Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1901 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Weitere Titel:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Erschienen:: Berlin: Ernst 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Erscheinungsverlauf:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Spätere Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1901

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14108803

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Nr. 13

77 Centralblatt der Bauverwaltung. Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten. Nr. 13. Berlin, 16. Februar 1901. XXI. Jahrgang. ErtoNirrt Mittwoch u. Sonnabend. — 8ohrtftlaituig: W. ‘Wilhelmstr. 8ä. — und Annahme dar Auelgen: W. Wilhelmstr. 90. — Baatgapreli: Vierteljährlich 3 Mark. Einschließlich Abträgen, Post- oder Streifbandzuaendung 8,75 Mark; desgl. für das Ausland 4,SO Mark. INHALT: Amtliches: Dienst-Naohriobten. — Niohtamtiioties: Der Wettbewerb um den Entwurf für das Empfangsgebäudo auf dom neuen Hauptbahnhofe in Hamburg. (Fortsetzung.) - Die Canalisation von Sarajevo (Bosnien). — Oskar Sehlömiloh t- — "Ueber die Feuersicherheit der Bauten. — Vermisohtos: Wettbewerb um Modollo für die Errichtung eines Schmuokbrunnena in Breslau. — Wettbewerb um Pläne für die neu zu erbauende Erlöserkirche in Breslau. — Wettbewerb um künstlerisch eigenartige Entwürfe für ein Speisezimmer. — StromsohlufsVorrichtung an Blockwerken. Amtliche Mittheilungen. Preursen. Dem Regierungs-Baumeister Otto Berger in Breslau ist die nachgesuchte Entlassung aus dem Staatsdienste ertheilt worden. Sachsen» Der Bauinspector Plagewitz in Reichenberg ist zum Baubureau Zittau versetzt worden. Der Regierungß - Baumeister beim Baubureau Dresden -X. I Nier ist aus dem Staatsdienste geschieden. Der Baurath Weber, Vorstand der Werkstütteninspection Chemnitz, ist gestorben. Württemberg. Seine Majestät der König haben Allerguädigst geruht, dem Ober baurath Freiherrn v. Seeger im Kriegsministerium die Erlaubnis zur Anlegung des ihm verliehenen Königlichen preufsischen Kronen- Ordens lil. Klasse zu ertheilen und den hochbautechnischea Assessor tit, Baurath Gebhardt bei der Domänendirection zum Baurath bei dieser Behörde 2u befördern. Hamburg. Der Baumeister Ferd. Loewer ist zum Wasserbaumspector der Bau-Deputation, Section für Strom- und Hafenbau, ernannt worden. [Alle Hechte Vorbehalten.] Nichtamtlicher Theil. Schriftleiter: Otto Sarrazin und Friedrich Schnitze. Der Wettbewerb um den Entwurf für das Empfangsgebäude auf dem neuen Haupt- balinhofe in Hamburg. (Fortsetzung Fehlt es dem Moellerschen Entwürfe an künstlerischem Schwung, eigenartiger Erfindung und Frische, so hat der Entwurf der Archi tekten Reinhardt u. Süfsengutb das alles in Hülle und Fülle. Der Grundrifs (Abb. 4, Seite 55) folgt im allgemeinen der gegebenen Skizze, ohne erhebliche Arbeit auf die weitere Ausgestaltung aufzu wenden und nennenswerthe Verbesserungen zu erzielen. Manche in der Skizze bereits besser gelösten Anordnungen haben sogar eine Ver schlechterung erfahren. Die oben schon getadelte Unterbringung der östlichen Fahrkartenschalter in einem schlecht beleuchteten freistehen den Einbau findet sich auch hier. Auch den Hauptschaltern in der Eingangshalle ist das in der Skizze angedeutete „unbezahlbare“ un mittelbare Kopflicht genommen. Für das Handgepäck haben die Ver fasser schlecht gesorgt. An der Eingangshalle soll es mit dem Pförtner einen recht bescheidenen Einbau theilen, au der Ausgangshalle liegt der Abfertigungsschalter ungünstig neben dem ziemlich ächmalen Durchgang zur Stadtbahnhalle. Die Zugänge zu den Aborten werden durch die zu den Waschräumen führenden Treppen beeinträchtigt. Den Treppen zu den oberen Diensträumen und zur Wohnung des Stationsvorstehers fehlt der unmittelbare Zugang von aufsen. Ver bessert ist dagegen die Zugängigkeit der* Gepäckannahme, nur ver steht man nicht recht, warum die Verfasser den Vortheil nicht aus- genutzt und statt einer großen Halle drei neben einander liegende Vorräume oder Windfänge vorgesehen haben. Ferner zeigt auch dieser Entwurf, wie übrigens noch manche anderen, den sperrfreien Verbin- dungsgang der Bahnsteigtreppen, jedoch in einer geringen Breite. Am meisten interessirt der Grundrifs durch den selbständigen Ge danken, den Gepäckgang nach aufsen zu verlegen. Die Verfasser sind der Ansicht, dafs durch die verschiedene Höhenlage des Fnfsbodens in den Wartesälen der Verkehr zu sehr behindert werde. Diese Be fürchtung ist nun freilich bei einer Größe der Säle von 488 qm nicht begründet; im Gegentheil erscheint es gerade zweckmäfsig, Plätze zu schaffen, wo diejenigen Reisenden, die Zeit haben, unbelästigt durch das Hasten und Treiben der anderen in Ruhe warten^ und sich er frischen können. Auch in ästhetischer Hinsicht hat die Erhöhung eines Theiles der Wartesäle einen besonderen Reiz, den man ungern aufgeben möchte. Ueber dem aufoenliegenden Gepäckgang planen die Architekten nun einen die ganze Nordfront begleitenden Brücken steg, der als Uebergang benutzt werden kann, wenn etwa die Noth- wendigkeit auftreten sollte, die Verbindungshalle für den öffent lichen Verkehr zu sperren, aufserdem aber einen bequemen Zugang zu den Wirthschafts- und Wohnräumen des Bahnwirths im Erd- aus Nr. 11.) gesebofs und den oberen Stockwerken ermöglicht. Eine solche Brücke würde aber auch noch weitere Vortheile haben. Einmal würde sie die Nordfront vor der ihr drohenden Verrußung schützen und dann würde sie bei einiger Breite die Stützen des Empfangsgebäudes für die meisten Standpunkte soweit verdecken, dafs die ästhetische Nothwendigkeit des Eisenfachwerkbaues in den Hintergrund treten und die einheitliche Gestaltung aller drei Seiten in Frage kommen könnte. Nach dem vorstehenden liegt das Verdienst der Arbeit nicht in der Grundrifsbehüüdlung. Dagegen muß die architektonische Leistung als ganz hervorragend bezeichnet werden. Im Wurf, in der Ver keilung und Abstufung der Massen, vor allem im Ausdruck wird sie von keiner anderen im Wettbewerb erreicht. Niemand wird über die Bestimmung dieses Gebäudes im Zweifel sein. Alles beherrschend, erhebt sich die große mittlere Bahnsteighalle hoch über die quer zur Längsachse laufenden korbbogenförmigea ;Joche der SeitenbaUen und läuft ohne Unterbrechung über die VerbindungshaUe hinweg. Diesen gewaltigen Baukörper fassen rechts und links einfach und doch wirkungsvoll die gleich gestalteten Hallen für Eingang und Aus gang ein, die, bewährten Vorbildern folgend, an ihren Stirnen in schöner, bezeichnender und zweckmäßiger Art nur einen einzigen großen, lichtspendenden Bogen zeigen. Trefflich abgestuft und ganz natürlich aus dem Bedürfnifs entwickelt, setzen sich die Windfange und Unterfahrten davor. Den nördlichen Abschlufs bildet ein drei- theiliger Baukörper, dessen höher geführter Mittelbau in drei grofsen Bogenöffnungen die Säle kennzeichnet, während die niedrigen, gleich falls mit grofsen Lichtöffmmgen versehenen seitlichen Bautbeile die Gepäckabfertigungen enthalten. An den beiden Ecken erheben sich bis zu stolzer Höhe zwei '[Veppen- uad Uhrthürme, die auf einfachem Unterbau knieende, eine riesige Mauerkrone stützende Figuren tragen. Alle Aufsenmauern sollen in Haustein, zum Theil auf Granitpfeiiern ruhend, ausgeführt werden. Der Forderung der Stein- und Eisen-Archi tektur haben die Verfasser durch eisernes Rahmwerk in den Fensteröff nungen und die fast ganz in Eisenblech mit überreichen schmiede eisernen Verzierungen gedachte Herstellung des GepäckgaugeS (Abb. 8, Seite 65) zu genügen geglaubt. An der Südfront (Abb. 11, Seite 67) ist der ganze Unterbau in Mauerwerk angenommen. Es darf freilich nicht verschwiegen werden, dafs die Verfasser, um ihre Wirkungen zu er zielen, etwas keck den Gleisplan verschoben und die Höhe der Mittel halle erheblich gesteigert haben. Das Gutachten der Preisrichter rügt aufserdem die unvortheilhalte Form der Hallenbinder und die kost-

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