Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1898

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14095808

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 52A

Nr. 52*. Centralblatt der Baaverwaltung. 637 IIHALT: Amtliches: Dienst- Nachrichten. — Rlohtamtlfohee: Vorrichtung zura Aßbaltea eines Eisenhahnzngos. — Geher die Abweichung zwischen der mittleren Abllnfsmenge und der Abflufsmenge bei Mittelwasser. — Vermischtes: Wettbewerb am Pläae für einen Saalban in Essen. — Phnfzigjahrfeier des Oesterroichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins in Wien. — GIockengafS-Rechnang vom Jahre 169G, — Neues Trägerwalzverfahren. — Grofse Centralbahu in England. — Anpreisungen seitens amerkauischer Geschäftsleute. Amtliche Mittheilungen. Preufsen. Württemberg, Seine Majestät der König haben Ahergnädigst gernlit, dem Wasserbauinspector Baurath Versmann in Coblenz und dem. Kreis- bautnspector Baurath Deumling in. Krotoschin anläfslich ihres L eber- tritts in den Ruhestand den Rothen Adler-Orden IV. Klasse, sowie dem Professor an der Technischen Hochschule in Berlin Dv. Rüdorff den Charakter als Geheimer Regienmgsrath zu verleihen. Der Marine-Baurath Strangmeycr in Berlin ist zum Mitglied« des Königlichen Technischen Prüfungsamtea daselbst ernannt worden. Der Amtssitz der Krcisbaumspoction für den Baukreis Bern- kastel ist von Bemkästel nach Trier verlegt worden. Dem Privatdocenten im der Technischen Hochschule in Hannover Wilhelm Thiermann ist das Prädicat Professor beigelegt worden. Deutsches Reich. Der Marine-Baurath Weispfenning wird von der Kaiserlichen Werft Danzig ab- und unter gleichzeitiger Versetzung nach Kiel zur dortigen Marine-Intendantur commanctirt. DorMarine-Maschinen-Bauinspector Eickenrodt und der Marine- Maschinen -Baumeister Brommundt werden von der Kaiserlichen Werft Kiel ab- und zur Kaiserlichen Werft Danzig commandirt. Der Marine-Maschinen-Baumeister R ichter tritt zur Kaiserlichen Werft Kiel zurück. Die Marine - Bauführer des .Maschinenbauläches Mayor und Frankenberg sind zu Marine - Maschinen - Baumeistern ernannt. Bayern. Der Regierungs- und Kreisbaurath August Bernatz in Regens burg wurde unter Anerkennung seiner langjährigen, eifrigen und er sprießlichen Dienstleistungen in den erbetenen dauernden Ruhe stand versetzt, auf die Regierung«- und Kreisbanrathstolle für das Landbautäch bei der Regierung, Kammer des Innern, der Oberpfalz und von Regensburg der Bauamtmann Gustav Freiherr v. Schacky in Bayreuth befördert, auf die Bauamtmannstello bei dem Land- bauamte Bayreuth der Bauamtmann Friedrich Strunz in Winds heim seiner Bitte willfahrend, versetzt und auf die bei dem Land- bauamte Windsheim erledigte Bauamtmannstelle der Bauamtsassessor Rudolf Laim in Woilheim befördert. Seine Königliche Majestät haben dem w ürtteinbergischen Staats angehörigen Baurath Otto v. Kapp, Baudirector der Eisenbahn. Stthmik-C'onstantinopel, die nachgesuchto Erlaubnis zur Annahme und Anlegung des ihm von Seiner Majestät dem Sultan verliehenen Grofscordons des Medjidle-Ordens in Gnaden ertheilt. Hessen. Seine Königliche Hoheit der Grolsherzog haben dem ordentlichen Professor der Ingenieurwissenschaften derzeitigen Rector Alexander Koch den Charakter als Geheimer Baurath, dem ordentlichen Professor der Mechanik Professor Dr. Lebrecht Heunoberg den Charakter als Geheimer Hoffath verliehen. Dom Vorstand des bautechnisehen Bureaus bei der Abtheilung des Ministeriums der Finanzen für Bauwesen Bauinspector Baurath KlingelliÖffer ist der Charakter als Oberbauvath, dem Wasser- bauinspector des Wassorbauamts Worms Moritz Reinhardt und dem Bauinspector dos Hochbauamts Bensheim Gustav Renting dor Charakter als Baurath verliehen worden. Die Regierungs - Bauführer Kurl Kraus» aus Wörrstadt, Paul Isubo aus Landsberg a. d. Warthe, Gustav Block aus. Bad-Salz hausen und Albert Pütt aus Biedenkopf im Hochbaufach, Walther Knapp aus Stuttgart im Wasser- und Stralsenbaufach. Ludwig Hummel aus Darmstadt, Heinrich Plagge aus Darmstadt und Paul Rothamel aus Keumünster in Holstein im Eisenbahnbanfäch sind zu Regierungs-Baumeistern oniannt vvorden. Elsftfs - Lothringen. Seine Majestät der Kaiser und König haben Allergnädigst geruht, den Kreisbauinspectoren Bauräthen Seyller in Hagenau, Heidegger in Metz, Eckhard in Thann, Freiherr v. Alt haus in Colmar, Jung in Zabern, Wiigncr in Strafsburg, Ilobberling in Gebweiler, Cailloud in Weifsenburg, Ritter in Mülliauseii, den Bezirksbau- inspectoron Bauräthen Metzenthin in Strafsburg, Kulm in Colmar, den Wasserbauinsj»ectoren Bauräthen Glükher in Strafsburg, Dodl in Metz, Neumeyer in Strafsburg, Stottner in Mülhausen: den Meliorationsbauinspectoren Bauräthen Freiherr v, Richthofen in Metz und Peitavt in Strafsburg den persönlichen Rang der Rätho vierter Klasse zu verleihen. [Alle Rechte Vorbehalten.] Nichtamtlicher Theil. Vorrichtung zum Anhalten eines Eisenbalmzuges. Die Aufgabe, eine Vorrichtung zu erfinden, die einem in dor Fahrt begriffenen Zuge Signale in. zuverlässiger Weise zu über mitteln oder ihn in der Fahrt aufzuhalten geeignet ist, hat die Techniker schon mehrfach beschäftigt und ist in diesem Jahre auch Gegenstand des Preisausschreibens des Vereins deutscher Eisenbahn verwaltungen gewesen. Neuerdings hat sie auch der Bahnmeister Konrad Schütte in Halle zu lösen versucht. Seine Erfindung knüpft an den — übrigens schon anderwärts, z. B. bei den Rassel werken an Vorsignalen benutzten — Gedanken an, dafs dem Zuge ein Hindernifs bereitet wird, durch dessen Fortrauraung dem Locomotiv- führer ein Signal gegeben, in diesem Palle eine Nothdampfpfeife in Thätigkeit gesetzt und der Bremshahn geöffnet wird. Wie die Abb. 1 u. 2 erkennen lassen, ist vor dom rechtsseitigen Bahnräumer der Locomotive ein Hebel angebracht, dessen unterer Arm nach vorn zu etwas hakenförmig gebogen, dessen oberer Arm mit einer neben dem Dampfdom angebrachten Dampfnothpfeifo sowie mit dom Hahn, der Brenislnftleitnng verbunden ist. Findet der untere Hebelarm einen Widerstand, dor ihn au den ßahnrihuner audrückt, so Öffnet der obere Hebelarm die Nothpfeife und den Bremshahn. Diesen Widerstand soll die aus Abi». 2 ersichtliche, 5 bis ö nun starke Stahldrahtschlinge bieten, die der Bahnwärter um die rechte Schiene fest angelegt hat. Die Schlinge wird, nachdem sie ihre Wirkung gethan hat, zerrissen und bei Seite geschleudert. Jeder Bahnwärter führt eine Anzahl solcher Schlingen in geöffnetem Zu stande bei sich. Wie die bei gutem Wetter auf einem in vorschriftsmäßigem Zustande befindlichen Holzschwellcngleise angestellten Versuche er gaben, so erfolgte das Anlegen der Schlingen jedesmal in wenigen Sccuuden, und die Nothpfeife wurde bei der Anfahrt zum Ertönen gebracht. Der Bremshalm war bei den Versuchen nicht mit dem Hebel verbunden, würde aber zweifellos ebenso zuverlässig geöffnet worden »ein. Die Nothpfeife ist so eingerichtet, dafs sie vom Locomotivfüllrer wieder in Ruhe gesetzt werden inufs, ehe sie zu tönen aufhört. Ub es angängig sein wird, bei den mit Luftdruckbremse aus gerüsteten Zügen dem Hobel das Oeffuen des Brcmshahnes zu über tragen , würde der Erprobung bei starken Schneeverwehungen be dürfen, Jedenfalls scheint die Vorrichtung aber geeignet zu sein, die Knallsignale und die sonstigen in einschlagenden Fällen vou den Streckenwärtern zu gebenden Signale zu ersetzen. Den Bedenken, bei gefrorenem Boden möchte die Schlinge nicht schnell genug unter die Schiene durchgesteekt werden können, oder es könnte bei starkem Schneetreiben und Frost das vom wärmenden Kessel ent fernter liegende llebelgelenk einfrieren, würden, wenn sie sich als zutreffend erweisen sollten, so leicht zy begegnen sein, dafs es weiterer Ausführungen nicht bedarf. N—n.

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