Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1901

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14108803

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 30

Nr. 30. Centralblatt der Banverwaltung. 185 Ueber (len Verschlufs des Profanfensters im Mittelalter. (Fortsetzung.) — Vermischtes: INHALT: Die Gesetzvorlage über neue Wasserbauten in Frankreich. — Canalisation der Stadt Fulda, — Büchersoh au. [Alle Rechte Vorbehalten.] Die Gesetzvorlage über neue Die französische Regierung hat vor kurzem einen Gesetz entwurf zur Vorlage gebracht, der dahin zielt, „die staatlichen Verkehrsmittel durch Ausführung neuer Wasserstraßen und durch Verbesserung vorhandener Canäle, Müsse und Seehäfen zu vervoll ständigen“. Gerade jetzt, wo bei uns die Canalvorlage zu lebhaftem Meinungsaustausch geführt hat, dürfte es lehrreich sein, in nach folgendem ausführlichen Auszuge zu sehen, wie bei unseren west lichen Nachbarn eine ähnliche, weittragende Vorlage — es handelt sich um 611 Millionen Franken — eingebracht und begründet wird. Die dritte Republik hat von ihrem Bestehen an sich den Ausbau und die Entwicklung der Wasserstrafsen angelegen sein lassen. Tn den Jahren 1871 bis 1878 sind für den Ostcanal, die Canalisirung der Saone, die Vertiefung der Seine und einiger Wasserwege des Nordens, ferner für einen Theil der Regulirung der Rhone, sowie für Ilafenbauten in Marseille und Boulogne s. Mer zusammen 241 646 000 Franken aufgewandt worden. Der weitaus größte Theil der Kosten ist von der Regierung getragen, kaum 8 000 000 Franken sind den Interessenten zur Last gefallen. Diese haben jedoch unter «Ten damals (bald nach dem Kriege) schwierigen wirtschaftlichen Verhältnissen der Regierung die Geldbeschaffung dadurch erleichtert, dafs sie Darlehen im Gesamtbeträge von 146 000000 Franken ge währten, deren grölster Theil erst infolge eines Gesetzes vom 9. Juli 1881 durch eine Anleihe zurückgezahlt wurde. Dank dem natürlichen Reichthum des Landes und dank auch der günstigen Wirkung der vorgenannten Arbeiten, hatte sich um 1878 die ffnancielle Lage Frankreichs wesentlich gehoben, In der richtigen Erkenntniß, dafs es für die zweckmäßige und frucht bringende Ausnutzung der Staatsmittel unerläßlich sei, das bis herige System vereinzelter Bauausführungen zu verlassen, arbeitete die Regierung ein ausgedehntes Programm für alle diejenigen Arbeiten aus, deren Nothwendigkeit sich bereits fühlbar gemacht hatte oder nach Lage der Verhältnisse vorauszusehen war. Abgesehen von den Bahnbauten, umfafste dieser von dem damaligen Arbeitsminister de Freycinet aufgestellte Plan 1400 km neuer Canäle, 4000 km Fiuß- regulirungen, 3600 km Verbesserung bestehender Canäle und den Ausbail von 76 Häfen. Die Kosten waren zu 1200 Millionen Franken veranschlagt und erhoben sich unter Zurechnung der noch in der "Ausführung begriffenen Arbeiten auf 1600 Millionen Franken. Die Regierungsvorlage wurde 1879 genehmigt. Zu ihrer Ausführung waren zeitweise bedeutende Summen in das Extraordinarium eingesetzt (1883: 146 880000 Franken), die durch besondere Anleihen gedeckt wurden. Das Programm von 1878 ist noch heute mafsgebend; allerdings bat es bedeutende Aenderuugen erfahren. Neue Arbeiten sind in den Plan aufgenommen, neue Kostenberechnungen sind aufgestellt worden. Später wurde beschlossen, die weniger wichtigen Unter nehmen von dem Programm zu streichen und in dieses künftig keine neuen Entwürfe aufzunehmen. Die Art der Geldbeschaffung wurde geändert, von besonderen Anleihen abgesehen und der jedes malige Bedarf in das Ordinarium eingesetzt. Aufserdcm wurde, um die eingegangenen Verbindlichkeiten erfüllen zu können, wieder auf das System der Vorschüsse durch die Interessenten zurückgegriffen, deren Rückzahlung diesmal zinsfrei vereinbart wurde. So ist trotz wirthscliaftlicher Schwierigkeiten, .die zeitweise die verfügbaren Summen auf eine recht niedrige Ziffer herabgedrückt haben, der Arbeitsplan stetig verfolgt, und sind Bauten im Gesamtbeträge von 1300 Millionen Franken ausgeführt worden, die entsprechend segens reiche Ergebnisse gezeitigt haben. Die Länge der wenigstens 2 in tiefen, mit breiten Schleusen ausgestatteten Wasserstrafsen ist von 1459 km im Jahre 1879 auf 4715 km gestiegen; davon sind 646 km vollständig neue Canäle. Der Verkehr der Binnenwasserstrafsen hat sich denn auch von 20 auf 32 Millionen Tonnen (im Jahre 1898) gehoben. Die nutzbare Kailänge der Seehäfen hat in demselben Zeitraum von 140 auf 205 km zugenommen, und statt 9 zählt man jetzt 15 Seehäfen, die bei niedrigster Fluth eine Wassertiefe von mehr als 7 in darbieten. Die Erfüllung des Programmes von 1878, einschliefslich der nach träglich beschlossenen Unternehmungen steht bei gleichmäßiger Fort führung der Arbeiten in etwa drei Jahren zu erwarten. Damit ist kein Abschluß, sondern nur ein Abschnitt in der Ausgestaltung der Wasser wege erreicht. Die neuen Mittel haben ihren Zweck, den Handel zu erleichtern und zu entwickeln, erfüllt; der Verkehr hat sich gehoben und verlangt neue Wege. Die Transportschwierigkeiten des ver gangenen Jahres haben gezeigt, wie nahe die französischen Verkehrs mittel an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit angelangt sind, und es ist nöthig, dafür zu sorgen, daß die weitere Entwicklung des Handels nicht durch die Unzulänglichkeit der Verkehrsmittel beeinträchtigt werde. Mit Recht hat man gesagt, dafs diejenigen Länder, deren Verkehrswege nicht vorbereitet sind, sieh weiter zu entwickeln, auch Wasserbauten in Frankreich. selbst keiner Ausdehnung fähig sind, und dafs die Nation, die eine grofse Zukunft anstrebt, die Bedürfnisse dieser Zukunft voraussehen und im gegebenen Augenblick bereit sein muß, sie zu befriedigen. Wer nur die Gegenwart im Auge hat, geht zurück! Deshalb beschäftigt sich die Regierung schon seit einiger Zeit mit der Frage der Fortführung des begonnenen Werkes. Von den Baubeamten sind Vorschläge und Entwürfe eingefordert, und die Interessenten sind um ihre Wünsche befragt worden. Nach reiflicher Prüfung hat man dann eine Liste derjenigen Unternehmen aufgestellt, die wahrhaft nützlich und notwendig erscheinen und das Baupro gramm der nächsten Zukunft bilden. Die Arbeiten sind eingetheilt in A. Verbesserung bestehender Wasserstraßen, B. Bau neuer Wasserstrafsen, C. Seehäfen. Ausdrücklich wird bemerkt, daß die in der Zusammenstellung gewählte Reihenfolge durchaus nicht maßgebend ist für die Inangriff nahme der Bauten. Nachdem für alle Arbeiten genaue Vorarbeiten angestellt sein werden, sollen weitere Erwägungen, bei denen die verfügbaren Geldmittel in erster Linie entscheidend sein werden, über die Zeit der Ausführung bestimmen. Die Frage der Kosten und ilirer Deckung ist mit besonderer Sorgfalt behandelt, und man hat Mittel und Wege gesucht, die er forderlichen bedeutenden Geldmittel ohne neue Belastung des Steuer zahlers zu beschaffen. Nach den früher gemachten ungünstigen Er fahrungen war dabei von besonderen Anleihen oder von Vorschüssen der Interessenten abzusehen. Die Inanspruchnahme des Staates soll dadurch herabgesetzt werden, daß man als Grundbedingung für die Ausführung die schon häutig geforderte Betheiliguug der Inter essenten voraussetzt. Diese erscheint um so begründeter, als zur Zeit die Arbeiten von rein allgemeiner Nützlichkeit ziemlich vollendet sind, und neue Ausführungen ebenso dem allgemeinen wie dem ört lichen Interesse dienen. Demnach ist es gerecht, daß bei zukünftigen Neubauten die Hälfte der Kosten von den Betheiligten getragen werde. Dafür werden ihnen auf Verlangen zwei Mittel zur Deckung ihrer Auslagen geboten: Zunächst die Erhebung von Abgaben, die für Seehäfen stets zugelassen waren, und die für ältere Binnenwasser straßen zwar abgoschafft, nach dem Gesetz vom 3. Juli 1900 aber für neue Canäle wieder eingeführt worden sind; weiter kann den Interessenten (Handelskammern, Gemeinden, Departements) das Allein recht des Schleppdienstes übertragen und damit zugleich durch An wendung neuerer, eine größere Geschwindigkeit bietender Systeme eine bessere Ausnutzung der Wasserstraisen selbst gesichert werden. Naturgemäß werden diese Vergünstigungen zurückgezogen, sobald die Tilgung der Auslagen erfolgt ist. Die Gesamtkosten der Neubauten sind zu 611 Millionen Franken veranschlagt; davon fallen nach den vorstehenden Grundsätzen unter Berücksichtigung früherer Abmachungen der Staatskasse 326 Millionen Franken zur last, die man der Sicherheit wegen auf 340 Millionen Franken abrunden kann. Im Budget von 1901 sind für Neubauten und für Rückzahlung der Vorschüsse 32 132 000 Franken ausgeworfen; zieht man davon 5 000000 Franken für Unvorhergesehenes ab, so bleiben rund 27000000 Franken für die planmüfsigen Arbeiten. J3ei zukünftig gleicher Belastung der Staatskasse, also bei fernerer Auf wendung des gleichen Betrages wie im laulenden Etatjahre, könnten aßo die Arbeiten, welche Gegenstand des vorliegenden Gesetzent wurfes sind, in einem Zeitraum von 12 Jahren ausgeführt werden. Da die nächsten 4 Jahre von dem Programm von 1878 in Anspruch genommen werden, könnte das neue Programm in 16 Jahren ver wirklicht sein. Diese Frist erscheint nicht zu lang; man kann den wohltbätigen Einfluß der vorgeschlagenen Bauausführungen mit Sicher heit voraussehen. Bei Öffentlichen Arbeiten ist ein voller Erfolg nur dann zu er warten, wenn die Kräfte nicht zersplittert, sondern wenn sie von einem einheitlichen Gedanken geleitet, auf ein gemeinsames Ziel ge richtet sind. Deshalb ist für eine Reihe von Jahren ein Arbeitsplan aufgestellt worden. Eine endgültige Genehmigung desselben, derart, daß sie ohne weiteres die einzelnen Arbeiten ausfüliren könnte, verlangt die Regierung nicht. Die Entwürfe liegen auch noch gar nicht vor, und zu ihrer Feststellung sind noch sorgfältige und ein gehende Voruntersuchungen nöthig. Die Regierung glaubt aber bei der grofsen Tragweite des Programmes sich der Ansicht und Zu stimmung des Parlaments und damit für ihr weiteres Vorgehen sich einer besonderen Stütze versichern zu sollen, und sie will eine Rich- tung8linie für die zukünftige Thätigkeit angegeben haben. Neben der wirtschaftlichen Tragweite werden die Kammern schon jetzt die sehr wesentliche Frage der Beschaffung der Geldmittel zu prüfen haben. Wenn sie der vorgeschlagenen Lösung zustimmen, können sie für

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