Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1898

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14095808

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 31A

Sir. 31*. Centralblatt der Baaverwaltung'. 369 INHALT: Der siebente internationale SchiffahrtscoBRrefs in Brussel. - Vom Brande der Borslgmuhle in Berlin. — Vermischtes; Preisbewerbung für Errichtung eines Amtsgebäudes der Handels- und Gewerbekaauaor in Reichenberg i. B. — Grabstcinfund im Ulmer Münster. — Technische Hochschule in Dannstadt. — Bucher- seban. — Gebrauchsmuster. [Alle Rechte Vorbehalten.] Der siebente Internationale Schiffahrtscongrefs in Brüssel* Auf dem im Juli 1894 im Haag abgehaltenen sechsten inter- nationalen BitmenschifthhxUcongresse war der Bcschlufe gefafet worden, die Fragen der Seeschiffahrt in einem gegen früher er weiterten Umfange auf diesen Versammlungen zu verhandeln und dementsprechend die neuen Tagungen unter dem Namen ^Inter nationaler Schiffahrtscongrefe“ einzuberufen. Die nächste Versamm lung sollte im Jahre 189(5, und zwar in Italien statttinden. Die un glücklichen Kriegsereignisse in der italienischen, Colonie Eriträa ver hinderten jedoch die Ausführung dieses Beschlusses, und erst nach längeren Bemühungen des ständigen Congrefeausschusses gelang es, die belgische Staatsregieruug für die Abhaltung des siebenten inter nationalen Schiffahrtscongresses in Brüssel zu gewinnen. Rs war hauptsächlich das Bedenken, der kleine belgische Staat würde nicht imstande sein, den Congrd'stheilnehmern in seinen Gewerbe- und Verkehrsanlangcn ausreichende Anregung za bieten, was die belgische Regierung zögern liefe, die Einberufung des Congresses leichten Herzens zu übernehmen. Nachdem dieses Bedenken überwunden war und die Einladungen der belgischen Regierung bei allen Staaten freundliche Aufnahme gefunden hatten, wurden die Vorarbeiten für den Congrefe mit Eifer und Thatkraft betrieben. Das Protectorat wurde durch Seine Majestät den König der Belgier, da$ Amt des Ehrenpräsidenten durch Seine Königliche Hoheit den Prinzen Albert von Belgien sowie durch den Minister der Landwirthschaft und öffentlichen Arbeiten de Bruyn, den Finanzminister de Samt de Naeyer und den Minister des Auswärtigen de Favereau übernommen. Dazu wurde ein Patronats-Ausschufe gebildet, in den angesehene Männer aus dem ganzen Lande eintraten. Die für den 25. bis 30. Juli lauten den Einladungen wurden in allen an der Schiffahrt und ihrem Ge deihen betheiligten Kreisen freudig aufgenommen. Nicht weniger als 20 Regierungen sind auf dein (Kongresse durch zusammen 1Ö8 Ab geordnete vertreten, darunter Deutschland durch 26, Frankreich durch 23, England durch 2, Oesterreich-Ungarn durch 15, Rufsland durch 4, die Vereinigten Staaten von Nord-America durch 2 Ab gesandte; aber auch der fernste Osten ist vertreten; Japan und China haben je einen Abgeordneten entsandt. Die Zahl der Theffnehmer betrug am Eröffnungstage rund 1400, womit die Betheiligung sogar die der (Kongresse in Paris 1892 und im Haag 1894 (je 1050 Personen) tibersteigt. Der Eröffnung des Congresses ging am Abend des 24. Juli eine feierliche Begrüfeung durch die „Societe beige des Ingenieurs et des Industrie!»“ in ihrem. Helm, dem Hotel „Ravenstein“ voraus. Die Eröffnung fand am nächsten Tage in dem prächtigen oberen Saale des Palais des Academies statt. Als erster Redner begrüfste der Minister de Bruyn die überaus zahlreiche Versammlung mit herz lichen Worten der Bewillkommnung, versichernd, dafe die belgische Regierung an den Arbeiten des Congresses den lebhaftesten Antheii nehme und sie mit allen Kräften fördern werde. Ihm folgte der Vorsitzende des Congresses Professor Helleputte, der in längerer, mit Ausdruck und Lebhaftigkeit vorgetragener Rede .die Bedeutung der Schiffahrt für das wirtschaftliche und geistige Leben aller Völker würdigte. Der Redner dankte im Namen des Congresses dem Könige, seinem hohen Protector, dem Prinzen Albert und den obengenannten Ministern als seinen Ehrenpräsidenten, sowie dem Parlamente für die Bewilligung der erforderlichen Geldmittel und schlofs seine Rede mit dem Wunsche, dafe sich die auswärtigen Congrefsmitglieder in Belgien nicht als Fremde, sondern als Freunde betrachten und fühlen möchten. Die letzten Sätze seiner Rede wieder holte der Vorsitzende in deutscher, englischer und holländischer Sprache. Nachdem sich der lebhafte Beifall', mit dem diese Rede auf genommen wurde, gelegt hatte, ergriff als erster der Abgesandten der fremden Staaten Seine Excellenz der Wirkliche Geheime Rath Schultz, Director der Bauabtheilung im preufeischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten, das Wort und hielt die nachstehend im Wortlaut wiedergegebene Rede; „Es gereicht mir zur besonderen Auszeichnung und Befriedigung, als der erste auf die so überaus liebenswürdigen an die aufserbelgi- schen Mitglieder des siebenten internationalen Sclnffahrtscongresses gerichteten Bewillkomranungsworte antworten und dem gemeinsamen Danke für die Freundlichkeit des Empfanges, die Herzlichkeit der Begrüfeung und die bereitwillige Debemabme der Mühen und An strengungen, mit denen die Vorbereitung eines jeden Congresses ver bunden ist, Ausdruck geben zu dürfen. Es waren diese Mühen und Anstrengungen im gegenwärtigen Falle um so gröfser, als Brüssel bekanntlich nicht von vornherein als Sitz des Congresses in Aussicht genommen war, vielmehr erst, als die von anderer Seite ergangene freundliche Einladung infolge unvorhergesehener ernster Ereignisse zurückgenommon werden mufste, opferwillig in die Bresche trat und den Cöngrefs hierher, wo er im Jahre 1885 seinen Ausgangspunkt genommen hatte, von neuem einlud. Wie die zufolge der Kürze der Zeit und anderer Umstände nothwendig aufzawendenden doppelten Mühen und Anstrengungen unserseits auch mit doppeltem Dank anerkannt werden, so werden sie auch — des sind wir sicher — durch die glänzendsten Erfolge belohnt worden, und es wird der heute unter so günstigen Aaspicien erfolgenden Eröffnung des Con gresses sein weiterer Verlauf zu allseitiger lebhafter Befriedigung entsprechen und der siebente Congrefe hinter keinem seiner Vor gänger zariiekstehen. Es liegt mir fern, auf diese ersten sechs Congresse auch nur in einem kurzen, ihre Erfolge zusammenfasseuden Rückblicke eingeben zu wollen, nur an zwei auf dom letzten Congresse gefafste Beschlüsse allgemeinerer Natur möchte ich zu erinnern mir gestatten. Nach dem einen Beschlüsse sollten unsere Congresse nicht mehr auf die Fragen der Binnenschiffahrt sieh beschränken, sondern auch die Fragen der Seeschiffahrt in den Bereich ihrer Verhandlungen ziehen; durch den anderen Bescblufs wurde der Anregung, unsere fortan den Namen „Internationale Schiffahrtscongresse“ führende Congresse nur alle drei Jahre zusammentreten zu lassen, einstweilen keine Folge ge geben. Nach meinem Dafürhalten haben' beide Beschlüsse das Richtige getroffen. Abgesehen davon, dafe auf einigen der früheren Binnenschiffabrt8congres.sc auch bereits Fragen der Seeschiffahrt mit ebenso grofeem Interesse wie Erfolg behandelt sind, spielen diese Fragen, wenigstens für den nördlichen Theil von Deutschland, eine so hervorragende Rolle, dafe ich sic nur sehr ungern von den Ver- handlungsgegenständen unserer Congresse ausgeschlossen sehen möchte. Die Befürchtung, dafe bei der beschlossenen Erweiterung der Congrefeaufgaben die Fragen der Binnenschiffahrt in den Hinter grund gedrängt werden konnten, erscheint mir, wie dies auch das Programm des gegenwärtigen (Kongresses beweisen dürfte, eitel und unbegründet. Dafür, dafe eine Verlängerung der Perioden für den Zusammentritt unserer Congresse noch nicht opportun erscheint, dürfte die vierjährige Pause, welche zwischen dem sechsten und siebenten (Kongresse nothgedrungen und sehr gegen unseren Wunsch und Willen eingetreten ist, einen vollgültigen Beweis geliefert haben. Die Nothwendigkeit, das Interesse und das Verständnis für die Auf gaben der Schiffahrt zu vertiefen, zu verallgemeinern und in immer weitere Kreise der Bevölkerung zu tragen, besteht, wenigstens für Deutschland, leider noch in vollem Umfange, und es hat diese Noth wendigkeit in der Zwischenzeit zu der im Jahre 189(5 erfolgten Bil dung des deutsch-österreichisch-ungarischen Verbandes für Binnen- Schiffahrt geführt, welcher 1896 in Dresden, 1897 in Wien und in diesem Jahre in Nürnberg getagt bat. Unseren internationalen Schiff- fahrtscongressen, auf denen hauptsächlich allgemeine Fragen behandelt werden, erwächst aus der Bildung dieses Verbandes, welcher die Förderung territorial begrenzter Aufgaben, so besonders zunächst der Fortsetzung der Maincanalisirung, des Zustandekommens des Donau-Oder- und des Donau-Elbe-Canals bezweckt, keinerlei Con- currenz, es kann vielmehr gehofft werden, dafe durch ihn das Interesse für unsere internationalen Congresse nur vermehrt und gehoben werden wird. In der seit dem letzten Cöngrefs im Haag ahgelaufenen vier jährigen Periode ist in Deutschland und speciell in Preufeen auf dem Gebiete des Wasserbaues vieles geschehen, was als ein wesentlicher Fortschritt anzuerkennen ist und auch für weitere Kreise von Inter esse sein dürfte. Von dem Ilochwasserausschusse ist die allgemeine Frage, ob das bei uns zur Anwendung kommende System der Regu- lirung und der Canalisirung der Flüsse zur Vermehrung der Hoch wasserschäden beigetragen habe, verneint und die besondere Frage, was zur Verminderung dieser Schäden beitragen könne, für das Oder gebiet beantwortet worden. Die hierfür gemachten Vorschläge sind um so zeitgemäfeer und willkommener gewesen, als ein grofser Theil der schönen preufsischen Provinz Schlesien in dem vergangenen Jahre durch gewaltige Hochwasserschäden zerstört und verwüstet worden ist. Für das Odergebiet ist zugleich von dem Hocliwasser- ausschusse eine alle technischen und wirthschaftlichen Fragen er schöpfende Beschreibung geliefert worden, w ie sie in ähnlicher Vollen dung bisher für kein Flußgebiet existirt. Werden, wie dies binnen wenigen Jahren zu erwarten steht, für die übrigen Flufsgebiete die gleichen Beschreibungen vorliegen, so wird Preufeen für die Behand lung aller wasserbaulichen Fragen eine bisher schmerzlich entbehrte wissenschaftliche Unterlage besitzen, wie sie zuverlässiger und voll ständiger nicht gedacht werden kann. Zur Vollendung der systemati schen Regulirung der preufeischen schiffbaren Flüsse, für welche seit

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