Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14083778

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 43A

489 Iftv43A* Centralblatt der Bauverwaltung. ■■HALT: UmlAüfwerthe von Wassermessungs-Flügeln. — Vermischtes; Wettbewerb zur Ausgestaltung der elektrischen Hochbahn in Berlin. — Eisengorlppe für Dach- eiüdecbnog. — Vom der Sibirischen Eisenbahn. — Etoflafefläcbe der Spannkraft eines Zwischenstabes ftr ein einfaches Fachwerk. — Entwarf des Seüecks von einem System in einer Ebene wirksamer Kräfte. — Nene Patente. — Bücherschan. [Alle Rechte Vorbehalten.! Umlaufwcrthc von Wasscrmcssungs-UIiigeln. Als man begann, Stromgeschwindigkeiten mittels Flügel zu be stimmen, wurden die Beziehungen zwischen der Geschwindigkeit v und der Anzahl der Flügelumdrehungen in der Zeiteinheit wohl all gemein gegeben zu Diese Gleichung stellt eine Gerade dar, die durch den Coordinatenanfang geht (Abb. 1). Hierin ist a ein dem Instrumente eigentümlicher Erfahr ungswerth. Nach diesem Gesetze müfsten Geschwindigkeiten und Anzahl der Umdrehungen in einem ständigen Verhältnis zu einander stehen, und es würde bei allen Geschwindigkeiten stets derselbe Bruchtheil der Stofskraffc des Wassers zur Ueberwindung der Reibungswiderstände im Flügel ver loren gehen. Man übersah dabei wohl schwerlich, dafs eine gewisse An-, fangsgeschwindigkeit da zu gehört, um den Flügel überhaupt in Gang zu setzen, dafs somit für »=aÖ nicht stets auch durch eine Gerade dargestellt wird, welche die Ordinatenachse im Abstand ß vom Anfangspunkt der Coordinaten schneidet (Abb. 2). Auch ß ist ein dem Instrument eigentümlicher Erfahrungswerth. Bei allmählicher Verfeinerung des Prüflingsverfahrens zeigte es sich später, dafs die Reibungswiderstände bei greiseren Geschwindig keiten verhältnifsmäfsig weniger Einflufs ausübten als bei kleineren. Man fand, dafs das Beziehungsgesetz am besten dargestellt wird durch eine Curve, die sich in ihrem oberen Verlauf asymptotisch einer Geraden nähert (Abb. 3), dafs man aber, um zu leichter brauchbaren Formeln zu kommen, die Curve unbedenklich durch zwei sich schneidende Geraden ersetzen könne (Abb. 4). Das Gesetz wurde also gegeben, wie folgt: v = a t n + ßi fd r n x v = et t n-{‘fttfüin>x. In dieser Form gab auch die hydrometrische Prüfungsanstalt in München bis vor wenigen Jahren die Ergebnisse ihrer Feststellungen. Neuerdings — anscheinend, seitdem ein Umbau der Maschinenanlagen in München die Erzeugung höherer Geschwindigkeiten beim Fortr bewegen der Flügel gestattet — werden von dort aber abweichend gestaltete Curven als den einzelnen Instrumenten zugehörig er mittelt. Der untere Theil der Curven könnte ganz wohl wie früher auch durch zwei sich schneidende Geraden ersetzt werden, dann aber biegen die Curven plötzlich von den oberen Geraden erheblich ab (Abb. 5); es tritt eine bis dahin meines Wissens vorher nie be obachtete Krümmungsänderung ein. Diese dürfte allerdings in be sonderen Einzelfällen zu erklären sein, nämlich dann, wenn der Flügel oder die Stange, an der er befestigt ist, bei höherer Geschwindig keit einen Stau von solcher Ausdehnung erzeugt, dafs derselbe bis in die Flügelschaufel hineinschlägt. Dafs die Abbildung 5 einem solchen Verhältnis entspräche, werden die folgenden Thatsachen erläutern, deren Einzelheiten ich freund lichen Mittheilungen des Herrn Professors Amsler-Laffon in Schaffbausen verdanke. Die Schiffbauanstalt von William Denny & Brths. in Dumbarton*) (Schottland) bediente sich zur Feststellung der Widerstände, die fahrende Schiffe erleiden, hydrometrischer Flügel, deren Umlaufwerthe feststanden. Die Flügel waren fest mit dem Schiffsmodell verbunden, sodafs sie bei der Vorwärtsbewegung, die durch besonderen Antriebwagen erfolgte, dieselbe Geschwindigkeit hatten wie das Modell selbst. Die Geschwindigkeit ergab sich ein fach durch die Beziehung der Wegelänge zur Zeitdauer des Ver suches. Das Modell erzeugte Stau; die Flügel waren so angeordnet, dafs sie zum Theil vor der Stauwelle, zum Theil in ihr standen. Bei der Vorwärtsbewegung entsprachen die Umdrehungszahlen nur derjenigen Flügel, welche aufserhalb des Staues lagen, der Ge schwindigkeit des Modells, während in der Stauwelie die Flügel um so weniger Umdrehungen vollzogen hatten, je näher sie dem Modell standen. In der unmittelbaren Nähe desselben waren fast keine Umdrehungen festzustellen. Schliefsen wir von diesem Beispiele rückwärts auf die Verhält nisse bei Ermittlung von Umlaufwerthen für unsere Flügel, dann ist zu folgern, dafs ein von dem Gehäuse oder der Stange des Flügels erzeugter Stau, der bis in die Flügolschaufeln vordringt, die Be wegung der letzteren hemmt, Es gehören hier also zu höheren Ge schwindigkeiten verhältniJsmäfsig weniger Umdrehungen, als in dem Falle, wo kein Stau vorhanden ist. Bei der zeichnerischen Darstellung des Gesetzes würde dann allerdings die Curve von der Geraden, der sie sich bis dahin asymptotisch näherte, abschwenken, ja sie könnte ganz rückläufig werden und schliefslich sogar wieder zur Ordinatenachse zurückkehren, da bei einer endlichen Geschwindig keit eine Umdrehungszahl » = 0 in Frage kommt. Trotz dieser Ueberlegungen schien es der Weichselstrombau verwaltung gerathen, einen ihrer von A. Ott in Kempten erbauten Flügel, für den die Münchener Anstalt im Jahre 1895 eine der zu letzt beschriebenen Curven entwickelt hatte, nachzuprüfen. Dafs im besonderen die 60 mm starke Stange des Instruments nennenswerthen Stau erzeugen könne, war nicht zu leugnen, dafs dieser Stau allein aber die Beziehungen zwischen v und » so, wie in München fest gestellt, verändern sollte, erschien befremdlich. Nun hat der Münchener Yersuchscanal einen Querschnitt von 1,20 X 1,00 m, Im Hinblick auf die Verschiedenheit der Stauwirknngen, die ein Dampfer bei der Fahrt im breiten, tiefen Hafen und im engen Schiffahrts canal hervorbringt, blieb die Vermuthung bestehen, dafs der kleine. Querschnitt des Münchener Canals den Stau der Stange erheblich vermehrt haben könne. Deshalb wurde die Nachprüfung des Flügels im Hafen von Dirschau vorgenomraen, der 90 m breit, 170 m lang ist, und zwar erfolgten die Fahrten senkrecht zur Längsseite des Hafens in 2,30 m tiefem Wasser. Die Fahrstrecke selbst war 30 m lang und lag inmitten der freien Wasserfläche. Die Einrichtungen zur Vor nahme der Nachprüfung wichen nicht von den auch an anderen Orten zu gleichem Zweck getroffenen ab. Alle Mängel derselben, z. B. die Mitnahme eines leichten Kahnes bei den Fahrten, hätten nur dahin führen können, dafs die Curve der Umlaufwerthe sich den Münchener Feststellungen mehr nähere, als bei einer besseren Einrichtung. In Abb. 6 sind diejenigen Punkte eingezeichnet, die den in Dirschau gefundenen Beziehungen zwischen v und n entsprechen. Da es sich nur um eine Nachprüfung bei höheren Geschwindigkeiten handelte, sind die kleineren überhaupt nicht berücksichtigt. Die Lage der einzelnen Punkte liefs es als angezeigt erscheinen, die Versuchswerthe nach dem Gesetz der Geraden auszugleichen. Die Gerade AB bezw. B C ist mit Hülfe der Wahrscheinlichkeitsrechnung entwickelt. Daneben ist die Münchener Curve D E bezw. E F .ge zeichnet. Die Abbildungen lehren: Bis dorthin, wo die Münchener Curve von der Geraden abschwenkt, fallt sie fast genau mit der Dirschauer Geraden zusammen, oberhalb dieses Punktes liegt nach den Dirschauer Versuchen kein Grund vor, einen Knick in der Geraden anzunehmen. Nach den Ergebnissen der Nachprüfung scheint somit bei dem Flügel der Strombauverwaltung eine Vermehrung des Staues durch die *) Vgl. „Engineering“ 1885, 2. Bd., S. 219, und 1886, S. 132. D. S.

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