Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1901

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14108803

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 28

' Nr. 28, 173 Centralblatt der Bau Verwaltung. INHALT: Die Seecanale durch Mittel-America.— Vermischtes: Wettbewerb um Entwürfe für einen Saalbau im Kaiserpark in M.-Gladbacb. — Wettbewerb um Pläne für ein Kreisbaus in Zerbst.— Eisenbahiifachwissenschaftliche Vorlesungen in Preufsen. — Artesischer Brunnen in Memel. — Bücherschau. — Gebrauchsmuster und Patente. [Alle Rechte Vorbehalten.] Die Seecanäle durch Mittel-America. Ueber die Entstehung und den Verlauf der beiden Unternehmungen des Panama- und des Nicaragua-Canals ist im Centralblatt der Bau verwaltung regelma fsig unter wiederholter Beigabe von Abbildungen berichtet worden, besonders über den Panama-Canal 1 ) von Pesch eck im Jahrg. 1880, S. 325. und zuletzt von Fülscher im Jabrg. 1899, S. 181, über den Nicaragua-Canal * S. * * * 9 ) im Jahrg. 1889, $. 274. Der Gedanke, die „westliche Durchfahrt“ zu finden, blieb seit der Entdeckung Americas lebendig und wurde später durch den Plan, mit einer künstlichen Wasserstrafse den neuen Welttheil zu durchbrechen, abgelöst, ln den unausgesetzten Bemühungen für die Verwirklichung dieses Planes haben die Völker der alten und der neuen Welt mit einander ge- wetteifert. Aus der Zeit von 1771 bis 1865 wird von 19 größeren Forschungreisen in das Gebiet des americanischen Isthmus berichtet* die zu diesem Zweck unternommen wurden. Hervorragend betheiligt waren daran die Vereinigten Staaten von America. Der vom Con- grefs im Jahre 1872 mit der Prüfung der Canalfrage beauftragte Aus- schufs hatte sich in seinem großen Bericht vom Jahre 1876 für die Nicaragualinie ausgesprochen. Trotzdem wurde 1879 in Paris die Panama-Gesellschaft gegründet, die bis zum Jahre 1889 1040 Millionen Mark verausgabte und dann zusammenbrach. Wie aus dem schon erwähnten Bericht des Geh. Oberbauiaths Fülscher im Jahrg. 1899, S. 181 d. Bl. hervorgeht, hat sich die im Jahre 1894 entstandene neue Panama-Gesellschaft die Ueberzeugung gebildet, dafs sie einen Canal mit vier Schleusen auf jeder Seite und bei 31 m liegender Scheitel- haltung mit einem Aufwande von 420 Millionen Mark innerhalb zehn Jahren vollenden könne. Etwa gleichzeitig mit dem Falle der ersten Panama-Gesellschaft wurde die See-Canal-Gesellschaft von Nicaragua gegründet. Sie hatte den Lull-Menocalscben Plan, der zur Verbindung beider Weltmeere mit dem Nicaragua-See 17 Schleusen brauchte, dahin abändern lassen, dafs nur noch sechs Schleusen, drei auf jeder Seite, erforderlich wurden. Vom Jahre 1889 bis 1893 verausgabte die Gesellschaft etwa 17 Millionen Mark, dann wurden die Arbeiten aus Mangel an Mitteln eingestellt. Auch eine im Jahre 1896 entstandene neue Gesellschaft, die vom Staate Vermont mit Corporationsrechten ausgestattete „Nicaragua Company“ hat die Mittel zur Wiederaufeahme der Arbeiten bisher nicht flüssig machen können. Zur Begutachtung der Canal- frage hat die Regierung der Vereinigten Staaten seit dein Jahre 1895 nach einander noch drei Ausschüsse eingesetzt. Der erste hat zai- nächst erneute gründliche Vorarbeiten zur Feststellung der nöthigen Abänderungen des Entwurfs als erforderlich bezeichnet. Daher wurde ein zweiter Ausschuß, bestehend aus dem Contre-Admiral Walker, dem General Hains und dem Professor Haupt, im Jahre 1896 beauf tragt, diese Untersuchungen innerhalb zwei Jahren anzustellen, ob gleich nach dem Wortlaut der von Nicaragua ertheilten Genehmigung diese nicht an die Vereinigten Staaten übertragen werden durfte, und auch der im Jahre 1850 mit England geschlossene Clayton-Bulwer- Vertrag dem Bau und Betrieb eines Isthmus-Canals durch die Re gierung der Vereinigten Staaten im Wege stand. Der Bericht des zweiten Ausschusses bezeichnet« den Nicaragua- Canal als technisch ausführbar und empfehlenswert!», hielt aber eine Erhöhung der Kostenanschläge und weitere Untersuchungen zum Zweck ihrer Feststellung für unumgänglich. Die Erfahrungen des glücklich beendeten Krieges mit Spanien legten den Americanern den hohen militärischen Werth eines isthmischen See-Canals nahe vor Augen. Daher wurde im Jahre 1899 dem Präsidenten Me. Kinley für den neuen Etat eine Summe von 4 200000 Mark zur Verfügung ge stellt, um einem dritten Ausschufs die Canalfrage zur Erforschung und Begutachtung in technischer, wirthschaftlicher und politischer Beziehung zu unterbreiten und so eine Entscheidung darüber zu er möglichen, welche Canallinie zur Erbauung durch die Vereinigten Staaten geeignet und zulässig sei, und welche Kosten sie erfordere. i) vgl. auch Jahrg. 1887 d. Bl., S. 359 u. 373; 1888, S. 507 und 1890, S. 239. */vgl. auch Jahrg. 1884, S. 547 1885 S. 77 und 1886, S. 48. Die amtlichen und aufseramtlichen Berichte über die Isthmus-Canäle bilden schon eine beträchtliche Sammlung von Druckwerken. Von neueren in den technischen Zeitschriften erschienenen Arbeiten erwähnen wir nur noch die folgenden: Engineer, news 1898, Bd. 40, S. 210 (Panama); — The Engineer, record 1898, Bd. 37, S. 91 (Nicaragua); — The Engineer, record 1898, Bd. 39, S. 96 (dgl.); — Ztschr. d. Ver. deutsch. Ing. 1899, S. 620; — Engineering Februar 1899, S. 200 (Nicaragua); — The Engineer, April 1899, S. 329; — Engineer, news 1899, Bd. 42, S. 193 (Nicaragua); — The Engineer, record April 1900; — Genie civil April 1900, S. 367 u. f. (Panama); — Engineer, magazioe April 1900, S. 19; — The Engineer, 26. Oct. 1900, S. 405. In diesen Ausschufs wurden aulser den schon genannten drei Mit gliedern des zweiten Ausschusses, deren Kostenschätzung für den Nicaragua-Canal zwischen 496 und 567 Millionen Mark schwankte, Hon. Samuel Paseo, die Herren Alfred Noble und Geo S. Morrison, Leutnant Col. 0. H. Ernst, Prof. William H. Burr und Prof. Emory R. Johnson berufen. Vorsitzender wurde Walker, und zum Secretar wurde der Capitän-Leutnant Sidney A. Staunton gewählt. Während der im Juni 1899 begonnenen Thatigkeit des Ausschusses hat sich die politische Lage der Canalfrage erheblich verändert. Die vom Staate Nicaragua der Maritime Canal Company ertheilte Genehmigung war am 9. October 1899 abgelaufen, und die danach dem Cragin Eyre-Syndicat ertheilte Genehmigung im August 1900 wegen Fristversäumnifs von der Regierung von Nicaragua unter Ein ziehung der erlegten Haftsumme von 420000 Mark für aufgehoben erklärt. Die Schwierigkeiten, die der Ciayton-Bulwer-Vertrag ver ursachte, schienen durch ein neues am 5. Februar 1900 zwischen den Vertretern Englands und Americas vereinbartes Abkommen, den Ilay-Pouncefote-Vertrag, behoben zu sein. In dem Vertrage wird den Vereinigten Staaten das Recht eingeräumt, den Canal allein und nach freiem Ermessen zu bauen und zu leiten, wogegen die vollständige Neu- tralisirung des Canals und seiner Umgebung für alle Völker vereinbart wirdi Dieser Vertrag ist aber am 13. December 1900 vom Senate nur mit einer Abänderung angenommen worden, durch die die Neutralisirung des Canals wieder beseitigt wird. Wiewohl der Vertrag besagt, dafs von militärischen Befestigungen längs des Canals abzusehen sei, fordert der Davissche Zusatz, dafs der Canal für den Kriegsfall Schutz- und Vertbeidiguügsbauten erhalte. So versuchen die Ameri- cauer die schwierige Lage Englands zu benutzen, um den ihnen lästigen Ciayton-Bulwer-Vertrag nichtig und den Hay-Pouncefote- Vertrag unschädlich zu machen. Sie sehen darin vielleicht die Ver geltung für den Zwang, unter dem sie selbst im Jahre 1850 den Ciayton-Bulwer-Vertrag abschliefsen mufsten. Man darf gespannt sein, wie sich der Präsident Mc. Kinley und wie sich England zu der Durchlöcherung des vereinbarten Vertrages stellen wird. 3 ) Jedenfalls wird bis zur Erledigung dieser politischen Seite der Angelegenheit auch die Förderung der technischen ruhen. Der am 30. November v. J. dem Präsidenten überreichte vor läufige Bericht des dritten Ausschusses, auf Grund dessen die Bundesregierung sich sehr eilig für den Nicaraguacanal entschieden hat, enthält nach der Mittheilung des Engineering Record vom 8. u. 15. December 1900 etwa folgendes: Obgleich die umfangreichen Arbeiten des Ausschusses noch nicht vollendet sind, können doch die durch das Gesetz ihm gestellten Fragen schon in diesem vor läufigen Bericht mit genügender Sicherheit beantwortet werden. Die gestellte Aufgabe wurde in fünf Abschnitte zerlegt: 1) die Nicaragua linie, 2) die Panamalinie, 3) andere mögliche Linien, 4) der Werth eines See-Canals für Gewerbe, Handel und militärische Zwecke, 5) Rechte, Vorrechte und Freiheiten. Nach Nicaragua, Panama und Darien gingen je ein Arbeitsausschuß. Darien sollte vom Panama gebiet bis zum Atratoflufs nach der atlantischen und pacifischen Seite erforscht werden, hauptsächlich um einen für den Canaliibergang über den Gebirgszug geeigneten Tiefpunkt zu linden. Im ganzen wurden 31 Arbeitsabtheilungen ins Feld geschickt, 20 nach Nicaragua, 5 nach Panama, 6 nach Darien, zusammen aus 220 Ingenieuren und Gehülfen bestehend, dazu 600 im Lande angenommene Arbeiter, Schiffsleute u.dgl. Der Ausschufs selbst ging im August 1899 nach Europa, studirte in Paris die Pläne und Vorarbeiten der neuen Panama-Gesellschaft, besuchte den Kaiser Wilhelm-Canal, den Amsterdamer See-Canal und den Manchester-Canal und bereiste, nach America zurückgekehrt, vom Januar bis April 1900 die für den Canalbau in Betracht kommenden Theile von Mittelamerica, um die Stellungnahme der betheiligten Re gierungen zu dem Bau und die örtlichen Verhältnisse kennen zu lernen, die in Ausführung begriffenen Vorarbeiten zu besichtigen und festzustellen, welchen Umfang und welchen Werth die Arbeiten, Bauten, Geräthe und sonstiges Eigenthum der beiden schon in Angriff ge nommenen Canalbauten in Nicaragua und Panama besälsen. Was fiir den Nicaragua-Canal geleistet und beschafft ist, wird als verfallen und fiir ein neues Unternehmen so gut wie werthlos bezeichnet, wo gegen vom Panama-Canal ein erheblicher Theil des Vorhandenen be nutzt werden könnte und sein Werth wie unten näher angegeben, geschätzt wird. In New-York wurden dann die in Vorschlag zu bringenden Canallinien, die an den bisherigen Entwürfen erforder lichen Abänderungen, die einheitlichen Abmessungen der Querschnitte 8 ) Inzwischen hat England die Annahme des Hay-Pouncefote- Vertrages abgelehnt.

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