Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1927

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14201056

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 44

561 Zentralblatt der Bauverwaltung MIT NACHRICHTEN DER REICHS- UND STAATSBEHOERDEN • HERAUSGEGEBEN IM PREUSS. FINANZMINISTERIUM SCHRIFTLEITER: INGENIEURBAU RICHARD BERGIUS ■ HOCHBAU Dr.-Ing. GUSTAV LAMPMANN 47. JAHRGANG BERLIN, DEN 2, NOVEMBER 1927 NUMMER 44 Alle Rechte -Vorbehalten. Die Staatswerft in Magdeburg-Rothensee. Von Regierungsbaurat Gersten borg, Magdeburg. D ie zur Instandsetzung der Fahrzeuge und Geräte der Elbstrombauverwaltung im Jahre 1883 im Winter hafen bei Magdeburg angelegte Schiffswerft genügte mit der fortschreitenden Vermehrung der staatlichen Fahr zeuge nicht mehr den an sie zu stellenden Anforderungen. An sich war die Lage der Werft am oberen Ende des Sicherheitshafens sehr ungünstig. Alle von und nach der Werft gehenden Fahrzeuge mußten sich in der Regel durch die ständig mit Fahrzeugen dicht besetzte Zollelhc hindurchzwängen, wobei nicht selten Havarien vorkamen. Hierbei mußte auch die am oberen Ende der Zollelbe liegende Straßenbrücke durchfahren werden. Bei höheren Wasserständen war die Durchfahrt durch diese feste Brücke wegen ihrer niedrigen Lage vielfach behindert, zeitweilig überhaupt unmöglich; bei niedrigen Wasser ständen liefen dagegen die Fahrzeuge Gefahr, auf den Steinschüttungen vor den Pfeilern aufzukommen und Schaden 2u nehmen. Zudem waren die Werkstätten der Werft, der Werftplatz, der Werfthafen und die Hellinge derart beschränkt, daß bei sich häufenden Aufträgen den gestellten Anforderungen nicht genügt werden konnte. Das mit dem fortschreitenden Ausbau der Elbe gleichen Schritt haltende Anwachsen des Fahrparks der Elbstrombauverwaltung geht aus der folgenden Tabelle hervor: Lfd. Fahrzeuge 1883 1.4.1910 1.4.1927 Nr. Stückzahl Stii&zakl Stückzahl 1. Eisbrechdampfer ..... — 7 10 2, Bereisungsdampfer .... 1 2 3 3. Sehlcppbarkassen .... — 9 10 4. Strommeisterbarkassexi . . . 2 16 18 5. Motorboote 7 6. Dampf-Eimerbagger .... 6 14 19 7. Benzol-Eimerbagger .... —- — 3 8. Dieselmotorbagger — — 2 9. Saugespülbagger — 3 3 10. Taucherschä,ehte ...... 1 2 2 11. Zangenbagger — 1 2 12. Pumpenprähme — i 1 13. Werkstättenschiffe .... 1 14. Schleppkähne, Transportkähne und ähnliche Fahrzeuge . . 6 18 26 15. Arbeiterwohnschiffe .... 12 41 61 16, Kohlenprühme 10 32 45 17. Kkippenprähme 30 67 73 18. Kastenprähme, viereckige . . — 28 19. Spülbagger (Mulden - Prähme) -— 16 18 20. Gierfähre — __ 3 21. Meflfahrzeuge — 2 2 Der Wert sämtlicher Fahrzeuge betrug am 1. April 1927 rund 7 500 000 Reichsmark. Die von der Elbstrombau verwaltung geltend gemachten Gründe zur Schaffung einer neuen, allen Anforderungen genügenden Werft wurden von dem damaligen preußischen Minister der öffentlichen Arbeiten anerkannt und daher die Aus arbeitung eines Vorentwurfs der neuen Werft angeordnet. Dieser Vorentwurf, vom Maschinenbauamt Magdeburg im Oktober 1909 aufgcstellt, wurde im Jahre 1910 zu dem der Ausführung zugrunde gelegten Entwurf umgearbeitet. Der Kostenüberschlag des Entwurfs schloß ab mit 480 000 Mark, Kosten für Gelündeervverb sind hierin nicht ent halten, da das benötigte Grundstück von der Stadt Magde burg unentgeltlich zur Verfügung gestellt wurde als Gegenleistung für einen Zuschuß, der der Stadt zum Bau des städtischen Industriehafens gewährt worden war, und gegen Ueberlassung der Gebäude der alten Werft, Die Schiffswerft liegt jetzt etwa 6 Kilometer unter halb der Strombrücke bei km 333 an der Einfahrt zum städtischen Industriehafen (vergl. den Uebersichtsplan Abb. 3). Das Gelände, einschließlich Werfthafen, umfaßt 6 ha, und zw 7 ar entfallen bei einem mittleren Wasserstande von -J- 1,0 m am Magdeburger Pegel auf die Hafenfläche rund 170 a, auf das Werftgclände rund 430 a. Da das Gelände vom Hochwasser überspült wurde, mußte eine hochwasserfreie Aufhöhung vorgesehen -werden, Mitte August 1912 wurde mit den Bauarbeiten begonnen. Der Bau unterstand in der Oberleitung dem Strombaudirektor R o 1 o f f und in der örtlichen Leitung dem Vorstand des Maschinenbauamtes, Regierungs- und Baurat Haneke. Für die Bauleitung war diesem bis zum Ausbruch des Krieges der Regierungsbaumeister des Wasserbaufaches Böttger beigegebeu. Seit Februar 1919 lag die Bau leitung in Händen des Regierungsbaumeisters des Ma schinenbaufaches R o s s e c k. Mit Ausnahme der im folgenden angegebenen Bau ausführungen, wozu Unternehmer herangezogen wurden, wurden die Arbeiten im Eigenbetriebe ausgeführt. An Unternehmerfirmen waren vergeben: die Maurerarbeiten an die Firma Oeltze u. Berger in Magdeburg, die eisernen Dachkonstruktionen an die Firma H. Langert in Hannover-Kleefeld, die elektrischen Einrichtungen, Motoren usw. an die Firma G. F leischhauer in Mag deburg, die Heizungsanlagen an die Firma Hermann Lieb au in Magdeburg-S., die Ufermauer an die Firma H. Langert in Hannover-Kleefeld. Die Arbeiten schritten derart vorwärts, daß bei Aus bruch des Krieges die Anlage bis auf die innere Ein richtung der Gebäude, die Beschaffung des 20t-Krans und die Anlage der Werftgleise fertiggestellt war. Die Arbeiten wurden Mitte August 1914 abgebrochen und nach Beendigung des Krieges wieder aufgenommen. Aus Maugel an Geldmitteln mußten jedoch zunächst die Be schaffung des 20 t-Krans, die Verlegung der Werftgleise und die Ausstattung mit einem fahrbaren Kran von einer Tonne Tragfähigkeit für die Kohlenbanse zurückgestellt werden. Der fahrbare Kran hat sich inzwischen als vor läufig entbehrlich erwiesen. Die Gesamtaniage der Werft ist aus dem Lageplan (Abb. 2) ersichtlich, Abb. 1 gibt eine Gesamtansicht der Werftanlage mit ihren Baulichkeiten.

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