Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1929

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14208442

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 49

789 Zentralblatt der Bauverwaltung MIT NACHRICHTEN DER REICHS- UND STAATSBEHOERDEN . HERAUSGEGEBEN IM PREUSS. FINANZMINISTERIUM SCHRIFTLEITER: INGENIEURBAU RICHARD BERGIUS ■ HOCHBAU Dr-Ing. GUSTAV LAMPMANN 49. JAHRGANG BERLIN, DEN 4. DEZEMBER 1929 NUMMER 49 Alle Redite Torbeb&lien. Stadtgestaltung Essen. Bearbeitet im Aufträge des Oberbürgermeisters der Stadt Essen von Dr. Ph. A. Rappaport, Essen, besprochen von Martin PfannSchmidt, Merseburg. N achdem Ende 192? Hermann E h 1 g Ö t z einen Gene- ralsiedtungsplan von Essen veröffentlicht hat 1 ), erscheint in diesem Jahre unter dem Titel „Stadtgestaltung von Essen“ ein Generalbebau ungsplan von Essen, der im Aufträge des Oberbürger meisters von Dr. Ph. A. Rappaport bearbeitet wurde. Schon äußerlich sind beide Veröffentlichungen stark von einander verschieden. Dort eine zweibändige Veröffent lichung des Generalsiedlungsplanes in Quartformat mit 186 Seiten Text und 154 Abbildungen, hier die Stadt gestaltung Essen in Großoktav, bestehend aus 50 Plänen und kurzem Erläuterungsbericht. Dem Unterschied des äußeren Gewandes entspricht der verschiedene Gehalt. Jm Generalsiedlungsplan eingehende Erörterung der natürlichen, wirtschaftlichen und sozialen Gegebenheiten und nur skizzenhafte Darstellung der aus ihnen gezoge nen städtebaulichen Folgerungen, in der Stadtgestaltung Essen eine scharf umrissene und ausführungsreifc städte bauliche Formung der Flächen für Arbeit, Wohnung und Verkehr der zukünftigen Einmillionenstadt. Und wie derum, trotz aller Unterschiede von Inhalt und Form: ohne sorgfältige Darstellung der örtlichen Gegebenheiten im Generalsiedlungsplan keine reife Stadtgestaltung, ohne eingehende textliche Erläuterungen des Generalsiedlungs- planes keine Beschränkung des Erläuterungsberichts der Stadtgestaltuug auf die gefundenen technischen Endlösun gen und auf die Vorschläge zu ihrer Durchführung. Der Generalsiedlungsplan von Hermann Ehlgötz wird damit zur unentbehrlichen Vorstudie des Generalbebauungs- planes und der vorliegenden Stadtgestaltung von Dr. Rap paport. Der Generalsiedlungsplan wurde bereits in Nr. 5 und 6 dieses Jahrganges besprochen. Der Bericht über die Stadtgestaltung Essen kann sich daher auf die wesent lichsten Punkte der neuen Vorschläge und der Weiter entwicklung des Generalsiedlungsplanes beschränken. Das Hauptindustriegelände von Essen be findet sich am Rhein—Heme-Kanal Östlich vom Erweite rungsgelände der Firma Krupp. Hier wird die bisher geplante Anordnung des Handelshafen und der Lager hallen parallel zum Kanal aufgegeben. Die Handels umschlaganlagen werden an den Stichhäfen angeordnet, ohne daß empfindliche Eingriffe in die bisherige Bau ausführung notwendig werden, Geländenutzung und Auf schluß des Industriegeländes durch Eisenbahn und Straßen werden hierdurch erleichtert. Im östlichen Stadtgebiet des ehemaligen Landkreises erfahren die gesamten Verkehrsgrundlagen eine erheb liche Umgestaltung (Abb. 1). Der provisorische Charakter des Generalsiedlungsplanes ist hier nicht auf die erst in diesem Frühjahr erfolgte Eingemeindung des Landkreises zurückzuführen. Die Hauptvexkehrsbänder der Reichsbahn und die davon abhängigen übrigen Verkehrs- *) Der Generalsiedlungsplan Essen, besprochen von Martin Pfannschmidt, Merseburg, in Nr. 5 und 6 d. BI. bänder und Verbandstraßen konnten erst in endgültiger Form geplant werden, nachdem das „neue Programm“ der Reichsbahn die noch fehlende Hauptverbindung zwischen Essen-Hauptbahnhof und Gelsenkirchen endgültig fest gelegt hatte. Die Verbindung läuft nicht mehr wie bisher geplant über Bahnhof Kray, sondern etwa 1 Yn km westlich davon. Mit dieser neuen Linienführung wird innerhalb des Stadtgebietes die nach Osten führende Trace der späteren Städteschnellbahn verbunden. Damit kann auch die Nordtrace der Schnellbahn verlegt werden, die bis her, im Südteil mit der Osttrace verbunden, am Ostrand der Altstadt entlang führte und diese abschnürte. Die Trace wird jetzt von Norden her zentral über den Viehofer Platz als Untergrundbahn in die Nordsüdachse der Altstadt geleitet und als nordsüdliche Durchmesser linie unter dem Hauptbahnhof hindurch geführt, von wo sie später bis zum städtischen Ausstellungsgelände im süd lichen Stadtgebiet und schließlich als Niveaubahn zum Bahnhof Werden geführt werden kann. Grundsätzlich neu ist die Verkehrsregelung in der Altstadt. Während bisher erwogen war, die Straßen bahnen aus der Altstadt herauszulegen und den Kraft wagenverkehr durch die Altstadt zu leiten, geht der Ver fasser der Stadtgestaltung den umgekehrten Weg. Er glaubt bei der eigenartigen Entwicklung Essens die Durch führung der Massenbeförderung mittels Straßenbahn durch die Altstadt unmittelbar zum Geschäftsgebiet und Hauptbahnhof nicht missen zu können. Dagegen laufen die großen Nordsüd- und Ostwestverkehrstrafien für den Kraftwagendurdigangsverkehr tangential um die Alt stadt herum. Das Straßennetz war bereits im Generalsied- lungsplan auf dem Netz der Verkehrstraßen des Sied lungsverbandes Ruhrkohlenbezirk aufgebaut worden. Hier werden insbesondere die Anschlüsse nach Osten und Nordwesten verbessert und die Anordnung von neuen Straßen zweiter Ordnung zur weiteren Entlastung des Stadtkerns empfohlen. Die Linienführung der Nordsüd- straßen beiderseits des Kruppschen Geländes im Westen der Altstadt wird endgültig festgelegt. Die Maschenweite des Hauptstraßennetzes beträgt durchschnittlich 1 km und zeigt am Rande der Innenstadt eine verhältnismäßig schwache Verdichtung. Es dürfte in dieser Form den zu erwartenden Belastungen durch den ostwestlichen Durch gangsverkehr und den besonders lebhaften nordsüdlichen Verkehr zwischen Arbeitsgebieten, Wohngebieten und Er holungsflächen genügen. Die Offenhaltung einer niveau freien Kraftwagenbahn zwischen Ruhr und Emsdier ist infolge der fortgeschrittenen Verbauung und natürlicher Geländeschwierigkeiten nicht mehr möglich. Linien führungen hierfür kommen nur noch nördlich der Emscher oder weit südlich der Ruhr auf der Wasserscheide zwischen Ruhr und Wupper in Frage. Die Verkehrsgestaltung der Innenstadt hängt von der Gestaltung der äußeren Verkehrskräfte ab

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