Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1898

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14095808

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 1A

Centralblatt der BaiiverwaUung. ft IMALT! Erfahrungen Über Schneerämnen auf Eisenbahnen. — V ermigchtes: Wettbewerb des Ausschusses für deutsche Natlonalfest« um eiuPlacat — Wettbewerb am Ent würfe der Blektr. Hochbahn in Berlin. — Beuthprsisbewerbnag im Berliner Verein deutscher Masobiaenlngeafeare für 1898. — Preisausschreiben über das Thema „Die alte and die sene Bichtang in der Architektur, eine Parallele nsw.*. — Umstellen der Weichen unter dem Zage. — Besuch der Technischen Hochschule ln München. — Besuch der Technischen Hochsc v ' Berlin. — Inhalt von HeftI bis III der Zeitschrift für Banwesen 1898. — Bflcherschao. Nene Patente. [Alle Rechte Vorbehalten.] ' , ■ . ■ Erfahrungen über Scbneeränmen auf Eisenbahnen. Die Erfahrungen Über Scbneeräumen, welche im Jahrgang 11391 »L BI. (S. 70 u. 140) und 1893 (S. 485) niedergelegt sind, konnten in den letzten Jahren erweitert werden, zumal die Winter 1894/95 und 1896/97 viel Schnee und starke Stürme brachten. Es ist in jedem der letzten sieben Winter gelungen, die Strecke ganz offen zu halten, wobei in den letzten fünf Jahren regelmäßig der im Jahrgang 1893 (S. 486) in den Abbildungen 9 u. 10 dargestellte ßreitpflug verwandt wurde, der, mit einem Arbeitswagen in feste Verbindung gebracht, von einer Locomotlve gezogen wird. Besondere Anforderungen wurden an die Leistungsfähigkeit dieses Pfluges in folgenden Füllen gestellt. Im März 1895 ging binnen 48 Stunden eine gleichmäfsige Schnee lage bis zu 65 cm Stärke nieder. Es war dabei ruhige, frostfreie Witterung, der Schnee großflockig und etwas feucht. Nachts trat leichter Frost und scharfer Wind ein, sodafe die ganze Schneemasse in Bewegung kam. In mehrfacher Fahrt während des Schneefalls und des darauf folgenden Treibens machte der Breitpflug völlig freie Bahn. Wegen mangelnder Locomotivkraft mußte jedoch auf einem Theil der Strecke die Räumung einen Tag aufgeschoben werden, und da inzwischen stärkerer Prost eintrat, vereiste die bei Tage an- gethaute Schneedecke völlig. Hier versagte der Breitpflug, indem er auf den als Kufen wirkenden Führungsbügeln trotz seines erheb lichen Eigengewichts über die Schneedecke dabinglitt, sodafs das Wurfbrett nicht eingreifen konnte. Es wurde nun das Ganze durch Schienenstücke beschwert, während die Pührungsbügel vorn mit messerartigen Blechen zum Aufreifsen der Schneedecke versehen wurden. Auch erhielt das Wurfbrett unten ein Kantenblech, welches auf 6 cm Länge bis zum Winkel von 30 Grad gegen die Wagerechte nach vorn umgebogen wurde, wie sich dies schon an dem Pferde breitpflug bewährt hatte (1891, S. 70), Mit diesen Verbesserungen arbeitete der Breitpflug daun tadellos und schob stark vereiste oder stark backende Schneelagen in großen Schollen seitlich ab. Im Februar 1897 war ganz Ostpreußen von Schneestürmen heimgesacht, die verschiedene Bahnlinien mehrfach unfahrbar mach ten. Stürme aus den verschiedensten Richtungen mit und ohne Schnee- Mi wechselten schnell mit einander ab, weil mehrere Luftdruck- tiefe der Ostseeküste von West nach Ost folgend in nächster Nähe vorüberzogen. Dabei war bereits vorher viel Schnee niedergegangen, sodaß flache BodenMten, aus denen der Bahndamm 1 m hervor ragte, in weiter Ausdehnung beiderseits der Bahn bis zur Schienen oberkante vollgelagert und andere Ablagerungsräume in Einschnitten fast vollgefüllt waren. In drei Tage und vier Nächte andauernder angestrengter Arbeit gelang es, die mehrfach stark verwehte Strecke offen zu halten, wobei der Breitpflug in der Rege! täglich einmal, in besonders gefährdeten Abschnitten auch an einigen Tagen zweimal räumte, während nachts ein Spitzenpflug sicherheitshalber verkehrte, außer dem aber auch Mannschaften verwandt wurden. Auch bot eich Gelegenheit, über die Leistung der vorn an den Loeomotiven befestigten Spitzenpt'iüge vergleichende Beob achtungen anzustellen. Vor einigen Jahren erhielt ich eine Neben bahn bei einem mehrere Tage andauernden Schneetreiben dadurch fahrbar, daß ich einen symmetrischen Spitzenpflug mit 30 km Ge schwindigkeit ständig hin und herfahren liefe. Trotzdem kamen m einer Steigung mehrfach Züge zum Stillstand, weil der Pflug ein nur schmales Bett mit Seitenkanten (Jahrgang 1893, S. 486 d. BL, Abb. 5) gebildet hatte, in deren Schutz sich die neu angewehten Schnee- blassen keilförmig ablagerten, sodaß die Trittbretter der Personen wagen und die Cylinder der Loeomotiven stark streiften. Im Marz 1894 wurde auf einer Hauptbahn ein unsymmetrischer Spitzenpflug verwandt. Auch dieser konnte die neben der Fahrrinne liegende Schneelage und die Kantenwalle nicht seitlich mit fort- drücken; er nahm eigentlich nur eine dünne Schicht weg, die die Aschkasten noch nicht abgeschoben hatten. Dahinter lagerten sich die frisch herangewehten Massen schnell wieder auf den Schienen Und neben den Kantenwällen ab, sodaß schon nach zwei Stunden ein Erfolg der Räumungsarbeit nicht mehr vorhanden war. Dasselbe zeigte sich im Februar 1897. Der Spitzenpflug kann somit vortheilhaft nur verwandt werden, wenn viele Maschinen damit ausgerüstet werden, tun Wehen vor dem Zuge zu durchbrechen. Eine andauernde Wirkung bei der Beseitigung größerer Massen kann dagegen nur erwartet werden, wenn die Räumung in großer Breite erfolgt, wie der Breitpflug dies tlnat, so lange nicht sehr große Rippenablagerungen ausgebüdet Sind. Hinsichtlich der Bauart des Breitpfluges mag noch bemerkt werden, daß die Seitenklappea, besonders die äußere, wiederholt gegen stärkere Schneewälle angelaufen sind. Der Pflug gab dann infolge der elastischen Verbindung mit dem Wagen nach und stellte sich etwas seitlich ein, wobei einmal die Kette, welche die Aufeen- klappe hält, rifs, während es in anderen Fällen den Bedienungs mannschaften gelang, die Sicherheitsschlösser rechtzeitig^ zu lösen. Der Wagen selbst wird mit Sand voll belastet, hat ringsum ein Ge länder erhalten und wird mit Locomotivwinden und anderen Hebe zeugen ausgerüstet, damit er sofort wieder eingesetzt werden kann, wenn er entgleisen sollte, was bisher jedoch nicht vorgekom- men ist.- Das Sicherheits- schlofs mufste früher durch eine besonders dazu gebaute Zange geschlossen werden. Es ist jetzt nach nebenstehender Abb. mit hebelartigen langen Griffen ausgerüstet und so ab* geändert, daß es leicht mit der Hand geschlossen werden kann. Der Breitpflug ■ bietet auch für die Streckemnannschaften Vor theile. Da auf den diesseitigen Strecken der Bahnbewachungs- und Streckendienst ganz von einander getrennt sind, so haben die Be gehungswärter täglich zwischen 16 und 20 km lange Wege zurück zulegen, was ohne Schädigung ihrer Gesundheit nicht durchführbar ist, wenn hoher Schnee auf dem Bahnkörper liegt, und nur die beiden Fahrrinnen geräumt sind. Erschwert der Schnee die Streckengänge, so muß Vertretung gestellt werden, was aber in den letzten Jahren stets nur an wenigen Tagen nöthig war. Ebenso mußten gebrochene Schienen mehrfach ausgewechselt werden. Auch das Verkehren der Bahnmeisterwagen war durch den Breitpflug wesentlich erleichtert. Balmmeister und Arbeiter sind mit der Bedienung des Breitpfluges schon so vertraut, daß kein Bedenken vorliegt, die auf 30 km an- gesetzte Geschwindigkeit bis auf 40 km zu erhöhen*). Nach wiederholten Schneefiillen bat es sich sogar mehrfach als nothwendig erwiesen, so schnell zu fahren, um die Massen thunlichst weit nach der Seite abzuwerfen, weil die nächstgelegenen Ablagerungsräume infolge früherer Fahrten bereits gefüllt waren* Königsberg, im November 1897. Winde. *) Das dürfte unter Umständen doch Bedenken unterliegen, da Entgleisungen bei solcher Geschwindigkeit sehr gefährlich sein könnten. Die Schrftltg. Vermischtes. ln dem Wettbewerbe des Ausschusses für deutsche National- feste am ein Fliest (s. S, 428 d. v. Jahrg.) sind weder der Preis von 1000 Mark (für den besten Entwurf eines Placats und Sinnbildes) noch die Preise von je 500 Mark (für das beste Hacat oder Sinnbild) vertheilt worden, da keiner der eingelaufenen Entwürfe ganz den An forderungen entspricht. Das Preisgericht hat die Veranstaltung eines engeren Wettbewerbes unter einigen der bei dem gegenwärtigen Wett bewerbe betheiligten Bewerber und einigen neu hinzuzuziehenden Künstlern empfohlen. Zu dem Wettbewerb uBj Entwflrfe der elektrischen Hochbahn Ton Siemens u, Halske hi: Berlin (vgl. S. 490 u. 604 des vor. Jahrg. di'BI.) sind zehn Entwürfe emgegangen, und zwar fünf aus Berlin und K«mer aus München, -Dortmund, Hamburg, Lübeck und Strafsburg. iHe fieathptvüshewerbüng im Berliner Verein deutscher*«- KChlBentngenleare ftir 1898 bat den Ent wurf einer Vorrichtung zum Heben und Drehen von Zügen der Berliner elektrischen Hochbahn zum Gegenstände, Die Haltestelle „Nolletuiorfplatz“ soll so eingerichtet werden, daß in einer Stunde sechs Personenzüge von der Hochbahn auf die dort vorhandenen und geplanten Straßen bahnen übergeführt werden können und umgekehrt. Die tleber- führung auf Anschlußrampen ist ausgeschlossen, die Zu tiberführenden Züge sollen vielmehr von der Hochbahn heruntergelassen und dann ln der Richtung der betreffenden Straßenbahn gedreht (in um gekehrter Richtung erst gedreht und dann gehoben) werden, Wobei aber der durchgehende Betrieb der Hochbahn in keiner Weise be hindert werden darf. Die zu überführenden Züge sollen höchstens aus zwei Triebwagen und einem Aahängewagen bestehen. Für die erforderliche Betriebskraft ist auf dem Hole eines benachbarten Grundstücks ein elektrisches Werk zu errichten. AU erster Preis ist ein Betrag von 1200 Marie ausgesetzt, der auch unter gleich-

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