Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14083778

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 43

Centralblatt der Bauverwaltung. 484 23. OeUber 1897. Die Baukosten der genehmigten Hochbahn vom Zoologischen Garten bis zur Warschauer Brücke einschließlich der Abzweigung nach dein Potsdamer Platz sind ausschließlich des Grundenverbs auf 13,8 JVIili. Mark veranschlagt. Hierzu treten für Grunderwerb etwa 8 Mill. Mark, von denen indes der Werth wieder verwendbarer Uest- gruudstücke in Höhe von 4 Mill. Mark abgeht. Das gesamte Bau- capital ist auf rund 19 Mül. Mark festgesetzt. Her Plan zu der beschriebenen Hochbahn und zu der Unter pflasterbahn ist innerhalb der Firma Siemens u. llulske von dem Regierungs-Baumeister II. Schwieger, jetzt einer der Direotorcn der neu gebildeten Aetieugesellscliaft Siemens u. Halske. aulgestellt; bei der Ausarbeitung der Entwürfe stand ihm der Regierungs-Baumeister Lerche zur Seite. Hie Vorbereitung des Ilochlialmunternehmens zum Bau und die Bauausführung selbst ruhen in der Hand des Regierung«- und Bauraths A. Gier. Zum Schluß noch einige Worte über den inzwischen bekannt gewordenen neuesten Entwurf zu einer weiteren, theils Unter- pflaster-, theils ilochbahnllnie der Firma Siemens u. Tlaßke von der Küniggrätzersträl’se über den Geusdavmen- und Spittel- inarkt nach der Jannowitz- und der Köpenicker Brücke; der auf dom Plan Seite 458 durch eine punktirte Limo dargestellt wird. Die im wesentlichen von West nach Ost gerichtete Linie bildet eine Fortsetzung der im Bau begriffenen Linie Zoologischer Garten-Pots damer Platz. Sie beginnt nördlich des Potsdamer Platzes unter der Königgratzerstrafse, schwenkt nach Osten in die Vofsstrafso ein und folgt dieser und der Mohrenstraße bis zum Hausvogtei-Platze; nach dessen Unterfahrung tritt sie in den Häuserblock zwischen Jerusalemer-, Leipziger- und Niederwallstraße ein und gellt nach dem Spittelmarkt zu, init einer Rampe von 2<>,5 % it> ansteigend, aus der Unterpflasterbahn in die Hochbahn über. Hie Linie über schreitet auf eisernem Viaduct den Spittelmarkt und folgt dann in östlicher Richtung dem Spreeann bis zur Insel-Brücke, um von hier ab auf dem südlichen (linken) Spree-Ufer, über die Jaonowitz- und Michael-Brücke hinweg bis zur Schilling-Brücke zu gelangen. Hier schwenkt sie westlich von dieser Brücke in südlicher Rich tung nach dem Engel-Ufer ab und endigt neben diesem an der Köpenicker Strafse. Her Entwurf weist stärkere Höhenunterschiede und Steigungen nur bei dem Uebergange aus der Unterpllastcr- zur Hochbahn auf. Haltestellen sind am Wilhelms-Platz, auf dem Genadurroemnarkt, auf dem Spittelnmrkt, westlich der ßrückonstraße und nördlich der Köpenicker Strafse, irn ganzen also fünf vorgesehen. —-r. lieber die Verwerthuna: der Wasserkraft an Nadelwehreii. (Schluß) Hie Harnpfkraft hat aber den bereits oben besprochenen Vorzug vor der Wasserkraft, dafs sie dun Ort des Bedarfs frei aufsuchen kann, während die Wasserkraft au eine bestimmte Stelle; gebunden ist. Dieser Mangel, welcher naturgemäß die Verwertlmng der Wasserkraft erheblich cinscbränkcn muß, kann nur durch Kraftüber tragung bis zu einer gewissen Grenze beseitigt werden, und von der Entfernung, bis zu welcher dies möglich ist, d. h, die Wasserkraft billiger arbeitet, als die Harnpfkraft, wird das .Absatzgebiet der erstereu abhängen. Von den verschiedenen Arten der Kraftüber tragung kommen nach dem heutigen Stande der technischen Wissen schaft die Uebertragnng mittels Drahtseils und die mittels Elektricität in Betracht. Hie erstcre ist nach besonders durchgeführten Berech- rochmmgen, welche hier anzustellen zu weit führen würde, bis auf eine Entfernung von 20(K)in billiger als die elektrische Uebertragung. Für größere Entfernungen steigen dagegen einerseits der Kraftverlust, anderseits die Anlage- und Unterhaltungskosten bei der Seilüber tragung so bedeutend, daß sie im Wettbewerb mit der elektrischen Uebertragnng nicht mehr in Frage kommen kann. Sprechen für Anwendung der letzteren nicht besondere Gründe, z. B. die Ver wendung der in Elektricität umgesetzten mechanischen Arbeit zu Belcuchtvmgs/wccken, so wird man bei einer Kraftübertragung auf 2000 bis 9000 m Entfernung zu untersuchen haben, welche von beiden Uebertragungen die billigere ist. Bei größeren Entfernungen ist da gegen die elektrische Uebertragung zweifellos die billigere. Es mögen demgemäß noch die Anlage- und Betriebskosten einer elektrischen Uebertragung auf 20 km Entfernung bestimmt werden, um aus dem Ergehn ils schließen zu können, ob bis auf diese Entfernung ein Wettbewerb der Wasser- mit der Harnpfkraft noch möglich ist. Für eine fierartige Anlage sind erforderlich: 1. ein Drehstromdynamo von 105 K. W. indnetionsfreier Leistung, 2. eine oberirdische Leitung für etwa 4000 Volt Spannung, 3. drei Drehstrommotoren für eine Leistung von je 50 Pferdestärken unter der Annahme, dafs an drei Stellen der Leitung je '/a der ver fügbaren Arbeit abgegeben werden; 4. die eiforderlichen Schaltanlagen, Transformatoren usw. Als Nutzleistung ist anzunehnum je 90 v. II. für den Dynamo, für die Leitung und für einen Elektromotor, woraus sich eine Ge- ftamtnutzleistung von 0,9.0,9.0,9 = 0,71) d. h. für 200 Pferdekraft Anfangsleistung 200.0,73 = 140 Pferdekraft Nutzleistung ergeben. Hiernach berechnen sich die Anlagekosten einer solchen elek trischen Kraftübertragung wie folgt: Ein Drehstromdynamo von 135 K, W 10 000 Jt 20 km oberirdische Hin- und Uückleitung je 2000 . , 40000 _ Drei Drehstrommotoren von je 50 Pferdekraft je 5500 M 16 500 r Für Schaltanlagen, Transformatoren usw 12 500 „ Für Aufstellung, Verpackung und Fracht und Insgemein 3 000 Summe A 88 000 J(. Ferner die jährlichen Betriebskosten: 3V a v. II. Zinsen der Aulagekosten 88 000.-^ .... SOSO.#’ 4 v. H. Unterhaltung und Tilgung des Dynamos und der dTeiElektromotorenCH>000 +16500). jV- ..... 1300 „ 2 v. H. wie vor für die Leitung 40000. 800 „ Schmier- u. Futzstoffe zu 2Jt, für 300Betriebstage = 300.2,0 600 „ Summe B 578t) Jt. Hierbei ist der zur Aufstellung des Dynamos und der Elektro motoren erforderliche geringe Raum nicht besonders in Rechnung gesetzt, weil er für den Dynamo bereits in den weiter oben durch geführten Rechnungen berücksichtigt und für die Elektromotoren in (len durch diese betriebenen gewerblichen Anlagen als vorhanden ungesehen werden kann, Als Betriebskosten der Wasserkräftenlage mit Hülfsdampfkraft sind oben 20 255 Mark gefunden worden. Die jährlichen Betriebs kosten einer Nutzpferdekraft bei elektrischer Uebertragung bis auf 20 km Entfernung betragen somit ^ ^ = 178 Mark d, h. immerhin noch 23 Mark weniger, als die einer an Ort und Stelle er richteten Dampfkraft,. Für die Betriebskosten der letzteren ist nun, wie auch aus der oben aufgestellten Berechnung hervorgeht, der Preis der Kohlen von ausschlaggebender Bedeutung. liier wurde dev sehr* niedrige Preis von 10,8 Mark für die Tonne angenommen, weil für die liier in Betracht gezogene Wasserkraftanlage die Nähe der Saarkohlengruben und die Wasserfrucht einen solchen Preis er möglichen. Wird, wie dies meistens der Fall sein wird, die Entfernung des Kohlenbezugsortes von der Kraftanlage gröfser, so ändern sich selbstverständlich für die Wasserkraftaulage ohne ITülfsdampf- kraft die jährlichen Betriebskosten überhaupt nicht. Für die Wasser- kraftanlage mit Ilülfsdampfkraft erhöhen sie sich nur im Mafse der vergrößerten Wasserfracht und des geringfügigen Koblenbedarfes. Für die entsprechende Dampfkraft aber, so lange sie an den Ufern eines schiffbaren Wasserlaufes belegen ist, steigen diese Kosten im Mafse der Wasserfracht und ihres grofsen Kohlenbedarfes, also mehr aß bei der Wasserkraft mit Iliilfsdaiupfkraft. liegt jedoch die Dampf kraft nicht an den Ufern eines schiffbaren Flusses, so kommt entweder zu der Wasserfracht noch die theure Landfraclit vom Ufer bis zur Dampfkraftanlage oder an Stelle dieser beiden die Eisenbahnfracht. Die letztere beträgt auf 100 km Entfernung 2,9 Mark, während die gleich weite Wasserfracht 1,3 Mark für die Tonne ausmacht. Dies ergiebt für den besprochenen Fall an Mehrkosten für die Dampfkraft anlage etwa 2304.2,9 = 6696,1 Mark, für die Wasserkraftanlage mit Tlülfsmaschine dagegen nur 389.1,3 = 505,7 Mark, oder auf die jähr lichen Betriebskosten zurückgefübrt; für eine Damptpferdekraft 234,48 Mark, für eine Wasserpferdekraft 103,8 Mark, welcher Unter schied sich zu ungutsten der erstereu bei weiter wachsender Ent fernung oder noch hinzukommender Landfraclit entsprechend ver- gröfsert. Noch mehr wird dies der Fall sein, wenn die Kraftabgabe an gewerbliche Anlagen mit kleinem Kraftbedarf erfolgt, weil be kanntlich kleine Dampfmaschinen bedeutend theurer arbeiten, als dio hier in Vergleich gezogene große Dampfmaschinenanlage von 200 Pferdekräften. Hiernach dürfte nachgewiosen sein, dafs die an einem Nadehvebr gewonnene Arbeit jeder anderen Arbeitserzeugung, insbesondere der Dampfkraft an Wohlfeilheit überlegen und bis auf eine Entfernung von mindestens 20 km im Umkreis den Wettbewerb mit letzterer er folgreich aufzunehjnen imstande ist. In Gegenden mit ausgebildeter, gewerblicher Entwicklung, wie z. B. im Saarthal, wird daher auch ein stetiger, voller Absatz für’eine Wasserkraft um so mehr außer Frage stehen, als die in Elektricität umgesetzte mechanische Arbeit, für Beleuchtungszwecke verwerthet, an Städte oder Ortschaften ab gegeben werden kann, welche sie selbstverständlich ebenso billiger zu liefern imstande sind, als die andernfalls zu diesem Zwecke er forderliche Dampfkraft. Fehlt dagegen in der Nähe eines Nadel

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