Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1923

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14194619

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 75/76

Zentralblatt der Bauverwaltung MIT NACHRICHTEN DER REICHS- UND STAATSBEHOERDEN ♦ HERAUSGEGEBEN IM PREUSS. FINANZMINISTERIUM WÖCHENTLICH EINE DOPPELNUMMER Bezugspreis im Oktober: Grundzahl 5000.— multipliziert mit der jeweiligen Schlüsselzahl des V. D. Z. V. Aus landspreis auf Anfrage. Einzelne Hefte 1 000 000 Mark zuzüglich Porto und Verpackung gegen Vorein sendung des Betrages. Alle Preise freibleibend. Verlag: Guido Hackebeil Akt.-Ges. Berlin S 14, Stallschreiberstr. 34-35 Fernspr.: Dönhoff 4410/12. Postscheckkonto: Berlin 118855 (Guido Hackebeil). Anzeigenpreise: Für den allg. Teil Grundzahl 0,07 M. für die 50 mm breite mm-Höhe, für Kl. Anzeigen (Stellen usw.) Grdz. 0,05 M. für die 35 mm breite mm-Höhe. Die Grdz. wird multipl. m. d. jeweils am Tage des Erscheinens der Inserate gült. Schlüsselzahl des Börsenvereins der deutschen Buch händler. Wiederholungen Rabatt. Alle Zuschriften anVerlag. NUMMER 75/76 43. JAHRGANG BERLIN, DEN 19. SEPTEMBER 1923 SCHRIFTLEITER: RICHARD BEROIUS und Dr.-Ing. NONN, BERLIN W 66, WILHELMSTRASSE 89 Inhalt: Ueber die ästhetische Gestaltung eiserner Brücken. — Schwedische neuere Architektur. — Ein zuverlässiges Verfahren zur Prüfung von Anstrichfarben auf Rostschutz. — Der 13. internationale Schiffahrtkongreß in London. — Vermischtes. — Löhne und Preise. — Amtliche Mitteilungen. Über die ästhetische Gestaltung eiserner Brücken. Vom Regierungs- und Baurat Dr.-Ing. Friedrich Herbst in Berlin. Allgemeines. Wie auf allen Gebieten produktiven Schaffens, so stellt die Gesamtlage nach der politischen Umwälzung in Deutschland auch im Bau- und Verkehrswesen, das sich den Lebensbedürfnissen einer 1 bestimmten Zeit .anzupassen und zum 'Feil ihrer Kultur Ausdruck zu geben pflegt, dringender als früher die Forderung, mit einem Kleinstaufwand von Arbeit, Zeit, Geld, Bau- und Betrieb-Stoffen, das gesteckte Ziel zu erreichen. Spar same und zweckentsprechende Bauweise, wie sie sich z. B. zur Zeit in der „Normung“ auf so vielen Gebieten äußert, ist die Losung unserer Tage geworden. Eine solche Bestrebung zum schlichten Gestalten, wie auch im Handwerk und Kunstgewerbe, im Siedlungs bau, in der Industrie, beim Zimmerofen ebenso wie bei der Bogen lampe, darf aber nicht zu einer rein nützlichen, gar nüchternen Aus drucksform führen, die jeder Freundlichkeit entbehrt. Im Gegenteil wird es die höhere Aufgabe des Schaffenden sein, mit der einfachen Nutzform auch das Schöne, Wohlgefällige künstlerisch zu vereinen. Schönheit und Ordnung fördern die Freude am Leben, am Schaffen und Gestalten und heben die ästhetische und ethische Bildung des Volkes. Auf eine besonders reiche Gestaltung wird man dabei ver zichten können, da der im Zwange der Zeit entwickelte Sinn für Wirtschaftlichkeit und Wirklichkeit an einer mehr einfachen und ver ständlichen Ausdrucksweise ebensoviel Geschmack finden wird. In diesem Sinne soll nachstehend versucht werden, einige An regungen in der schön öfters erörterten, aber in diesem Blatt zu sammenhängend wohl noch nicht behandelten Frage zu geben, wie man von den Ingenieurbauwerken die Eisenbrücken ebenso schön wie zweckmäßig gestalten kann. Diese Frage, die Ingenieur und Architekt in gleichem Maße schon oft bewegt hat, ist wohl am er giebigsten und glänzendsten in der von der Akademie des Bau wesens im Jahre 1913 veranlaßten Denkschrift „Die künstlerische Gestaltung von Eisenkonstruktionen“ von Jordan u. Michel*) behandelt worden. Bei dem knapp bemessenen Raum kann es sich zunächst nur um kurze Hinweise und Anregungen handeln. Rückblick aiuf die s dh ö n h ei 11 i c he Gestaltung der Eisenbrücken. In demselben Maße, wie sich der deutsche Eisenbau in seiner vielgestaltigen Form, etwa von den 40er Jahren des 19. Jahrhunderts ab, unabhängig vom Ausland, wissenschaftlich und praktisch entwickelt und unserem Kulturleben gedient hatte, so steigerte sich das Bedürfnis nach schönheitlicher Gestaltung der Eisenbauwerke bis auf den heutigen Tag. Und je mehr die eisernen Straßen- und Eisenbahnbrücken gegenüber den Holz- und Stein brücken mit der Entwicklung größerer Weiten und mit dem Ausbau des Verkehrswesens an Bedeutung gewannen, desto reger wurde auch das Bestreben, nach einem entsprechenden Gesamteindruck, wie es sich zuletzt bei den öffentlichen Wettbewerben um den Bau von Rheinbrücken in den Jahren 1910/13 geäußert hat. Um nun die äußere Erscheinung der Eisenbrücken zu heben, gab man ihnen in der ersten Entwicklung besondere Schmuckformen aus dem Be reiche der Steinarchitektur bei, die im Laufe der Jahrtausende das Verständnis der Allgemeinheit erobert hatte. Man glaubte, im Banne der altgewohnten Formenwelt des Steines, Schwächen und Herbheiten des nüchternen und nackten Ingenieurbauwerkes durch erlesene Architektur ausgleichen und das Bauwerk dadurch mit der Umwelt in wohltuenden Einklang bringen zu müssen. Oft genug war von den einen Brückenentwurf ausschreibenden Stadtver waltungen eine monumentale Zierde des Bauwerks verlangt. Man schmückte daher die weitgespannten Balken-, Bogen- oder Hänge brücken an den Pfeilern mit wuchtigen, schön gegliederten und weithin sichtbaren Pylonen, Türmen, Portalen, Säulengalerien und Anbauten aus Stein und Gußeisen, in romanischem, gotischem und *) In einem Bande Text und einem Bande Abbildungen in Groß quart erschienen in Karl Heymanns Verlag, Berlin 1913. modernem Stil, sowie das Eisenwerk mit Ornamenten, Kunst schmiedewerk und Blechaufsätzen und zwar alles mit einem erheb lichen Aufwand an ernster Künstlerarbeit und Geldmitteln. Dieses Bestreben hat seit den ersten Tagen des Eisenbaues vorgeherrscht und ist erst in den letzten Jahrzehnten, z. B. bei den genannten Wettbewerben, etwas zurückgetreten. Verschwunden ist es noch nicht, wie z. B. die 1917 vollendete Hell Gate-Brücke in Neuyork und der Plan für die große Brücke über die Hafen einfahrt von Sidney neuerdings zeigen. Das Bestreben dürfte auf verschiedene Ursachen zurückzuführen sein. Zunächst mag sich ganz natürlich die neue Eisenkonstruktion an die bekannten Bau formen von Gußeisen, Holz und Stein angeschlossen haben. Dann hat bei den Brückenplänen dem Baukünstler die türm- und burg gekrönte Befestigung von Brückenköpfen an sperrbaren Flußüber gängen und vor befestigten Städten aus dem Mittelalter vorge schwebt. Ferner wurde in der ersten Zeit bei der damaligen, noch nicht wie heute ausgebildeten Bauwissenschaft — etwa um die Mitte des 19. Jahrhunderts — der Brückenentwurf zum großen Teil von einem Architekten behandelt, der den Aufbau nach den Motiven seiner Kunst zu bilden suchte. Außerdem war bei dem rastlos fort schreitenden Ausbau der Eisenbahnwege, der zuerst den Anlaß zu großen Brücken gab (im 2. Viertel des 19. Jahrhunderts und später) wohl das Bestreben maßgebend, so einfach und schnell wie möglich die neue Verkehrseinrichtung durchzuführen, so daß dabei die schön- heitliche Gestaltung in den Hintergrund treten mußte. Aehnlich wird es sich bei der Entwurfsarbeit des Ingenieurs verhalten haben, dem die statisch einwandfreie und wirtschaftliche Konstruktion, die Ent wicklung neuer Formen und die Lösung schwieriger Aufstellungs arbeiten bei der Ueberwindung großer Spannweiten zunächst einmal der Hauptzweck seiner Aufgabe sein mußten. Schließlich bot sich bei bedeutsamen Flußübergängen oft eine günstige Gelegenheit, einen Denkmalaufbau mit monumentaler und historisch reizvoller Würde zu errichten. Erste Künstler waren bei! den Architekturen tätig. Bei diesen mannigfaltigen Bestrebungen rang sich erst allmäh lich hier und da das Bewußtsein durch, daß diesen Bauwerken auch ein selbständiger Schönheitswert eigen sein kann. Wie wir im Folgenden sehen werden, läßt dieser sich auch erreichen, wenn der Ingenieur, im Vollbewußtsein seiner schöpferischen Tätigkeit, seine Bauwerke unter Berücksichtigung ihrer Eigenart und ihres Zwecks nach den Grundsätzen der Aesthetik selbständig aufzubauen sucht und sie damit von den Fesseln einer lange Zeit pietätvoll bewahrten Steinkunst befreit. Die kunstgerechte und wirtschaftliche Ent wicklung des Bauwe rks aus Eigenart und Zweck. Die eisernen Brücken haben sich seit den 70er Jahren des 18. Jahr hunderts mit dem Fortschritt der Eisenhüttenkunde, Statik und Montagepraxis erstaunlich schnell und selbständig entwickelt. Sie unterscheiden sich von ihren älteren Schwestern aus Holz und Stein, aber auch von den Bauwerken aus Beton und Eisenbeton durch die Festigkeit ihres Materials, des Flußeisens und des Stahls, das die Ueberspannung größerer Oeffnungen bei verhältnismäßig geringem Eigengewicht ermöglicht, geringe Bauhöhe erlaubt, Bauformen von vielseitiger Formgebung gestattet und sich ferner jeder Konstruk tions- und Herstellungsweise anpaßt. Die Eisenbrücken sind ruhende Tragwerke, fachwerkartig oder vollwandig, die für bestimmte Verkehrslasten nach statischen Ge setzen berechnet und konstruktiv bemessen werden. Eine beson dere Eigenart ihrer Bauweise, worauf oft die Hauptarbeit bei den Entwürfen eingestellt ist, ist der Kleinstaufwand an Baustoff im Interesse der Wirtschaftlichkeit und eines möglichst geringen Eigen gewichts. Das meist auf Zug und Druck bemessene Tragwerk pflegt

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