Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1913

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14265795

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 78

509 Nl’. 78* Zentralblatt der Bauverwaltung. INHALT: Die Eisenbahnhochbrücke über den Kaiser-Wilhelm-Kanal und die Eisenbahnverlegung bei Rendsburg. — Ober Strömungen an vorspringenden Köpfen. Statistisches im Bauordnungswesen. — Unfallstatistik des Deutschen Ausschusses für Eisenbeton. Vermischtes: Belastung und Abbruch von zwei auf Widerstandsfähigkeit gegen Feuer geprüften Eisenbetonbauten. — Elektrischer Betrieb russischer Bahnen. Schienennagel. — Büch erschau. [Alle Rechte Vorbehalten ] Die Eisenbahnhochbrüeke über den Kaiser-Wilhelm-Kanal und die Eisenbahnrerlegung bei Rendsburg. Von Pr. Voss, Vorsteher des Brückenbauamts, u. J. («älirs, Vorsteher des Bauamts III vom Kaiserlichen Kanalamt. fKtinti rtfe/n- Der 1. Oktober 1913 bedeutet einen Markstein in der Geschichte des Erweiterungsbaues des Kaiser-Wilhem-Kanals. An diesem Tage wird die Hochbrücke mit der Eisenhalmverlegung hei Rendsburg, die bemerkenswerteste Neuanlage zur Überführung des Landverkehrs über den erweiterten Kanal, dem Betriebe tibergeben. Schleswig-Holsteins bedeutendste Eisenbahnlinie- die von Hamburg Über Neumünster. Rendsburg, Schleswig nach Flensburg und weiter nach Dänemark führt, kreuzte bisher zusammen mit der Bahnlinie Kiel- Rendsburg-— Husum den Kaiser-Wilhelm-Kanal südlich von Rendsburg auf zwei eingleisigen Drehbrücken von je 50 m lichter Durchfahrtweite (s, Zeit schrift für Bauwesen 1899, S. 269 und Bl. 32 bis 34). Da diese Weite für die Durchführung des neuen Kanalquerschnitts nicht ausreicht, müssen die Brücken dem Erweiterungsbau zum Opfer fallen. Ihr Ersatz durch neue, weiter gespannte Drehbrücken kam umsoweniger in Frage, als bereits seit einer Reihe von Jahren die bei der Überfahrt von Zügen unvermeidlichen Unterbrechungen des rasch wachsenden Kanalverkehra immer störender wurden und Drehbrücken auch für den ebenfalls ständig zunehmenden Bahnverkehr mancherlei Schwierig keiten und Gefahren mit sich brachten. Bahn- und Schiffsverkehr mußten daher unabhängig voneinander gemacht werden, das geschah durch den Bau einer zweigleisigen Eisenbahnhochbrüeke. forderlich, deren Ausdehnung durch die Forderung bestimmt wurde, daß das Steigungsverhältnis der Bahn das Maß 1:150 nicht über schreiten sollte. Auf der Südseite des Kanals stellten die örtlichen Verhältnisse der Entwicklung keine Hindernisse entgegen. Auf der Nordseite mußte jedoch, um das zulässige Gefälle ausbilden zu könne«, die Strecke zwischen der Hochbrücke und dem Bahnhof Rendsburg künstlich verlängert werden, da der Bahnhof Rendsburg von dein Kanal Übergang nur etwa 000 m entfernt ist und eine Verlegung des Bahnhofes nicht angängig war. Bei gleichzeitiger Höheriegung des Bahnhofes Rendsburg um etwa 4,5 m. die für,die Straßenentwicklungüli der Stadt sehr erwünscht war, wurde noch die Einschaltung einer 4.5 km langen Schleife erforderlich, eine Anlage, wie sie bisher liä Flachlande noch nicht vorkommt. Die Verlegung der Bahnlinie Neumünster—Schleswig beginnt etwa 5,5 km südlich vom Kanal bei km 101.87 (vgl. den Lageplan Abb. 1). Die neue Linie verläuft zunächst geradlinig dicht neben der früheren bis km 104.5, wendet sich dann mit einem Halbmesser von 650 m nach Westen und später mit 600 m Halbmesser nach Norden, Abb. 1. Übersichtsplan der Eisenbahnverlegung bei Rendsburg. .Maßstab 1 :40 000. Auf den Drehbrücken liegt Schienenoberkante etwa 7 m über dem Kanalwasserstande. Die Hochbrücke mußte eine lichte Höhe von 42 m über dem mittleren Kana Iw asserstand erhalten und erforderte außerdem eine Konstruktionshöhe von rd. 1,5 m. Zur Überwindung dieses Höhenunterschiedes wurden auf beiden Seiten des Kanals bei dem vorhandenen flachen Gelände umfangreiche Bahnverlegungen er- .. ■ •":V^ ,. r ——p—■ Bei km 107,1 wird der Kaiser-Wilhelm-Kanal übcrschriutri. \.uf;deni Stadtfelde zwischen Kanal und Obereider «ist die Schleife eingelegt! Die Bahn wendet sich südlich der Rendsburger Strafanstalt nach Osten, kehrt mit einem. Halbkreis von 475 m Halbmesser nach Westen zurück und schließt endlich mit einem Bogen von 600 m Halbmesser an den Bahnhof Rendsburg an. Auf der Südseite mußte der bis-

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