Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1930

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14443166

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 6

136 werden. Die Pumpstation soll an Stelle der für den Schiffsverkehr notigen 13 cbm/sek deren 17 leisten. Es sollen 22 000 ha bewässert werden, davon 17 000 aus dem Wasser des Kanals und 5000 aus örtlichen Zuflüssen. Der Alistand zwischen Wolga und Don geht an der schmälsten Stelle nicht über 60 km. Von den verschiedenen Wahlpläncn des Kanals ist der südliche der technisch und wirtschaftlich günstigste (Abb. 1). Er fängt am Don bei der Meierei Kumowsky an, übcrschncidet die Eisenbahn Stalingrad — Kriwomusginskaja — Lichaja, geht durch das Karpowkatal, dann am linken Tscherwlenaufer bis zum Dorf Iwanowka auf der Wasserscheide, Daun wird die nordkaukasische Bahn gekreuzt. Durch die Soljanka- schlucht fällt die Kanallinie in das Tal des Sareptaflusses, in dem sie bei der Stadt Krasnoarmejsk (Sarepta) ln der Sareptabucht die Wolga erreicht. Die Kanallänge beträgt nach dieser Linienführung 99,7 km. Die mittlere Wasser höhe des Kanals liegt nach dem Entwurf (Abb. 2) im Don 28 m ü. M., in der Wolga —13,4 m u. M.*) und die größte Hohe der Wasserscheide 86,2 m ü. M. Die Schleusen sind mit 130 m Nützlänge, 18 m Breite und 5.6 m Min destwasserhöhe vorgesehen. Die größte Einschnittstiefe des Kanals ist iu der Wasserscheide bei Iwanowka auf der Wolgaseite 18,8 m, die Wasserbreite oben 61,3 m, in 2,85 m Tiefe 42,5 m, Wasserfläche 213,74 qm. Die Schnellig keit der Schiffe im Kanal, für die später elektrischer Zug vorgesehen ist, ist zu 3,6 km/st angenommen, die Zeit zum Durchfahren des ganzen Kanals zu zweimal 24 Stun den. In Sarepta und Kumowsky sind Flußhäfen vor gesehen. Zur Hebung des Wassers aus dem Don in den Kanal ist am Karpowkafluß der Bau einer 15 400 PS elektrischen Pumpstation, die in einer Schiffahrtperiode 250 Millionen cbm auf 59,5 m Höhenunterschied zwischen Don und Kanal hebt, beabsichtigt. Einen wichtigen Teil der Verbindung mit dem Asowschen Meere bildet die Kanalisierung des Don auf 520 km Länge und bei ungefähr 50 m Gefälle. Die Schaffung des Wasserweges ist deshalb schwierig, weil sich nach jedem Hochwasser in noch nicht ganz erforschter Weise Sandbänke bilden und auch Fischereibelange be rücksichtigt werden müssen. Die Arbeiten sind hier schon 1914 begonnen worden. Die Schleuse Nr. 1 bei Kotschetowskaja unterhalb der Einmündung des nörd lichen Donez ist 1921 in Betrieb gekommen. Zwei weitere Schleusen sind auf 80 vH fertiggesteilt. Oie Ausmaße der Schleusen sind die gleichen wie die am Kanal vor gesehenen, nur ist die Länge mit 160 m größer gewählt, da hier in der Schleuse auch der Schleppdampfer Platz haben muß. Tn dem Gesamtanschlag von 176 Millionen ist der Kanal mit Pumpstation und Schleusen mH 117 Millionen und die Kanalisierung des Don mit 59 Millionen Rubel enthalten. Für Nebenarbeiten kommen noch 17 Millionen und für den Fall der Einrichtung elck- *) Der Wasserspiegel des Kaspischen Meeres liegt bekannt lich etwa 26 in unter Mecreshöhe. irischen Zuges weitere 2 Millionen in Frage, so daß man im ganzen an staatlichen Ausgaben für die Wolga-Don- Wasserstraße 200 Millionen Rubel ohne Gefahr unlieb samer Ueberraschungen rechnen darf. Im Fünf jahresplan ist die Ausführung des Kanals zu 190 Millionen Rubel veranschlagt und es sind 100 Millionen Rubel eingesetzt. Der Bau soll 1929/30 begonnen und 1935/6 beendet werden. Die Erweiterung des Hafens von Rostow und eines Meerkanals in der Taganrogbucht bis ins offene Meer zur Erreichung einer Tiefe von nicht unter 9 m. sind Fragen für sich, die durch den Wolga-Don-Kanal nur beschleu nigt oder verzögert, aber nicht in ihren Ausmaßen be einflußt werden können. Die Wolga muß als Voraussetzung des Wolga-Don- Kanals und des Verkehrs von Schiffen mit 2,85 m Tief gang von Nishnij-Nowgorod bis Stalingrad vertieft werden. Es sind das Arbeiten, die in dem Belange der Wolgaschiffahrt als solcher liegen, ebenso die Schaffung von Kohlenmagazinen für die Zeit der Schiffahrtunter brechung, von mechanisiertem Güterumschlag von und zu den Eisenbahnen, der Bau von Zufuhrgleisen und Lan dungsplätzen mit Getreideelevatorcn. Im Fünfjahresplan sind für Wolgaschiffbau etwa 175 Millionen Rubel vor gesehen, worin 4 Millionen für mechanisierte Be- und Füiiladung, 7,5 Millionen für Magazine und 7,5 Millionen für Amtsgebäude und Landungsplätze augesetzt sind. Damit soll der Güterumschlag auf der Wolga zu Ende des Fünfjahresplanes wieder auf Vorkriegshöhe gebracht sein. Für Vervollständigung und Umbau des Wolga- Wasserweges sind im Fünf jahresplan etwa 75 Millionen Rubel vorgesehen, Sonach sind unabhängig vom Wolga— Don-Kanal rund 250 Millionen Rubel zur Herbeiführung des Vorkriegszustandes der Wolga aufzuwenclen. Diese Aufwendungen befähigen die Wolga in hohem Maße zu ihrer künftigen Bestimmung als Hauptwasserstrafie zum Schwarzen Meere. Es werden sich damit ungeahnte Entwiddungsmögllchkeitcn für den Ausbau der russischen Volkswirtschaft ergeben. Die untere Wolga wird den Brennpunkt bilden für die verschiedenen Produktions zweige der Volkswirtschaft der Ukraine, des Urals ? Sibiriens, Turkestans und Transkaukasiens, vereinigt mit den EntwidcluJigsmÖglichkeiten des Wolgagebictes selbst. 1q welchem Mafistab diese letztere Entwicklung einsetzt, darauf deutet der Umstand hin, daß in Stalingrad der Bau einer Traktorenfabrik für 40000 Stück Traktoren Jahresleistung jetzt schon in Angriff genommen ist. Im Bereich weiterer zwei oder drei Fünfjahrespläne ist ein großes Bewässerungssystem im Wolgagcbiet und eine großartige Entwicklung der Landwirtschaft in sozialisti schen Formen, hauptsächlich auf Ausfuhr gerichtet, und großer, mächtiger Industrieunternehmungerl auf den Grundlagen der neuesten Errungenschaften der Technik beabsichtigt. Aber alle diese Wolgapläne sind nicht völlig zu losen ohne den Wolga-Don-Kanal. Moskau. Dr. Salier. MITTEILUNGEN. Tagungen. Der Hauptausschuß des Reichs-Wasserstr&ßetibeirat* tagte am 13. Dezember 1929 in Berlin zur Beratung des Haus- haltentwurfs der Reichswasserstraßcnverwaltung für 1930. Vom Reidisvcrkchrsministerhmi wurde einleitend aiisgcführt, daß die Verwaltung in Anbetracht der schlechten Finanzlage sich die größte Zurückhaltung bei Aufstellung des Haushalts habe auf erlegen müssen. Im allgemeinen seien nur die Betrage ange fordert. die zur Fortführung der Buuarbeiten unbedingt erfor derlich wären. Neue Bauten sollten, wenn irgend verschiebbar, nicht angefangen werden. Einem Teil der Mitglieder ging diese Zurückhaltung nicht weit genug. Ein Vertreter der Industrie verlangte sogar Ab lehnung sämtlicher Beträge, die 1 Million RM überschreiten. Andere Mitglieder hielten eine solche Gewaltpolitik bei den Reidiswasserstraßen nicht für durchführbar. Wenn der Reichs tag der Anregung folge, wären viele Arbeiter zu entlassen und auf die Erwcrhslosenfürsorge zu verweisen. Außerdem würde die Ersparnis nur auf dem Papier stehen, da der größte Teil der angeforderten Beträge aufgewendet werden müßte, um die durch die Stillegung, die Abfindung der Unternehmer und die spatere Wiederingangsetzung unnütz entstehenden Kosten zu be zahlen. Schließlich sei nicht zu vergessen, daß die Wasserstraßen bauten wirtschaftlich und die Ausgaben zum großen Teil zwang läufig seien sowie daß der Haushalt der Reichswasserstraßen- vcrwaltung sich stets in mäßigen Grenzen bewegt habe. Infolge dessen erscheine es billig, in erster Linie bei den Verwaltungen zu sparen, die unwirtschaftlidie Ausgaben haben. Durch Drosselung der Ausgaben bei der Reichswasserstraßenverwaltung könne die Finanznot auf keinen Fall behoben werden, da in den letzten drei Jahren die Ausgaben des Reichs für die Wasser straßen, und zwar ordentlicher Haushalt sowie einmalige und außerordentliche Ausgaben, nur rd. 1,8 vH der Gesamtausgabe des Reichs ohne Kriegslasten betragen hätten. Die begonnenen

fullscreen: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Issue1930 (Public Domain)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Access restriction

Copyright

Periodical

Volume

Issue

Table of contents

Cite and reuse

Volume

Issue

Image

Image fragment

Citation links

Citation recommendation

fullscreen: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Issue1930 (Public Domain) Access restriction There is no access restriction for this record. Copyright Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Issue1930 (Public Domain)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.