Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1921

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14239643

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 1

Xr. 1. Zentralblatt der Bauverwaltung. 3 einer Vervollständigung des Gesamtbildes dienende Vorschläge ihrer späteren Verwendung zu Erweiterungs- und anderen Zwecken forderten und selbst Vorschläge für die städtebauliche Ausgestaltung der Um gebung des Baublocks, wenn auch nicht zur Bedingung machten, so doch als erwünscht bezeichneten. Die wesentlichste Bedingung für die Anordnung der Museumsbauten und ihrer Erweiterungen im Block war eigentlich, „daß sie ein harmonisches Ganzes ergeben, ohne daß die Selbständigkeit beider Museen unterdrückt wird.“ Durch den Hinweis, daß, da das Hygienemuseum zuerst errichtet und längere Zeit allein bestehen werde, dieses „am besten“ in dem der Stall straße unmittelbar anliegenden Teil des Blockkerns zu planen sei und die Naturwissenschaftlichen Museen auf den der Devrientstraße und der Kl. Packhofstraße anliegenden Randflächen, sollten, wie aus drücklich angegeben war, auch andere Vorschläge nicht ausgeschlossen werden. Bestimmend für die Plangestaltung waren noch weiterhin die Bedingung der Erhaltung der Reithalle des Marstalls — „ein Werk Weinligs und im Äußeren wie auch als Raum ein erhaltens wertes Denkmal Dresdner Baukunst“ — und ihre Einfügung in die Gesamtanlage des Hygienemuseums zur Verwertung für Sonderaus- stellungen sowie die Forderung, den Bau des Hygienemuseums so zu planen, daß er im Notfall auch in einzelnen Abschnitten errichtet werden kann und doch in jedem Bauabschnitt ein nach außen und innen fertiges und in sich abgeschlossenes Ganzes bildet. Für die Außengestaltung ist nur* die an sich selbstverständlich erscheinende Forderung gestellt: „Es wird eine des Zwecks würdige, monumentale, doch nicht zu aufwendige Gestaltung des Baues empfohlen.' Hin sichtlich der Wahl des Baustils, der Bauformen, der Baustoffe und der Bauweisen wie auch hinsichtlich der Baukosten genossen die Baukünstler völlige Freiheit und waren hierin nur gebunden durch ihr Gewissen gegenüber den die Umgebung des Bauplatzes bildenden Vermächtnissen einer alten Baukultur und gegenüber den wirtschaft lichen Verhältnissen der Zeit, die eines Hinweises kaum bedurften. Es erscheint — wie weiterhin ersichtlich werden dürfte — angesichts des Wettbewerbergebnisses doch nötig, dies besonders zu betonen. (Fortsetzung folgt.) Alexander Riidell f- In der Dämmerung des Winterabends am 14. Dezember 1920 schloß der Wirkliche Geheime Oberhaurat und Vortragende Rat im Reicbsverkehrsministerium j£>r.=$ncp e. h. Alexander Rüde 11 für immer seine Augen, um auszuruhen von einem Leben voll unermüdlichen Strebens, einem Leben, das nach den Worten des Psalmisten köstlich gewesen, denn es ist Mühe und Arbeit gewesen. Geboren im heiteren Mosellande, in Trier am 6. September 1852, verbrachte er dort und in Jülich seine Kinderjahre. Nach einem glänzenden Abschluß des Besuchs des Trierer Gymnasiums und nach Ableistung des Bau elevenjahres bei dem Stadtbauamt in Trier besuchte er vom Herbst 1872 bis 1875 die Bauakademie in Berlin, um den Grund zu seinen späteren hervorragenden Leistungen zu legen. Am 15. Februar 1876 bestand Rüdell die Bauführerprüfung und bildete sich in den Jahren bis 1879 weiter in seinem Fach aus bei den Entwurfarbeiteil für den damals im Bau begriffenen Anhalter Bahn hof in Berlin unter Schwechten und für den inneren Ausbau des Empfangsgebäudes Saargemünd der Reichseisenbahn, so schon bei Beginn seiner Laufbahn mit dem Eisen bahnhochbau in Berührnng tretend, dem sein späteres Wirken galt. Nach vorübergehenden Studien in Wien führte ihn das Jahr 1881 wieder nach Berlin, wo er sich beim Bau der Empfangsgebäude • Alexanderplatz und Friedrichstraße, bei der Verzeichnung der Kunstdenkmäler der* Provinz Brandenburg und unter Orth bei der inneren Ausschmückung der Dankeskirche betätigte. Nach der Baumeisterprüfung (16. Februar 1884) finden wir ihn wieder mitwirkend bei Eisenbahnhochbauten, wie er es an strebte, zunächst bei der Eisenbahndirektion Köln, seit 18S7 beim Empfangsgebäude in Frankfurt a. Main und seit 1888 in Düsseldorf, wo bis zum Jahre 1891 das Vorplatzgebäude des Hauptbahnhofs seiner Leitung unterstand. Nach kurzer Tätigkeit auf der Regierung in Düsseldorf wurde Rüdell nach seiner Ernennung zum Landbau inspektor am 19. März 1893 am 1. April des gleichen Jahres als Hilfs arbeiter in das Ministerium der öffentlichen Arbeiten berufen, dem bis zum Lebensende sein Wirken gewidmet war, seit dem 17. März 1900 in leitender Stellung bei den Eisenbahnabteilungen. Im Eisenbahnhochbau fand Rüdell hier sein ureigenes Schaffens gebiet, das in vieler Beziehung Neuland war. Es ist sein unvergäng liches Verdienst, hier die Wege gewiesen zu haben, zielbewußt voran schreitend, geleitet von untrüglichem abgeklärten Kunstempfinden, um dem Eisenbahnhochbau der preußisch-hessischen Bahnen zu der Entwicklung und zu der Höhe zu führen, die er heute einnimmt, allseitig nicht nur in Preußen-Deutschland, sondern auch im Ausland anerkannt. Reiehe Ehren brachte ihm seine Tätigkeit. Seit 1904 war er Mitglied, seit 1918 Vorsteher der Abteilung für Hochbau des Ober-Prüfungsamts, wo er mit reifer Güte waltete. 1911 ernannte ihn die Akademie des Bauwesens zu ihrem außerordentlichen, am 14. De zember 1919 zum ordentlichen Mitglied, und im gleichen Jahre verlieh ihm die Technische Hochschule Braunschweig die Würde eines 1)r.=3 ll 0- ehrenhalber in Anerkennung seiner grundlegenden Leistungen im Eisenbahnhochbau. Der größeren Öffentlichkeit ist sein Name weniger bekannt ge worden, nicht nur weil dies das Beamtenverhältnis zum Teil mit sich bringt, sondern auch wegen seines bescheidenen, selbstlosen Zurücktretens hinter seine Werke. Aber die Facbgenossen kannten und schätzten ihn; die Thüringischen Staaten zogen ihn bei ihren größeren Staatsgebäuden in Rudolstadt, in Greiz hinzu, die württem- bergischen Staatsbahnen erbaten sein Ober gutachten für den Bau des neuen Stuttgarter Empfangsgebäudes, den Reichsbahnen fertigte er Skizzen für die Erweiterung des Direktions gebäudes in Straßburg und den Entwurf für das Empfangsgebäude in Luxemburg. RUdells Haupttätigkeit fällt in die Zeit des gewerblichen Aufschwungs Deutsch lands. überall reichten die vorhandenen Eisenbahnanlagen nicht aus, und an allen größeren Plätzen wurden Umbauten und Neubauten erforderlich, die in der Regel die Errichtung neuer Empfangsgebäude be dingten. Unübersehbar ist die Zahl dieser, die ihm ihre Durchbildung verdanken; es seien nur die Namen Barmen, Deutz, Dort mund, Essen, Görlitz, Hamm, Homburg. Koblenz, Köln, Krefeld, Marburg, Vohwinkel, Wiesbaden genannt. Jede dieser Aufgaben verstand Rüdell nach ihrer Eigenart geistvoll zu lösen. Für die Empfangsgebäude in Metz, Hamburg, Darmstadt, Leipzig gab er die leitenden Gesichtspunkte an. Mit gleicher Liebe umfaßte er die kleineren Aufgaben; es sei nur der reizvollen Bauten an der Moselbahn, der Bahnhöfe in Bullay, Kochern, Traben-Trarbach, Ürzig und so vieler anderer j gedacht. Daneben mußten die neuen Verwaltungsgebäude der Eisen bahn geschaffen werden, von denen die Direktionsgebäude in Breslau. Bromberg. Cassel, Danzig, Essen. Frankfurt a. Main, Halle, Köln, Münster, Posen und das Eisenbahnzentralamt in Berlin genannt seien. Wie hier, so hat Rüdell auf allen anderen Gebieten des so überaus vielseitigen Eisenbahnhochbaues Grundlegendes geschaffen, es sei nur noch auf den Wohnungsbau hingewiesen, für dessen Durchbildung und Abmessungen er die Grundsätze aufgestellt hat, die noch für lange Zeit Geltung behalten werden, sei es, daß sie als Einzelbauten hergestellt, sei eS, daß sie in Siedlungen vereinigt werden. Allen Bauten, mögen sie dem Verkehr und Betrieb, der Verwaltung oder der Wohlfahrt]>tlege der Eisenbahn gewidmet sein, hat er als Altmeister den Stempel seiner Eigenart aufgeprägt. Gedenkt man der Leistung RUdells, so ist es kaum zu glauben, daß ein einzelner all dies hat wirken und schaffen können; dann er kennt man., welch nie ermüdender Pflichteifer ihn in seinen Amts geschäften geleitet hat. Und diese unerbittliche Selbstaufopferung hat ihn bis zum Tode nicht verlassen; längst zehrte die tückische Krankheit an ihm, doch nichts konnte ihn zurückhalten von seiner Tätigkeit. Erst als in den letzten drei Wochen seines Lebens der Körper versagte und zusammenbraeb, blieb er notgedrungen seinem Amte fern, aber bis zum Sterben beherrschte ihn der Gedanke und die Hoffnung, bald wieder der geliebten Arbeit sich widmen zu können. Vieles was Rüdell geplant, ist durch sein unerwartet frühes Schei den nicht zur Ausführung gekommen, vor allem nicht das Werk, das zu schreiben ihm dauernd am Herzen lag und für das ihm wie keinem anderen der Stoff zur Verfügung stand, das Werk über die Eisen- 2>r.'$n0. Alexander Rüdell.

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