Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1901

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14108803

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 32

Mr. 32. 197 Centralblatt der Bauverwaltung. INHALT: Reibung in Urüokengeloakcn. — Die Neubauten des» Kochküchengebäudes, Maschinen- und Workstattenhauses der Charit*'; in Berlin. — Vermischtes: Wettbewerb um einen Bebauungsplan für die Stadt Gothenburg. — Ausstellung im Kunstgewerbemuseum in Berlin. — Verleihung dos Rechtes der Dootor-Promotion an die Technischen Hochschulen Oesterreichs. — Bogenhalbmesser auf ainericamschen Güterbahnhöfcn. Die Osmiuingliihlampe. [Alle Rechte Vorbehalten.] Reibung in Brückengeleiiken, Von A. Föppl. Bei Gelenkanordnungen in Tragwerken verfolgt man die Absicht, dem vom Gelenke zu übertragenden Drucke die Bedingung vorzu schreiben, dafs die Richtungslinie durch den Gelenkmittelpunkt gehe, in Wirklichkeit erreicht man aber nur, dafs der Abstand zwischen beiden nicht gröfser werden kann als der Halbmesser vom Reibungs- kreise des Zapfens. Der Halbmesser des Reibungskreises ist gleich dem Producte aus dem Zapfenhalbmesser und der Reibungszahl und macht bei ungeschmierten oder mit den gewöhnlich verwandten Schmiermitteln eingefettoten Zapfen einen nicht unerheblichen Bruch- theil — bis gegen Vi — des Zapfenhalbmessers aus. Eine Ab weichung zwischen der Richtungslinie des Zapfendruckes und dem Zapfenmittelpunkte von solchem Betrage ist oft schon ausreichend, um die Erreichung des Zweckes, den man bei der Gelenkanordnung ursprünglich im Auge hatte, also etwa die Vermeidung der durch steile Knotenpunktverbindungen hervorgerufenen Nebenspanmingen, vollständig zu vereiteln. Diese Erkenntnifs hat dazu geführt, Gelenke der bezeiebneten Art entweder ganz fortzulassen oder sie in manchen Fällen durch Blattgelenke zu ersetzen, die der gegenseitigen Drehung der durch das Gelenk verbundenen Körper nur einen verhältnifsmäfsig nicht sehr erheblichen Biegungswiderstand entgegensetzen. Durch Anwendung geeigneter Schmiermittel kann man indessen, wie aus den nachfolgenden Versuchsergebnissen hervorgeht, die Reibungszahl und hiermit den Halbmesser des Reibungskreises ganz bedeutend herabsetzen. Es könnte daher in manchen Fällen rathsam sein, die Frage der Zweckmäfsigkeit von Gelenkanordnungen auf Grund dieser Erfahrungen von neuem in Erwägung zu ziehen. Dabei wird freilich, wie ich von vornherein bemerken möchte, in Betracht zu kommen haben, dafs die Schmierung in der Regel nicht erneuert werden kann. Die Schmierschichten, um die es sich hier handelt, dürften sich zwar bei den geringen Bewegungen, die in den Gelenken von Tragwerken Vorkommen, auf lange Zeit hinaus ziemlich unver ändert erhalten; man mufs aber wohl annehmen, dafs sie nach dem Verlaufe längerer Zeiten schlieislich unwirksam werden. Dagegen kommt es oft genug vor, dafs eine möglichst reibungsfreic Beweg lichkeit des Gelenks nur für eine beschränkte Zeitdauer von Wichtig keit ist, so namentlich bei den Gelenken, die man neuerdings in gröfsere ßrückengewöibe aus Mauerwerk oder Beton einzuschalten pflegt. Merkliche Bewegungen infolge des Setzens im Mauerwerk und infolge der Nachgiebigkeit des Baugrundes sind hier vorwiegend in den ersten Zeiten nach der Beendigung des Baues zu erwarten. Nachdem diese ersten, gröfseren Formänderungen einmal abgelaufen sind, schadet ein allmähliches Nachlassen in der Beweglichkeit des Gelenks um so weniger, als die Festigkeit des Wölbbogens mit fort schreitender Erhärtung des Mörtels wächst, sodafs das Gewölbe späterhin auch die durch die gröfsere Gelenkreibung hexbeigeführten Zusatzspannungen ohne Schaden aufzunehmen vermag. Als geeignete Schmiermittel für hochbelastete Gelenke und über haupt für Flächen, die unter hohem Drucke stehen, wie z. B. bei den an Stelle der Rollenlager zuweilen vorkommenden Gleitlagern von Brückenträgern oder Dachbindern sind Stoffe wie Wachs, Talg, Stearin, Paraffin zu bezeichnen, die unter gewöhnlichen Umständen kaum als Schmiermittel anzusehen sind. Dagegen erweisen sich die verschiedenen Schmieröle oder Maschinenfett (sogenanntes „oonsistentes Fett“, wie es für stark belastete Maschinentheile verwandt zu werden pflegt) unteT den hohen Pressungen, die hier in Frage kommen, als fast ganz unwirksam. Ein grofser Unterschied zwischen den vorher genannten Stoffen ist dagegen nicht festzustellen; sie sind alle ganz wirksam. Dem Paraffin mochte ich jedoch den Vorzug geben, nicht nur weil die Reibungszahlen bei ihm am niedrigsten gefunden wurden, sondern auch wegen der Unempfindlichkeit gegen chemische Einflüsse, der es seinen Namen verdankt. Es mag vielleicht sein, dafs Sehmier- sebiebten aus Paraffin unter günstigen Umständen selbst eine so lange Dauer haben, dafs das aus der Unmöglichkeit der Erneuerung der Schmierschicht vorher abgeleitete Bedenken überhaupt ohne Bedeutung ist. Dies würde indessen erst die Erfahrung lehren können. Hierbei möchte ich noch erwähnen, dafs die geringe Reibung der genannten harten Schmieren unter hohem Drucke den Ersatz künstlicher Eis bahnen durch Flächen, die mit einer dünnen Schicht von einem harten Schmiermittel bedeckt sind, als ganz wohl möglich erscheinen lälst. Es ist denkbar, dafs man mit gewöhnlichen Schlittschuhen auf einer solchen Fläche ebensogut herumfahren könnte wie auf einer Eisbahn. Uebrigens habe ich schon in meinem Aufsatze „Ueber die Abhängigkeit der Bruchgefahr von der Art des Spannungszustandes“ im Jahrgang 1899, S.*527 d. Bl. nebenher darauf hingewieeen, wie ungewöhnlich niedrige Reibungszahlen für hohe Pressungen bei einer Schmierung von Druckfläehen mit Wachs, Talg, Stearin oder Mischungen aus diesen Stoffen gefunden werden. Hier handelt es sich eigentlich nur um die Nutzbarmachung dieser Erfahrungen für einen anderen Fall. Das Gelenk, mit dem die Reibungsversuche vorgenommen wurden, wird durch die neben stehenden Abbildungen im Malsstabe 1; JO dargestellt. Die beiden gufseisernen Lagerschalen wurden unter einer Druckwasserpresse mit Kräften, die bis auf 60 000 kg gesteigert wurden, auf den Stahlbolzen ge drückt, während an einem der Köpfe am Ende dieses Bolzens oder Zapfens ein starker Schrauben schlüssel angesetzt wurde, dessen freies Ende mit Gewichten belastet wurde, die so lange vergrößert wurden, bis sich der Bolzen drehte. Bezeichnet man die Hebellänge mit l, das Gewicht am Ende des Hebels mit P, wobei das Eigengewicht des wagerecht liegenden Hebels schon durch einen passenden Zuschlag mit eingerechnet sein soll, und den Zapfenhalbmesser (von 2,5 cm) mit r, so ist die auf den Zapfenumfang umgerechnete drehende Kraft P‘ P ,_« r zu setzen. Dieser Werth giebt die Summe der Reibungen zwischen dem Zapfen und beiden Lagerschalen an. Die Reibung zwischen deru Zapfen und einer Lagerschale ist halb so grofs, und für die Zapfen reibungszahl f erhält man, wenn die von der Lagerschale auf den Zapfen übertragene Last mit Q bezeichnet wird, Ich begnüge mich damit, hier die auf den Zapfenumfang um gerechnete Kraft und die daraus hervorgehende Reibungszahl an zugeben. I. Ungeschmierter Zapfen. Last Q = 5 000 10000 20000 kg Umgerechnete Kraft P' = 2 350 4 470 8 630 „ Reibungszahl f = 0,235 0,223 0,216 II. Mit Maschinenöl geschmierter Zapfen. Last Q = 10000 20000 kg Umgerecknete Kraft P' — 3 830 7 670 „ Reibungszahl f = 0,191 0,192 III. Mit Maschinenfett geschmierter Zapfen. Last Q = 10000 20 000 30000 kg Umgerechnete Kraft P‘ — 3 420 6 470 8 870 „ Reibungszahl f = 0,171 0,162 0,148 IV. Mit Talg geschmierter Zapfen. Last Q — 10 000 20000 30 000 . 4(HX>0 50000 60 000 kg Umger. Kraft P" — 304 304 384 384 464 464 „ Reibungszahl f = 0,015 - 0,0075 0,0064. 0,0048 0,0046 0,0039 V. Mit Stearin geschmierter Zapfen. Last Q = 10000 20000 30000 40000 50000 60 000 kg Umger. Kraft P' = 444 524 604 604 604 604 ,, Reibungszahl f = 0,022 0,013 0,010 0,0075 0,0060 0,0050 VI, Schmierung mit 1 Theil Talg auf 3 Theile Stearin. Last Q = 10000 20000 30000 40000 50 000 60000 kg Umger. Kraft P' — 224 184 254 324 384 394 „ Reibungszahl f = 0,011 0,0046 0,0042 0,0040 0,0038 0,0033 VII. Schmierung mit Paraffin. Last Q = 10000 20000 30000 40000 50000 60 000 kg Umger. Kraft P' = 124 204 214 214 264 304 „ Reibungszahl f = 0,0062 0,0051 0,0036 0,0027 0,0026 0,0025 Von Wichtigkeit sind hierzu noch die Beobachtungen über das allgemeine Verhalten der Schmierschichten. Die harten Schmieren, wie Talg, Paraffin usw., wurden in erwärmtem Zustande mit einem Pinsel in einer Dicke von etwa 1 mm aufgetragen. Unter dem Drucke flofs die überschüssige Menge an den Rändern aus, und nach Beendigung des Versuches wurde jedesmal die Dicke der bis zur höchsten Last noch verbliebenen Schicht so gut wie es anging ge messen.

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