Zeitschrift für Bauwesen:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preußen / Technische Bau-Deputation; Architektenverein <Berlin>

Title:: Zeitschrift für Bauwesen / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2010

Dates of Publication:: 1.1851 - 73.1923; 78.1928 - 81.1931,März

Note:: 1851-1852 darin enthalten: Verzeichnis der im Jahre ... im Preußischen Staate auf neue und eigenthümliche Vorrichtungen oder Verfahrungsweisen ertheilten Patente; 1851-1857 darin enthalten: Verzeichnis der angestellten Baubeamten des Staats; 1851-1854 darin enthalten: Verzeichnis derjenigen Baumeister des Preußischen Staats, welche nicht im Staatsdienste als Baubeamte angestellt sind; 1858-1868 darin enthalten: Verzeichnis der im Staatsdienste angestellten Baubeamten; 1869-1871 darin enthalten: Verzeichnis der angestellten preußischen Staats-Baubeamten; 1872-1877 darin enthalten: Verzeichnis der im Preußischen Staate angestellten Baubeamten; 1878-1918 darin enthalten: Verzeichnis der im Preußischen Staate und bei den Behörden des Deutschen Reiches angestellten Baubeamten

ZDB-ID:: 2392653-3

Succeeding Title:: Zeitschrift für Bauwesen. Ingenieurbauteil

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1885

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2010

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-13603641

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: H. VII-IX

297 298 JAHRGANG XXXV. 1885, HEFT All BIS IX. Die Berliner Stadt-Eisenbahn. (Fortsetzung, mit Zeichnungen auf VI. Bahnhöfe. Wie schon früher auageführt, hat die Stadtbahn einschliefs- lich der neuerbauten Haltestelle Thiergarten*) 10 Stationen, welche von Osten nach Westen in nachstehender Reihe auf einander folgen. 1) Schlesischer Bahnhof, 2) Jamlowitzh rücke, 3) Alexanderplatz, 4) Börse, 5) Friedrichstrafse, 6) Lehrter Bahnhof, 7) Bellevue, 8) Thiergarten, 9) Zoologischer Garten**), 10) Charlottenhurg. Von diesen sind der Schlesische Bahnhof und Bahnhof Charlottenburg Endbahnhöfe, die übrigen ZWochenstationen. Die beiden Endbahnhöfe, sowie die Zwischenstationen: Alexan derplatz, Friedrichstrafse und Zoologischer Garten dienen gleich zeitig dem Fern- und Stadtverkehr, während die übrigen fünf Zwischenstationen nur für den Stadtverkehr eingerichtet sind. Die Entfernung der einzelnen Stationen von einander schwankt zwischen 0, 69 und 2, 26 km. Bevor näher auf die bauliche Einrichtung der Stationen oingegangen wird, mögen hier einige kurze zum besseren Ver- ständnifs dienende Notizen über den Betrieb und den Verkehr auf der Stadtbahn eingeschaltet werden. Bei der Fahrt über die Stadtbahn dürfen die Züge eine Fahrgeschwindigkeit von 45 km in der Stunde nicht überschrei ten, der Betrieb und Verkehr der Fern- und Vorortzüge auf der Stadtbahn unterscheidet sich im übrigen nicht von gewöhnlichen Verhältnissen; wo Abweichungen stattfinden, beziehen sie sich lediglich auf den Stadtverkehr. In letzterem unterscheidet man: a. Stadtzüge und b. Stadt- und EingzÜge. Die eigentlichen Stadtzüge verkehren nur zwischen den Stationen Schlesischer Bahnhof und Zoologischer Garten, bezw. auch Westend und (im Sommerverkehr) Grunewald, welche beide Stationen schon ausferhalb der Stadtbahn liegen. Die Stadt- und Ringzüge gehen von der Stadtbahn auf die Ringbahn über; sie vermitteln sonach den Verkehr zwischen der inneren Stadt und den zunächst gelegenen Vororten bezw. Vorstädten Berlins und theilen durch diesen Betrieb die ganze Ringbahn in einen Nordring und einen Südring. Sowohl die Stadtzüge, wie die Stadt- und Bingzüge führen nur Wagen II. und HI. Klasse und dienen lediglich dem Per sonenverkehr; eine Gepäckabfertigung findet nicht statt. Die gröfste Stärke der Züge ist auf 8 Wagen festgesetzt Zwischen •) Station Thiergarten ist am. 5. Januar 1885 dem Verkehr Übergehen worden (s. Seite 10 des Jahrganges 1884). *•) Station Zoologischer Garten ist am 15. Octoher 1884 auch für den Fernverkehr eröffnet worden. Zeitschrift f. Bauwesen. Jahrg. XXXV. Blatt 5, 6, 9, 11, 12 und 17 im Atlas.) Locomotive und Personenwagen läuft kein leerer Wagen, dagegen darf das vorderste Coup§ des ersten Wagens — sog. Schutz- eoupS — nicht mit Personen besetzt werden. Die Reisenden haben sieh beim Besteigen und Verlassen der Wagen die Coupö- thüren selbst zu öffnen. Der Aufenthalt des Zuges auf einer Station ist auf L / s Minute festgesetzt. Signale mit der Perron glocke zum Besteigen des Zuges werden auf den Stadtbahn- atationen nicht gegeben; ebenso wenig erfolgt hier ein Aufrufen der Stationsnamen. Der Zug wird nur von einem Zugführer begleitet, welcher das Signal zur Abfahrt mit der Mundpfeife giebt. Das Betreten der dem Stadtverkehr dienenden Perrons ist nur den mit Billets versehenen Reisenden gestattet. Die Billets werden von hier besonders postirten Billetschaffhcni coupirt, müssen während der Fahrt aufbewahrt und beim Verlassen des Perrons auf der Zielstation abgegeben werden. Die zur Beförderung der Züge verwendeten Maschinen sind dreiachsige Tenderlocomotiven mit zwei gekuppelten Achsen. Zur Vermeidung von Rauch werden die Maschinen mit Kobs gefeuert. Zur Zeit sind zwei Arten Maschinen im Betrieb: eine ältere schwere und eine neuere von geringerem Gewicht. Die ältere Gattung war mit einer Vorrichtung versehen, durch welche der aus den Cylindern abgeführte Dampf nicht aus dem Schornstein ausströmt, sondern condensixt wird. Diese Vorrichtung ist aufser Gebrauch gesetzt, da sie nicht den gewünschten Erfolg hatte; übrigens erwies sich der ausströmende Dampf für den Strafsen- verkehr und die Anwohner nicht so lästig, wie man ursprüng lich angenommen hatte. Das Gesammtgewicht der schweren Maschinen im betriebsfähigen Zustande beträgt nmd 40 t, wel che sich auf die einzelnen Achsen nach beistehendem Schema vertbeilen. Die Treibräder dieser Maschinen haben 1594 mm, die Cylinder 360 mm Durchmesser, der Kolbenhub beträgt 580 mm. Die neueren Maschinen sind mit Rücksicht auf die kurzen Stadtzüge leichter gebaut; dieselben wiegen im dienstfähigen Zu stande nur 34,5 ^ welche sich auf die einzelnen Achsen nach dem vorstehenden Schema vertheilen. Die Treibräder dieser leich- 31

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