Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1898

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14095808

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 51

617 Centralblatt der Bauverwaltimg. Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten. XTI1L Jahrgang. Berlin, 17, December 1898. Nr. 51. twrtelrt Jeden Soznutend. — SvhrlfUMtnnQ; W. WUhelmatr. 89, — und Annahm» der Aozelgte: W. Wilhelms« 1 . 90. — Bengegrelt: TierteU&arlich 3 Maj-k, Etnschliefsllch Anträgen, Post* oder StrelfbandzuBemJang 3,75 Mark; deggL für das Ausland 4.30 Mark. INHALT: AnUlohei: Bekanntmachung rom 12. December 1893. -* DWat-Nachrlobten. — MMitantiohia: Die neue liheinbrücke bei Bonn. — Neue reformirte Kircbe auf Borkum. — Die neuzeitliche Zlegelbanweige ln England. (Schlafs.) — Die Bauchbeiästlgung ln London. — Vermischtes: Wettbewerb um Pläue für den Ban einer Schnl- hansanlage auf Norderney. — Badisches Gesetz über die Umlegung von BaugrundstQckon. — Jahrbuch für die gesamte Maschineomdustrie. — Bhcfaerscbau. Amtliche Mittheilungen. Berlin, den 12. December 1898. W. Leipzigerstr. 125. Die Regierungs-Baumeister, welche die zweite Hauptprüfung im Jahre 1893 bestanden haben, sowie die Regierungs-Bauführer, die in dieser Zeit die häusliche Probearbeit eingereicht, nachher die zweite Hauptprüfung jedoch nicht bestanden haben, oder in die Prüfung nicht eingetreten sind, werden aufgefordert, die Rückgabe ihrer für die Prüfung eingereichten Zeichnungen nebst Mappen und Erläuterungsberichten usw., soweit sie noch nicht erfolgt ist, nun mehr zu beantragen. Die Probearbeiten, deren Rückgabe bis zum 1. April 1899 nicht beantragt ist, werden zur Vernichtung ver- üufsert werden. In dem schriftlich an uns zu richtenden Anträge sind auch die Vornamen des Betreffenden und bei denen, die die zweite Haupt prüfung bestanden haben, das Datum des Prüfungszeugnisses an zugeben. Die Rückgabe wird entweder an den Verfasser der Probe arbeit oder an dessen Bevollmächtigten gegen Quittung erfolgen; auch kann die Rücksendung durch die Post unfrankirt beantragt werden. Königliches Technisches Ober-Prüfungsamt. T. 0. P. 1581. Schroeder. Preafsen. Seine Majestät der König haben Allergnädigst geruht, dem Ge heimen Oberregierungsrath und Vortragenden Rath im Ministerium der öffentlichen Arbeiten Dr. von der Leyen den Charakter als Wirk licher Geheimer Oberregierungsrath mit dem Range eines Käthes erster Klasse zu verleihen, dem Oberbaurath bei der Königlichen Eisenbalm- direction in Hannover v. Rutkowski die Königliche Krone zum Rothen Adler-Orden IU. Klasse mit der Schleife, den Regierungs- und Baurathen Brandt, Mitglied der Königlichen Eisenbahn- direction in Hannover, und Blunck, Vorstand der Betriebsinspectiou 1 in Hannover, dem Eisenbahndirector Lutterbeck, Vorstand der Mascbineninspection in Minden, dem Eisenbalm-Bau- und Betriebs inspector Rhotert, Vorstand der Betriebsinapection in Minden, dem Professor an der Technischen Hochschule in Darmstadt Georg Wickop und dem Architekten und Assistenten an der Technischen Hochschule H. Jassoy in Charlottenburg den Rothen Adler-Orden TV. Klasse sowie dem der Kaiserlichen deutschen Botschaft in St Peters burg zugetheüten Regierungs- und Baurath Kolme den Königlichen Kronen-Orden IU. Klasse zu verleihen; ferner die Erlaubnis zur An nahme und Anlegung fremdländischer Orden zu ertheilen, und zwar des Kaiserlichen russischen St. Annen-Ordens IU. Klasse dem Kisen- bahndirector Haafs, Mitglied der Königlichen Eisenbahndirection in Altona, und des Ehrenkreuzes 111. Klasse des Fürstlichen lippischen Haus-Ordens dem Eisenbahndirector Goepel, Mitglied der Königlichen Eisenbahndirection in Hannover; ferner dem. Regierungs-und Baurath Zickler, Mitglied der Königlichen Eisenbahndirection in Cassel, den Charakter als Geheimer Daurath und den Stadtbaumspectoren Otto Rohde, Bernhard Mylius, Heinrich Krause, Felix Schmidt und Fridolin Zekeli in Berlin den Charakter als Baurath zu verleihen. Es ist verliehen: dem Regierungs- und Baurath Schmoll in Kattowitz die Stelle eines Mitgliedes der Königlichen Eisenbahn- direction daselbst und dem Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspector Kressin in Allenstein die Stelle des Vorstandes der Betriebs- inspection 4 daselbst. Der Regierungs-Baumeister Frost in Königsberg i. Pr. ist zum Wasserbaumspector ernannt. Der Wasserbauinspector Zimmer mann in Culin i. Westpr, ist nach' Ratibor versetzt worden. Der Königliche Regierung«-Baumeister Riemann in Magdeburg ist zum Eisenbahn-Bau- und ßetriebsinspector ernannt. Der Professor der Technischen Hochschule in Charlottenburg Flamm und der Professor derselben Anstalt Wirklicher Geheimer Admiralitätsrath a. D. Görris in Berlin sind zu Mitgliedern des Königlichen Technischen Prüfungsamtes in Berlin ernannt worden. Zu Regierun gs-Baumeistem sind em annt: die Regierungs-Bauführer Richard Schnuhr aus Sagard auf Rügen (Wasserbaulach); — Walter Grafe aus Anklam, Reg.-Bez. Stettin, und Richard Fahl aus Warlack, Reg.-Bez, Königsberg (Tngenieurbaufacli); — Richard Müller aus Stanowitz, Reg.-Bez. Oppeln, und Sigismund Weisseuburger aus Poris (Maschinenbaufach). Dem Kreisbauinspector Eduard Keil in Buxtehude, dem bis herigen Königlichen Regierungs-Baumeister Paul Dickhaut in Berlin und dem Regierungs-Baumeister Wilhelm Werdclmann in Breslau ist die nachgesuchte Entlassung aus dem Staatsdienste ertheilt worden.; [Alle Rechte Vorbehalten.] Nichtamtlicher Theil. Schriftleiter: Otto Sarrazin und Oskar Horsfeld. Die neue Rhelnbriicke bei Bonn, Genau fünf Wochen sind seit der Uebergabe der Düsseldorfer Rheinbrücke an den Verkehr verflossen. Heute am Sonnabend, den 17. December, feiert Bonn den Tag, an dem ihm eine feste Brücke die langersehnte gesicherte Verbindung mit dem rechten Rheinufer verschafft, womit die vielen Verkehrserschwemisse und Verkehrs störungen ein Ende nehmen, die mit dem Betriebe der die beiden Orte, Bonn auf dem linken Rheitmfer und Beuel auf dem rechten Rheinufer, bisher verbindenden fliegenden Fähre unvermeidlich zu- saramenhingeH. Unter Benutzung der von der Stadt Bonn zur Er öffnungsfeier herausgegebenen, von dem Gerichtsassessor H. Stenzei und dem König! Bauinspector H. Frentzen bearbeiteten Festschrift geben wir nachstehend eine kurze Darstellung der Geschichte und der Bauausführung des bedeutsamen Brückenbauwerkes. Die Nothwendigkeit, bei Bonn einen geregelten und sicheren Rheinübergang zu haben, scheint sich schon im frühen Mittelalter geltend gemacht zu haben. Wann die erste Fähre eingerichtet worden ist, darüber giebt uns allerdings die Geschichte keine Auskunft, aber aus dem Jahre 1325 ist uns eine Urkunde erhalten, in der der Erz bischof von Köln, Heinrich von Virneburg, den Bonner Erbfährern ihre alten Gerechtsame bestätigt und ihnen allein das Recht zuspricht, Personen oder Sachen auf einer bestimmt festgesetzten Stromstrecke, die, oberhalb Bonn beginnend, nahe der Sieg-Mündung unterhalb Bonn endigte, über den Rhein zu setzen. Mit dem zunehmenden Verkehr erwiesen sich die Booteföhren als unzureichend, und bereits in der zweiten Hälfte des siebzehnten Jahrhunderts wurde eine Prahm- fähre in Betrieb genommen. Diese Prahmfähre hat in den folgenden Jahrhunderten die mannigfaltigsten Schicksale erlebt und ist, besonders während der Kriegszeiten, mehrfach durch Schiffbrücken ersetzt worden. Sie hat aber bis zum heutigen Tage in der Hauptsache den Verkehr zwischen den beiden Rheinufem bei Bonn bewältigen müssen, wenngleich sie dabei seit dem Jahre 1863 durch einen Fährdampfer unterstützt wurde. Bei den stetig steigenden Verkehrsbeziehungen zwischen den beiden Rheinufem und der diesseit wie jenseit des Rheins rasch anwachsenden Bevölkerung genügten diese Verkehrs mittel nicht mehr. Ereignete sich doch fast Jahr für Jahr der Fall, dafs im Winter, namentlich nach Einbruch der Dunkelheit, der Ver

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