Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1930

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14443166

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 2

71 mit 1 vH Gefälle und je 1000 m Wagerechten zusammen, während bei der Südrampe immer 3000 m mit 1,5 v II und je 500 m Wagereditc aufeinander folgen. Der tiefste Punkt liegt auf — 541 m und bleibt etwa 40 m unter der Meeressohle. Die Gesamtlänge beträgt, wie bereits an gegeben, 75,033 km. Der Ausbau des Tunnels ist bei den beiden Vorschlägen gleich (Abb. 3) und würde auf Grund Abb. 3. Tunnelquerschniit. der bisherigen Erfahrungen mit dem Vortrieb eines kreis förmigen Hilfsstollens von 5 m Durchmesser beginnen. Der Hilfsstollen ermöglicht den Ausbau der endgültigen Tunnelröhre durch zweckmäßig verteilte Quergänge gleichzeitig von mehreren Stellen aus und bietet die beste Möglichkeit für die Entwässerung und Beseitigung des Abtrags. Die beiden Haupttunnels sind so weit vonein ander entfernt, daß eine gegenseitige Druckstörung nicht mehr zu befürchten ist, und besitzen ebenfalls einen kreis förmigen Querschnitt von 5 m Durchmesser und etwa 0,6 m Wandstärke. Die beiden Gleise erhalten mit Rück sicht auf den künftigen Durchgangsverkehr an Stelle der spanischen Spur von 1,67 m die Regelspur von 1,44 m. Die Beseitigung des Abtrags ist so gedacht, daß er gleich an Ort und Stelle zermahlen und zugleich mit dem ein gedrungenen Wasser als dünner Schlamm fortgepumpt wird. Die erforderliche Bauzeit wird von Ibafiez de Ibero unter Berücksichtigung des erzielten Baufortschrittes bei ähnlichen Arbeiten und unter Berücksichtigung der seit herigen technischen Verbesserungen auf etwa 5 bis 6 Jahre geschätzt. Der Gesamtkostenaufwand wird für die erste Linie (48,2 km) mit rd 350 Millionen Pesetas angegeben und verteilt sich etwa folgendermaßen: 25 Millionen für die Vorarbeiten, 81 Millionen für die Tunnelstrecke im Innern des Landes (gleich 5 Mill./km), 192 Millionen für die Ln termeerstrecke (gleich 6 Mill./km) und 32 Millionen für Unvorhergesehenes (Wert von 1926—27: 1 Peseta un gefähr gleich 0,65 RM). Bei der zweiten Linie würden unter den gleichen Voraussetzungen die Gesamtkosten auf rd. 500 Millionen Pesetas ansteigen. Beim Nachweis der Wirtschaftlichkeit geht Ibafiez de Ibero von dem derzeitigen verhältnismäßig noch recht geringen Warenverkehr zwischen Spanien und Marokko aus, der im Jahre 1924 ohne den Verkehr zu den be festigten Plätzen betrug; Ausfuhr Pts. Spanische Zone: . 24 100 000 Französische Zone: 7 040 000 Zone von Tanger; 3 680 000 Einfuhr Pis. Gesamt Pis. 5 100 000 29 200 000 39 960 000 47 000 000 1 670 000 5 350 000 Gesamt: 81 550 000 oder in Gewicht: 520 000t. Ibafiez de Ibero setzt allerdings voraus, daß dieser Ver kehr in demselben Maße wie bisher weiter steigt und er mittelt so für clas Jahr 1934, dem erstmöglichen Betriebs jahre der Tunnelverbinduiig, einen gesamten Güterver kehr von 1 603 200 t. Unter der Annahme, daß 40 v H dieses Gesamtver- kehrs den neuen Balmweg benutzen, stellt er dann fol gende zwei Berechnungen auf 0 ): Ergebnis des ersten Betriebsjahres (1935). Gesamteinnahmen 15 791 700 Pts. Betriebsausgaben 3 500 000 „ Reineinnahmen 12 291 700 Pts. Zinsendienst für die Obligationen (100 Millionen zu 6 vH) 6 000 000 Pts. Gewinn 7"” (7291 700 Pts. Ergebnis des zehnten Betriebs) ahrcs (1944). Gesamteinnahmen 36 435 000 Pts. Betriebsausgaben 9 000 000 „ Reineinnahmen 27 455 000 Pts, Zinsendienst für die Obligationen . . . 5 946 979 Pts. Für Amortisation der Obligationen . . . 129 921 „ Gesetzliche Reserve 50 vH 1 067905 „ zus. 7 144 805 Pts. Gewinn 20 290 195 Pts. °) „Un Tünel bajo el Estrecho de Gibraltar“, S. 34 ff.

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