Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1898

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14095808

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 12A

141 Nr. 12 a. Centralblatt der Bauverwaltung. INHALT: Präsident, Karl v. Leibbrand in Stuttgart t. — Neue Technische Hochschule in Danzig. — Vermischtes: Preisbewegung für Pläne zu einem neuen Ein gänge un<} Verwaltungsgebäude für den Zoologischen Garten in Berlin. — Wettbewerb um Pläne für den Bau eines Kunstmuseums in Riga; — Preisausschreiben des Vereins deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. — Uckermärkisches Museum in Prenzlau. — Der Hahn als Thurmkrönung. — Eiserne Träger in Gebäuden. — Vor- bohreu für Schwellenschraubeii. — Englischer Eegierungsausschufs zur Untersuchung der Entwässerungsfrage für Städte, — Anwendung von Fufslaschcn hoi Strafsehbahngleisen — Elektrische Locomotiveo auf Eudbahnhöfen. — Architekt Luigi del Moro iu Florenz t. — Neue Patente. [Alle Rechte Vorbehalten.] Präsident y. Leibbrand t* ln Stuttgart Ist am 14. März d. J. nach nahezu siel) enmona tl ich er schwerer Krankheit Präsident Karl v. Leibbrand im Alter von 58 Jahren sanft entschlafen. Mit ihm ist ein ganz hervorragender Techniker, ein Mann von ungewöhnlicher Begabung ans dem Leben geschieden, dessen hohe Bedeutung weit über die Grenzen seines engeren Vaterlandes hinaus erkannt und gewürdigt worden ist. Leibbrand wurde am 11. November 1839 in Ludwigsbarg ge boren, erwarb sieb die grundlegenden Kenntnisse in der Real- und Oberrealschule seiner Vaterstadt und hat in den Jahren 1855 bis I8GO Architektur- und Ingenieurwissenschafteii an der Polytechnischen Schule in Stuttgart stndirt. Die beiden höheren Staatsprüfungen im Bauingenieurfach hat er in den Jahren 18G0 und 1865 und zwar mit ausgezeichneten Noten bestanden. Von 1860 bis 1862 war Leibbrand beim Eisenbahnbau, im Jahre 1 1863 als Assistent an der Ingenieurfach- scliule des Stuttgarter Polytechnicums thiitig. Durch Studienreisen nach Holland, Frankreich und England be reicherte er seine Kenntnisse und erweiterte seinen Gesichtskreis. Im Jahre 18(54 trat er in die Dienste der Königl. württembergischen Minister iah abtheilung für den Strafsen- und Wasserbau, wurde 186(5 zum Straßen- bauinspector in Oberndorf, 1875 zum Strafsen- und Wasserbaumspector in Stuttgart ernannt und in demselben Jahre noch als Baurath in das Col legium der Abtheilung berufen. Nach dem er im Jahre 1882 Titel imd Rang eines Oberbauraths erhalten hatte, wurde er 1888 zum wirklichen Oberbaurath und zugleich zum Vor stand des hydrographischen Bureaus, 1889 zum technischen Berather des Medicinal Collegiums und im Jahre 1891 zum Regiemngädirector und Vor stand der Königl. württembergischen Mimsterialabtheilung für den Stralsen- und Wasserbau mit der Dienststellung eines Collegialdirectors ernannt. Nach Vollendung seines gröfsten Werkes, der König Karls - Brücke über den Neckar zwischen - Stuttgart und Cann statt, 1 ) würde ihm der Titel und Rang eines Präsidenten verliehen. Unermüdlich bestrebt, seine reichen Kenntnisse durch Fach- und allgemein bildende Studien zu vermehren, verblieb seinem rastlos thätigen Geiste neben den Anstrengungen und hohen Anforderungen seines Berufes noch die Spannkraft zur regen Theiluahme an sonstigen öffentlichen und politischen Fragen, und von 1876 bis 1894 hat Leibbrapd ununterbrochen der württembergischen Kammer der Ab geordneten als Vertreter des Bezirkes Oberndorf angehört. Grofs und eigenartig sind die Leistungen und Schöpfungen des Ver storbenen auf den verschiedensten technischen Gebieten. Bei allen seinen Werken tritt das zielbewußte Streben nach möglichster Vervoll kommnung - unter Zuhülfenatme aller wissenschaftlichen und prukti- sehen Errungenschaften der Neuzeit unverkennbar zu Tage. „Erst wägen, dann wagen“ lautete sein Wahlspruch, und mit dieseiii hat er ins besondere auf dem Gebiete des Brückenbaues bedeutsame und muster gültige Erfolge erzielt. Hat er sich bei der Entwertung und Ausführung eiserner Brückenconstructionen als gewandter Meister gezeigt und durch den in den Jahren 1891 bis 1893 erfolgten Bau der stolzen Körnig Karls-Brücke, sowie durch die erst seit kurzem vollendete Kabel brücke über die Argen bei Langenargen eine hohe schöpferische Ijeistimgstahigkeit bewiesen, so finden wir seine gewaltige Schaffens kraft noch mehr durch wohlgelungene massive, gewölbte Brücken gekennzeichnet. Angeregt durch die zweckmäßige und gefällige An ordnung französischer Steinbrücken, an denen ihm jedoch die der Ausführung noch anhaftenden Mängel nicht entgingen, wurde im ’) Mitgethcilt iu der Zeitschrift für Bauwesen, Jahrg. 1895, S. 61. Jahre 1882 nach seinem Entwurf und unter seiner Oberleitung eine 33 m weite Steinbrücke über die Nagold bei Teinacb im württem bergischen Schwarzwald erbaut. 2 ) Nach den hierbei gemachten Er fahrungen trachtete er nach einer Anordnung, bei welcher künftig hin den Gewölbebögen beim Ausschalen ein gewisses Mafs von Beweglichkeit hn Scheitel und in den Kämpfern gewahrt und die Bildung von Gewölbrissen verhütet werden sollte. Die Vorschläge französischer Ingenieure zur Festlegung der Dmckcurven und zur Schaffung fester Grundlagen für die Berechnung der Gewölbe hat. Leibbrand dadurch gelöst, dafs er in die Scheitel- und Kämpfer- fugen gelenkartige Einlagen in Form schmaler Bleiplatten oder voll ständige Eisengelenke einlegte. Ge stützt auf die an unseren Ingenieur laboratorion erzielten Versuchsergeb nisse über die mechanischen und physicalischen Eigenschaften der Bau stoffe, insbesondere über die Druck festigkeit und Zusammendrückbarkeit von Stein- und Betonkörpern, und auf die Ergebnisse der von ihm an geregten weiteren, der Wirklichkeit immer näher kommenden Versuche iu großem Maßstabe, welche ins besondere auch das Mittel an die Hand geben sollten, die Scheitel senkung der Gewölbe bögen mit Sicherheit • im voraus zu berechnen, hat Leibbrand von nun ab die Tragfähigkeit der Baustoffe in weit gehendster Weise durch stetig leich ter und kühner gestaltete Brücken anlagen äusgenutzt, und seine iu den Jahren 1885 bis 1890 ausgeführten weitgespannten Steinbrticken über die Enz bei Höfen und Wildbad, die Glatt bei Neuneck, die Murr bei Marbach, 3 ) die Murg und den For- bach bei Baiorsbronn mit Spann weiten bis zu 33 in weisen Fugen pressungen bis zu 50 At. und darüber auf. Dafs hierdurch die Ausführung massiver Bauten auch vom wirth- schaftlichen Standpunkte aus wieder ■mehr in den Vordergrund treten mußte, liegt auf der Hand. Die große Leistungsfähigkeit der schwäbischen Cementindustrie und die vorzügliche Beschaffenheit ihrer Er zeugnisse veranlaßfcen Leibbrand nunmehr auch zur Ausführung kühner Betonbrücken überzugehen. Unter den einbogigen Brücken dieser Art ist als ansgebildetstes Werk die Betonbrücke über die Donau bei Munder- kingen zu nennen, welche ira Jahre 1893 mit einem flachgesprengten Bogen von 50 m Spannweite und 5 m Pfeilhöhe ausgeführt wurde. 4 ) Das Ziel in der Vervollkommnung dieses seines Systems betrachtete der Ver storbene aber erst als erreicht durch die Ausführung großer Brücken mit mehreren weitgespannten Bögen. Auf eine Brücke mit zwei Oeffnungen von je 23 m über den Neckar unterhalb Sulz a. N. erfolgte in den Jahren 1896/97 der Bau der Betonbrücke über den Neckar bei Gemmrigheim bei der Station Kirchheim a. N. an der Eisenbahnlinie ßietigheim- Heilbronn mit vier Oeffnungen von je 38 m Spannweite und 5,50 ni Pfeilhöhe. Diese Brücke ist in technischer'Hinsicht das bedeutendste Bauwerk unter den von Leibbrand entworfenen und ausgeführten massiven Brückenbauten, und leider sollte es auch das letzte in seinem Leben sein. Zeugen seiner unermüdlichen Thätigkeit sind die generellen Entwürfe für eine 65 m weite Brücke über den Neckar bei Hochberg und eine 84 m weite Donaubrücke in Ulm; ein voll ständig durchgearbeiteter Entwurf ist von ihm hinterlassen worden für eine neue Betonbrücke über den Neckar in Tübingen mit zwei Bögen von 35 m und 29 m Weite. Bei allen seinen Brückenbauten und Entwürfen hat Leibbrand in erster Linie der Nützlichkeit Rechnung getragen, daneben tritt aber bei jeder einzelnen, auch 2 ) Zeitschrift für Bauwesen, Jahrg, 1888, S. 235! — 3 ) Sämtlich ebenda, Jahrg. 1888, S. 242 u. ff. — 4 ) Ebenda, Jahrg. 1894, S. 541.

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