Städtebau:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1913

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14265795

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 28

DER STÄDTEBAU 60 Zentrum bilden, dem sich auch Lagerhäuser u. dergl. an- schließen. Die Gemeinde wünscht begreiflicherweise eine Güterabfertigung auch in der Stadt selbst beizubehalten. Ob dies bei der Wandlung der ganzen Anlage möglich sein wird, muß dahingestellt bleiben. In höheren Verwaltungskreisen ist mehrfach die Frage aufgeworfen worden, ob nicht nach dem Vorbilde von Warnemünde eine neue Trajektanstalt für Personenschnell- züge dem Hafen angefügt werden könnte. Die von Bayern herkommenden Schnellzüge würden, um den Umweg über Oesterreich zu vermeiden, ohne weiteres auf das Trajekt schiff gelangen und von Romanshorn aus ihren Weg durch die Schweiz fortsetzen. Eine solche Trajektanstalt würde eine lebhafte Veränderung an der Südseite von Lindau hervorbringen. Da jedoch die Ausführung dieser Pläne noch in ferner Zukunft liegt, mußte darauf verzichtet werden, sie heute schon in den Stadterweiterungsplan her einzuziehen. Bei der Ausgestaltung des Rangierbahnhofs zum neuen Güterbahnhofe wäre die Verbindung mit einer dorthin zu verlegenden Gütertrajektanstalt selbstverständlich sehr er wünscht. Diesem Wunsche aber setzt sich die Seichtheit der dortigen Seeufer auf das lebhafteste entgegen. Güter und Personentrajekte sind nur auf der Südseite der Insel stadt und auch dort nur mit Ausbaggerungen möglich. Aus demselben Grunde wird auch die Lindauer Schiffs werft bis auf weiteres ihren alten Platz beibehalten müssen. Bei der weiteren Entwicklung der Pläne für die Lin dauer Bahnhofsanlage hat sich der folgende Werdegang als notwendig herausgestellt: Zunächst muß der Rangier '■rvft- Likpav-i-b~ ■n - ■ Zoo• bahnhof vollkommen umgewandelt und für den sämt lichen Güter- und Personenverkehr eingerichtet werden. Erst nachdem dies geschehen, kann der Neubau des Lin dauer Inselbahnhofs in Angriff genommen werden. Die Ausbildung der baulichen Seite dieses letzteren ist dem nach weniger dringlich. Unsere Skizze gründet sich auf die Vorarbeiten der k. Generaldirektion und insbesondere die Studien des Herrn Regierungsrats Dr. Gröschel, Bisher war auf das Bild, das durch den vorgeschobenen neuen Bahnhof am Lindauer Hafen entstehen würde, noch keine sehr weitgehende Rücksicht genommen. Es scheint jedoch erwünscht, die Maße des Bahnhofs unter Berück sichtigung der praktischen Verkehrsbedürfnisse so am Hafen anzuordnen, daß ein angenehmes Bild in dessen Gesamterscheinung erreicht wird. Wie weit unser Vorschlag der tatsächlichen zukünftigen Ausführung des Bahnhofs gebäudes entspricht, läßt sich schwer Voraussagen (siehe die Textbilder 3, 4 u. 5). Die an den Doppelgleisen hinlaufenden Bahnsteige münden staffelförmig in einen breiten Kopfbahnsteig, der seine Fortsetzung in der Haupteingangshaile und deren Schalteranlagen hat. Dem Kopfbahnsteig einerseits und der Seeseite andererseits ist die Flucht der Warte- und Erfrischungssäle zugewendet. Nach Süden hin ist noch eine Halle vorgelagert, die zu ebener Erde, wie auch bei schönem Wetter auf ihrer oberen Plattform für Erfrischungs zwecke verwendet werden kann. Die am Westturme ge legene Treppenverbindung führt zugleich auf den eiser nen Steg. Dieser überschreitet die Bahngleise und ver mittelt den Fußgängerverkehr an der Südseite der Insel. Die An legestelle der Dampfschiffe ist mit dem Bahnhofe selbst durch einen kleinen Hallenbau verbunden, so daß die Reisenden bei schlechtem Wetter den Eisenbahnzug gedeckt erreichen können. Zurzeit befindet sich dicht am Hafenkai ein unscheinbares Zoll gebäude, das für die Behandlung des von der Wasserseite her ein treffenden Reisegepäcks bestimmt ist. In entgegenkommender Weise hat die k. Oberzolldirektion den Anspruch auf einen Sonderbau für die Zukunft aufgegeben. Es kann somit das neue Empfangs gebäude in die Front der Übrigen Hafenbauten vorgerückt werden. Für die Zollbehandlung der vom Wasser sowohl als auch auf der österreichischen Bahnlinie her ein treffenden Güter sollen besondere Räumlichkeiten, die auch dem Publikum bequem gelegen sind, im Empfangsgebäude selbst vor gesehen werden. Die Straße, die am alten Bahn hof entlang führt, hat an ihrem nördlichen Ende durch das neue Postgebäude einen wirkungsvollen Abb. 3.

Full text: Städtebau (Public Domain) Ausgabe 3.1906 (Public Domain)

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