Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1928

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14210024

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 17

274 Abb. 14. Schwimmdock mit Dornier-Supermal. Abb. 15. Werkstattschiff. wohl seitwärts als auch nach hinten leicht möglich ist. Die Halle ist ausgeführt in einer stützenfreien Länge von 60 m und einer ebenfalls stützenfreien Tiefe von 60 m. Die Torhöhe wurde mit 12 m gewählt. Hierbei ist berücksichtigt, daß für den Slipwagen eine Konstruktionshöhe von etwa 1 m notwendig ist. Trotz dieser großen Abmessungen der Halle ist es nur möglich, vier große Flugboote in ihr unterzu bringen. Die Außenwände der Halle sind aus Klinker mauerwerk ausgeführt, die Innenwände aus hellgelben Hintermauerungssteinen ohne Innenputz. Die Halle ist sehr hell, da sich ein Glasband von 6,0 m Höhe rings herum- zieht. An der West-Querwand der Halle sind Werk stätten usw. angebaut. Die Eisenkonstruktion besteht im wesentlichen aus zwei Bindern, von denen der eine dicht hinter der vorderen Torwand liegt, der andere hinten, so daß auch nach hinten vergrößert oder eine Torwand eingebaut werden kann. Zwischen diesen beiden Längsbindern liegen neun Querbinder, auf diesen die Pfetten. Die Decke besteht aus Leichtsteinen der Firma Eisag, Berlin, mit darüberliegender Ruberoideindeekung. Der Winddruck ist durch Windverbände zur Westseite geführt, wird dort von zwei sehr kräftigen Portalrahmen aufgenommen und in die Fundamente geführt, die auf dem gewachsenen sandigen Boden keine Ausführungs- Schwierigkeiten bereiteten. Die Torwand ist aufgelöst in acht Schiebetorflügel von 12 m Höhe und 7,5 m Breite, die sich nach beiden Seiten leicht fortschicben lassen. Jeder Torflügel läuft auf zwei Räderpaaren, um ohne Stöße die Spurlücken überfahren zu können, die aus der Kreuzung der Slipgleise mit den Torschienen entstehen. Die Tore werden am oberen Ende durch horizontale Rollen geführt, die in der senkrechten Achse verschiebbar sind, um bei Sackungen der Fundamente oder Durchbiegungen des Torträgers Klemmungen zu verhindern (Patent Brest). Die Torflügel sind mit Mitnehmervorrichtungen versehen, so daß man beim Ocffnen und Schließen nur an den mitt leren Flügeln anzugreifen braucht. Im geöffneten Zu stande stehen die Tore vor den Wänden der Nebenbauten. In der Mitte der im westlichen Anbau liegenden Werkstatt befindet sich der Hauptwerkstattraum mit einer Breite von 15 m, einer Länge von 22,70 m und einer Höhe von 8,60 m; er hat eine Kranbahn für 5 t erhalten. Zu beiden Seiten der Hauptwerkstatt liegen die etwas schmäleren Räume von 8,10 m Breite, in denen im Unter geschoß die mechanische Werkstatt und die Lager, in den oberen Geschossen die Kantine und die Bureauräume untergebracht sind. Die nördliche Werkstatt ist unter kellert, um Platz für die Zentralheizungsanlage zu ge winnen, welche die Werkstätten und auch den großen Hallenraum (durch Kaloriferen) erwärmt. Im Keller ist auch der Waschraum für die Arbeiter untergebracht. Die Kellersohle liegt unter dem Grundwasserstand und ist bei Grundwassersenkung hergestellt worden. Im Innern der Halle liegen die Schienen für die Slipwagen auf Eisen betonlängsschwellen; dazwischen ist der Hallenfußboden mit einem 12 cm starken, maschinell gestampften Betou- estrich versehen worden. Der Anbau auf der Ostseite der Halle enthält im Untergeschoß einen Abstellraum für Geräte und darüber Bureauräume für die Flugplatz Verwaltung. Außer diesen Hauptanlagen waren noch eine Reihe von Nebenanlagen auszuführen, wie Zuführungsstraße, Entwässcrungs- und Kläranlage, Uferbefestigungen usw. Eine Tankstelle mit vier Behältern von je 20 000 1 für ver zollte und unverzollte Betriebsstoffe und mit getrennten Zapfstellen für Land- und Seeflugzeuge befindet sich im Bau. Endlich muß noch das von der „Sevcra“ auf der Lü becker Fl ender werft erbaute Schwim m dock für Flugzeuge erwähnt werden, das in der Pötenitzer Wiek seinen Liegeplatz gefunden hat, und das erste deutsche Flugzeugdock ist. Seine Abmessungen sind folgende: Lange 40 m, Breite 25 m, größte Versenkungstiefe 3,50 m, Tragfähigkeit 100 t. Seine Masehinenanlage besteht ans zwei Motoren von 40 PS bei 480 Umdrehungen in der Minute. Die Pumpen leisten 780 ebm/std bei einer Förder höhe von 2,30 m. Das Dock ist mit einer Werkstatt aus gerüstet und hat zwei niederlegbare Kräne von 2 t und 4 t Tragfähigkeit. Die mit diesem Dock gemachten Er fahrungen sind außerordentlich günstig, insbesondere bat es sich gezeigt, daß es ohne besondere Vorrichtungen (Dalben usw.) vor Anker an jeder Stelle der Wasser fläche liegen und docken kann. Da mit dem Wachsen der Flugboote die Schwierigkeiten und Kosten des An- landbringens und des Unterbringens in gedeckten Hallen sich vermehren, ist anzunehmen, daß das Dock gerade von großen Flugbooten gern benutzt werden wird, so daß die mit diesem ersten Dock zu sammelnden Erfahrungen vielleicht für die Zukunft sehr wichtig werden können. Die Baukosten für die gesamten Anlagen des Flug hafens betragen etwa 1 900 000 RM, davon entfallen auf den Landflughafen etwa 600 000 RM und auf den See- flughafen etwa 1300 000 RM; die Flugzeughalle kostet rd. 650 000 RM. Die Flughafenanlage ist Eigentum der Hanseatischen Flughafengesellschaft Lübeck-Travemünde in. b. LI., die aus den beiden Ländern Lübeck und Ham burg und dem Reich besteht. Der Grund und Boden ist von Lübeck zur Verfügung gestellt. Die Baukosten sind zum weitaus größten Teil (t 100 000 RMj von Lübeck auf gebracht worden. Die Entwurfsbearbeitung und Bauausführung lag bei dem Leiter der Wasserbaudirektion Lübeck, Oberbaurat Neufeldt, der (besonders für den Hallenbau) unter stützt wurde von der Ingenieurabteilung der Baudepu tation Hamburg (unter Oberbaudirektor L e o), von der die Konstruktion der Halle entworfen wurde (Baurat Upplegger). Die architektonische Ausbildung der Flugzeughalle rührt von Oberbaudirektor Professor Dr. Schumacher her. Die Arbeiten wurden begonnen im Frühjahr 1927 und sind annähernd fertiggestellt.

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