverwaltung betraut Daraufhin stellten die Sachverständigen der Stadt einen vollständigen Gegenentwurf auf, der auf der Nordseite wegen Verlegung der Odenwald bahn von ähnlichen Gesichtspunkten ausging, wie sie sich im zweiten Entwurf der Eisenbahnverwaltung als technisch durchführbar erwiesen hatten, im übrigen aber eine Tiefer legung der Main-Neckarbabn um 4,5 m unter Beibehaltung der Höhenlage der übrigen Bahnlinien versah, um eine gerad linige und fast rarapenlose Überführung im Zuge der Rhein straße zu ermöglichen. Es war jedoch nicht zu verkennen, daß dieser von den Sachverständigen mit Rücksicht nur auf die bestehenden Straßenverhältnisse aufgestellte Entwurf, vom Standpunkte der Interessen des Eisenbahnverkehrs aus betrachtet, insbesondere auch betrieblich, an erheblichen Mängeln litt. Nachdem die Angelegenheit eisenbahnseitig weiter eingehend geprüft und festgestellt war, daß es wohl möglich sei, den Wünschen der Stadt entsprechend durch die Tieferlegung der Main-Neckarbalm eine schienenfreie Überführung der Rheinstraße an der jetzigen Kreuzungsstelle auszuführen, ohne daß die Interessen der Eisenbalmverwaltung wesentlich beeinträchtigt werden, wurde von der Eisenbahn ein dritter Entwurf ausgearbeitet, der an der Rheinstraße 29

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