Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1901

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14108803

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 48

Hr* 48, 297 Centralblatt der Banverwaltung. INHALT! Die Eisenbahnen Deutschlands in (len Rechnungsjahren 1899 (u. 1898), — Vermischtes: Auszeichnung: für Prof. Muller-Breslau in Berlin. — Wettbewerb um Pläne für ein Bismarek-Denkmal in Hamburg. — Wettbewerb um Entwürfe für kleinere Boamtenwohnhauaer hinter der Eilenriede bei Hannover. — Ausschreibung einer Stadtbauratli stelle für die Stadt Kiel. [Alle Rechte Vorbehalten.] Die Eisenbahnen Deutschlands in den Rechnungsjahren 1899 («* 1898). Von der im Reichs-Eisenbahn-Amt bearbeiteten Statistik (1er Eisenbahnen Deutschlands ist soeben der 20. Jahrgang erschienen, der die Ergebnisse des Rechnungsjahres 1899 in gleichem Umfange und gleicher Anordnung wie der 19. Jahrgang behandelt. Aus der letzteren Statistik sind im Centralblatt der Bauverwaltung keine Auszüge gebracht worden, weil ihre Ergebnisse zum ersten Male auf anderer Grundlage ermittelt worden sind als diejenigen in den vor- hergegangenen Jahrgängen, und infolge dessen eine unmittelbare 'Ver gleichung zwischen ihnen erschwert und zum Theil ganz ausge schlossen war. Dafür sind im nachstehenden die Ergebnisse der Jahrgänge 1898 und 1899 gegonübergestellt worden, und zwar derart, dafs die Angaben in Klammem den Stand des Jahres 1898 angeben. 1. Eisenbahnen für den öffentlichen Verkehr mit Yollspnr (1,485 in). Die Eigenthunislänge — das ist die Länge der im eigenen besitze der Verwaltungen befindlichen Strecken — der deutschen Eisenbahnen belief sich am Ende des Rechnungsjahres auf 49 041 (48 280) km; davon entfielen 82 287 (32200) km oder 65,7 (66,7) v. 11. auf Hauptbahnen und 16 804 (16 080) km oder 34,3 (33,3) v. 11. auf Nebenbahnen. Das Verhältnifs der Länge der Hauptbahnen zu der jenigen dhr Nebenbahnen verschiebt sich wie in den Vorjahren zu gimsten der letzteren. 31 457 (31 121) km der Gesamtlänge waren eingleisig, 17 451 (17 024) km zweigleisig, 45 (45) km dreigleisig und 88 (90) km viergleisig ausgebaut, somit beträgt die Länge der zwei- und mehrgleisigen Strecken 35,9 (35,5) v. II. der Eigenthumslänge. Die Gesamtlänge befand sich im Besitze von 86 (89) Verwaltungen, wobei die preußisch - hessischen Staatseisenbahnen mit ihren 21 Directionsbezirken als eine Verwaltung gerechnet ist. Nach dem liebergange der Weimar-Berka-Blankenhamer Eisenbahn in Privat besitz entfielen 10(11) Verwaltungen mit 45173 (44 579) km oder 92,1 (92,3) v. H. der Eigenthumslänge auf Staatsbahnen, die übrigen 76 (78) Verwaltungen mit 3868 (3701) Ion oder 7,9 (7,7) v. 11. der Eigenthumslänge auf Privatbahnen. Die Eröffnung neuer Bahnstrecken im Laufe des Rechnungsjahres brachte der Eigenthumslänge einen (lesamtzuwachs von 761 (1213) km, davon dem Bereiche der preufsisch- bessischcn Staatseisenbalmen allein 387 (620) km. InfltfgwfferklUlhiBg' von kürzeren Verbindungen und Beseitigung entbehrlich gewordener Strecken verminderte sich die Eigenthumslänge um 12 (26) km, davon, entfielen auf den Bereich der preufsisch - hessischen Staatsbahnen 10 (13) km. Von den auf deutschem Staatsgebiete gelogenen Bahn strecken befanden sich 94 (94) km im Besitze aufserdeutscher Ver waltungen, wogegen von den zum Besitze deutscher Verwaltungen gehörenden Strecken 146 (146) km auf aufserdeutschen Staatsgebieten lagen. Auch bei den deutschen Bundesstaaten zeigen sich beachtens- wertlie Abweichungen zwischen ihren Eigenthumslängen und den Längen der in ihren Gebieten gelegenen Bahnstrecken. Der Ver- waltungsbereieh der preulsisch«hessischen Staatsbahnen hatte einen Umfang von 30198 (29 810) km oder 61,6 (61,7) v. H. der gesamten Eigenthumslänge, während sich auf preulsisch - hessischem Staats gebiete 30601 (30 103) km oder 62,5 (62,4) v. IL der deutschen Eisen bahnen befanden. Unter bayerischer Verwaltung standen 5693 (5613) km oder 11,6 (11,6) v. IL, wogegen auf bayerischem Staatsgebiete 6542 (6462) km oder 13,4 (13,4) v. H. aller deutschen Bahnen lagen; unter badischer Verwaltung standen 1535 (1528) km oder 3,1 (3,2) v. H., auf badischem Staatsgebiete lagen aber 1751 (1739) km oder 3,6 (3,6) v. 11. aller deutschen Bahnen. Hingegen betrug der Verwaltungsbereich der sächsischen Staatsbahnen 2567 (2555) km oder 5,2 (5,3) v. H,, während auf sächsischem Staatsgebiete nur 2420 (2409) km oder 4,9 (5,0) v. H. der deutschen Bahnen lagen; der Verwaltungsbereich der württembergischen Staatsbahnen betrug 1748 (1709) km oder 3,6 (3,5) v. H., während sich innerhalb der \vürttembergisohon Landes- grenze nur 1609 (1571) km oder 3,4 (3,3) v. II. aller deutschen Bahnen befanden. Unter Betriebslänge ist die Länge zu verstehen, die aus der Eigenthunislänge nach Abgang der verpachteten eigenen und lliuzu- tritt der gepachteten sowie der mit anderen Verwaltungen gemeinsam betriebenen fremden Strecken gebildet wird. Sie betrug in Wirklich keit 49 253 (48 498) km oder im Jahresdurchschnitt 48 870 (47 800) km. Von der ersteren dienten 48185 (47 438) km gemeinsam dem Per sonen- und Güterverkehr, 127 (118) km nur dem Personenverkehr und 941 (942) km ausschliefslieh dem Güterverkehr. Danach betrug die Betriebslänge für den Personenverkehr 48 312 (47 556) km, während dem Güterverkehr 49 126 (48 380) km dienten. Die Ausstattung der einzelnen Bundesstaaten mit Eisenbahnen bewegte sich, auf je 100 qkm Grundfläche berechnet, zwischen 3,15 (3,15) km in Waldeck und 19,14 (19,14) km in Bremen und betrug im Durchschnitt für das Deutsche Reich 9,04 (8,92) km. In Preufsen kamen auf je 100 qkm Grundfläche 8,45 (8,31) km, in Bayern 8,62 (8,52) km, in Sachsen 16,14 (16,06) km, in Württemberg 8,24 (8,05) km, in Baden 11,61 (11,53) km, in Hessen 14,81 (14,77) km, in Mecklenburg-Schwerin 8,95 (8,58) km, in Oldenburg 8,62 (8,27) km, in Elsal's-Lothringen 11,16 (10,98) km usw. Auf je 10000 Einwohner berechnet, schwankte die Dichtigkeit des Bahnnetzes zwischen 0,61 (0.63) in Hamburg und 23,90, (23,96) in Mecklenburg-Strclitz und ergab für das Deutsche Reich 8,89 (8,88) km. In Preufsen betrug sie 8,7-5 (8,74) km, in Bayern 10,77 (10,77) km, in Sachsen 5,96 (6,05) km, in Württemberg 7,48 (7,37) km, in Baden 9,71 (9,77) km, in Hessen 10,45 (10,56) km, in Mecklenburg-Schwerin 19,15 (18,50) km, in Olden burg 14,01 (13,67) km, in Elsafs-Lothringen 9,58 (9,50) km usw. Nach den Angaben über die Neigung«- und Krümm ungs- verhältnisse lagen von der Eigenthumslänge 33644453 (33107618) m oder 68,60 (68,57) v. 11. in Neigung. Hiervon entfielen 101890 (108 989) m auf das Verhältnifs über 1:40, 4 346 484 (4163 540) m auf das Ver- Mltnifg von 1:100 bis J : 40 emseliliefslieh, 9 499 019 (9 377 730) in auf das Verhältnifs von 1:200 bis 1:100 einschliefslich und 19 697 060 (19 457 359)m auf das Verhältnifs bis 1:200 einschliefslich. Die stärkste Neigung beträgt- in den Reibuugsstrecken 1:27 (1:25) und in den Zabnradstrecken 1; 10 (1 :10). In Bahnkrümmungen lagen 14 419 091 (14235 388) in oder 29,40 (29,49) v. H. der Gesamtlänge, und zwar 1027 098 (1 007 057) m mit einem Halbmesser von weniger als 300 m, 2 911 729 (2 841522) m mit einem Halbmesser unter 500 bis einschliefslich 300 ui, 4 922 064 (4 816 961) m mit einem Halb messer unter UXX) bis einschliefslich 500 m und 5558200 (5569848) m mit einem Halbmesser bis 1000 m. Der kleinste Krümmungshalb messer betrug 71 (71) m. Vom Unterbau der Bahnen Jagen 42 863 (42317) km auf freier Strecke und 6178 (5963) km in Stationen. Bahnkreuzungen in Schienen höhe auf freier Strecke fanden in 117 (148) Fällen, mittels Ueber- oder Unterführung in 515 (541) Fällen statt, auch waren 1678 (1574) Gleisanschlüsse auf freier Strecke zu verzeichnen. Von 80427 (78 940) Wegeübergängen in Schienenhöhe waren 22 158 (22 424) mit Hand- schranken, "17142"(Yi '586) mit Zngschranken, 4387 (4388) mit Yer- schlufs und 2201 (2128) mit Drehkreuzen versehen, während 33 939 (32414), meist an Nebenbahnen, imbewacht blieben. Äufserdem waren noch 3749 (3639) Wegeüberfülirungen und 11 344 (11 137) Wege unterführungen vorhanden. Von 14 402 (14184) Eisenbahnbrücken hatten 508 (497) Brücken Oeffnungen je über 30 m Lichtweite und 6232 (6232) Brücken waren gewölbt. 416 (411) Viaduete waren in einer Gesamtlänge von 58 326 (56 398) ni und 525 (525) Tunnel in einer Gesamtlänge von 188482 (187 366) m, davon 149156 (148040) ui zweigleisig ausgebaut, vorhanden. Der Oberbau war für eine Gleislänge von 90994 (89014) km herzustellen. Hiervon entfielen 66 837 (65 653) km oder 73,5 (73,7) v. H, auf die durchgehenden Gleise. Von der Länge der durchgehenden Gleise, die die meiste Beachtung verdienen, bestanden 169 (236) km aus Stuhlschieuen und 66 668 (65 417) km aus broitfüfsigen .Schienen, von denen 63 845 (62 262) km auf Einzelunterlagcn, 2690 (3020) km auf Langschwellen und 133 (135) km unmittelbar auf der Unter bettung lagen, und nach dem Material: 3244 (3460) km aus Eisen, 2634 (2885) km aus Eisen mit Stalilkopf und 60 959 (59 308) km aus Stahl. Von der Länge der durchgehenden Gleise auf Einzelunterlagcn entfielen auf Gleise mit Schienen von einem Metergewichte bis ein- sehliefslich 30 kg 4389 (4154) km, über 30 kg bis einschliefslich 35 kg 39 422 (38478) km, über 35 kg bis einsdiiiefsiieh 40 kg 17054(17832) km, über 40 kg bis einschUefslich 45 kg 2718 (1623) km und mit einem Metergewichte über 45 kg 262 (175) km. 47 089 (46 020) km dieser Gleise lagerten auf hölzernen und 16 658 (16 111) km auf eisernen Querschwellen und 98 (131) km auf Steinwürfeln. Die Anzahl der verwandten Unterlagen betrug bei den Gleisen auf hölzernen Quer» schwellen 1226 (1222) Stück, bei den Gleisen auf eisernen Quer schwellen 1238 (1235) Stück und bei den. Gleisen auf Stcinwürfeln 1644 (1636) Stück für 1 km. Die Verbindung der Gleise unter sich wurde durch 160 256 (154 714) Weichen, zu denen 195 254 (188 524) Herz- und Kreuzungsstücke gehören, bewirkt. Die Telegraphen- und Signaleinriclitungen bestanden einerseits aus 26 272 (25 803) Telegraphen-Apparaten, unter ihnen 25 398 (24 217) Morse-Apparate, und 16 395 (13 508) Fernsprecher, von denen 3056 (2809) Verbindungen im Zugmeldedienst verwandt wurden, anderseits aus 44 273 (40 639 Deckungssignalen einschliefslich 12 256 (10870) Vorsignalen und 44192 (45 242) Läutewerken zum Abmelden der Züge. Zur Sicherung des Betriebes wurden 1278 (1189) km ein-

fullscreen: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1901 (Public Domain)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Access restriction

Copyright

Periodical

Volume

Issue

Table of contents

Downloads

Full record

This page

Image fragment

Formats and links

Formats

Links

Cite