Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14083778

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 46

Centralblatt der Bauverwaltung. 519 Sr. 46. Zweigbahn handelt, sondern wenn die Nützlichkeit der Zweigbahnen im allgemeinen beurtheilt werden soll. Einen sehr bemerkenswerthen Versuch zur Lösung dieser Aufgabe hat Considere durch seine in den „Annales des ponts et chaussees“ 1892, S. 217 bis 481, und 1894, S. 16 bis 151 veröffentlichten Abhandlungen unternommen. Diese Arbeiten sind sowohl wegen ihres Gedankenganges wie auch wegen der entwickelten Er gebnisse nicht ohne .1 nteresse, wennglcicli sie manche ernste Ein wendungen hervor- rufen und mancher Berichtigungen be dürfen. Der wesent lichste Inhalt dieser sehr umfangreichen Untersuchungen soll zunächst in möglichst gedrängter Kürze ge geben werden. 2. Considere geht bei der Ermittlung des Verkehrszuwach.se», den die Zweigbai men dem 11 au p tbal mnetz e zuführen, von der Thatsache aus, dafs auf den französischen Bahnen die durch schnittliche F ululängc der Güter 127 km und die der Personen 30 km beträgt, da gegen auf den Zweig bahnen für die Güter 20 km und für die Personen 11 km, wo raus er schliefst, dafs der Güterverkehr der Zweigbahnen auf den Hauptbahnen noch 127 — 20 = 107 km, und der Personen verkehr noch 150 — 11 = 19 km zurücklegt. Da die durchschnitt lichen Frachtsätze für das Güter - Tonneu- Kilometer auf den 1 fauptbalmen 5,95 Cts. und auf den Zweig halmen 8 Cts. und das durclischnittliclio Fahrgeld für das Personen - Kilometer auf den Hauptbahnen 4,63 Cts. und auf den Zweigbahnen 5,37 Cts. beträgt, so soll die Betriebs einnahrae aus dem Güterverkehr, den die 107.5,95 20.8 aus Auf den französischen Nebenbahnen haben sich die Einnahmen aus dem Güter- und Personenverkehr seither im Durchschnitt etwa wie 5 zu 4 verhalten, wonach der Zuwachs der Betriebseinnahme 5.24-4.1 der Hauptbahnen durch die Zweigbahnen das 1,56fliehe der Betrieliseinnahme der Nebenbahnen sein müfstc. sidere glaubt also das Architekt Josef Schmitz, Neue Klosterkirche der Töchter vom hl, Erlöser in Würzburg. Abb. 3, Südostansicht. Zweigbahnen dem llauptbahnnetze Zufuhren, als die Betriebseinnalnne der Zweig- = 4mal gröfser sein bahnen aus dem Güterverkehr. Die Betriebseinnahme der Haupt bahnen aus dem Personenverkehr, der ihnen von den Zweigbahnen zugeht, soll = 1,5 mal gröfser sein als die Betriebseinnahm e, 1 I . D,f) I welche die Zweigbahnen aus dem Personenverkehr beziehen. Considere meint dann nach einer Schätzung, dafs schon vor An lage der Zweigbahn die Hälfte des Güterverkehrs, den die Zw eigbahn dem TIaiipt.balinnetze zuführt, durch den Straßenverkehr auf die Hauptbahn gebracht sei, und dafs von dem Zuwachs der Einnahme aus dem Personenverkehr, den das Hauptbahnnetz durch die Zweig bahn erhält, schon früher durch den Verkehr auf der Landstraße 0,3 bewirkt worden sei, sodafs durch den Bau der Zweigbahn der Zu wachs der Betriebseinnahme des Hauptbahnnetzes aus dem Güter verkehr auf das zweifache des Betrages sich beläuft, der auf der Zweigbahn selbst durch den Güterverkehr eingenommen wird, und für den Personenverkehr auf das 0,7.1,5 oder rund 1 fache der Be- triebseiimahme der Zweigbahn. nende Bevölkerung K beträgt, sein: N Con- aber, dafs für die noch zu bauenden Nebenbah nen sich das Ver hältnis des Güter verkehres zu dem Personenverkehr« un günstiger als seither gestalten werde, und will deshalb die ge fundene Verhältnis- zahl von 1,56 auf 1,4 herabsetzen. Das unzuverlässige d i eser I ierlcitung liegt in der Schätzung des Verkehrs, der schon vor Anlage der Zweigbahn dem llauptbahnnetze zu- giug. Diese Schätzung geschah für den Güterverkehr ledig lich durch einen kühnen Griff, bei dem trotz Einsicht, Um sicht und Vorsicht doch recht falsch ge griffen werden konnte. Bei der gleichen Schätzung für < len I *or- sonenvevkehr stützte Considere sich auf Beobachtungen, d urch welche festgestellt wurde, in welchem Maße mit wachsen der Entfernung von einer Eisenbahn station der diesen auf Straßen oder ge wöhnlichen Wegen zugehende Personen verkehr abnimmt. Nach diesen Beobach tungen soll die Zahl N der Belsen, welche auf den Kopf der Be völkerung bei einem Abstande von D-Kilo- metern jährlich unter nommen werden, wenn diese Zahl für die unmittelbar am Stationsorte woh- Franken. D + 0.3’ und es soll die auf den Kopf der Bevölkerung auf kommende Ein nahme an Personenfährgeld bei einem Abstande von D-Kilometern von der Station, wenn diese für die unmittelbar am Stationsorte Wohnenden K, ist, sein: Ki D + l Eine Vergleichung dieser beiden Formeln zeigt die bemerkens- werthe, aber leicht erklärliche Thatsache, daß die durchschnittliche Länge der verschiedenen auf der Eisenbahn unternommenen Reisen mit wachsender Entfernung des Wohnortes der Reisenden von der Bahn größer wird. Es ist ja klar, daß für kurze Reisen auf der Eisenbahn die Unbequemlichkeit des Zuganges zur Bahn nicht so leicht in den Kauf genommen wird als für längere Eisenbalmreisen. Die von Considere unter Zugrundelegung dieser Formeln vor- genommene Schätzung führt zu einem Ergebnisse, das nicht viel

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