Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14083778

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 42

469 Centralblatt der Bauverwaltung. Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten* XVU. Jahrgang* Berlin, 16. October 1897. Nr. 43. Crtokdot jeden Sonnabend, — SokrtTtKItang; W. Wilbolmstr. 89. — GMofeUft (teils ul Aeeahna der AanlgMt W. Willielnistr. 90. — Bexaiaprolc Vierteljährlich 3 Mark. Einacblieffillcb Abtragen, Post- oder StretfbandzQsendang 3,75 Mark; desgl für das Ausland 4,30 Mark. IlHALT: AmtlWise: Dienst-Nachrichten. — HWiturtliohM: Die elektrische Stadtbahn in Berlin von Siemens n. Halske. (Fortsetzung-) — Ein englisches Werk über moderne Theater. — Die Preisbewerbnng für das Bismarck-Denkmal in Berlin. —• Vermischtes: Feier des 70. Geburtstages des Wirklichen Geheimen Oberbauraths Professor Friedrich Adler In Berlin. — Preisbewerbnag nm Entwürfe für den Neubau eines Geschäftshauses der Spar- und Leibkasse in Rendsburg.— Stadt- und Ringbahn in Moskau. — Statistisches über die Eisenbahnen in Bnfsland. — Ansnntznng der bei Leuchtflammen verloren gehenden Wärme. — Bücherschau,— Nene Patente. Amtliche Mittheihmgen. Prenfsen. Der Regierungs- und Baurath Siegel, bisher in Halle a. d. S., ist als Mitglied (auftrw.) an die Königliche Eisenbahndirection iu Katto- witz versetzt worden. Der bisher beim Bau des Schiffahrtscanals von Dortmund nach den Emshäfen thätige Wasserbaumspector William Richter ist von Emden nach Marienburg (Westpr.) versetzt worden, um bei Weichsel stromregulirungsbauten beschäftigt zu werden. Ernannt sind: die bisherigen Königlichen Regierungs-Baumeister Bechtel in Wadern zum Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspector; Wolfen in Oberhausen, Berthold in Münster i. W., Kar! Müller in Gassei und Wolff in Kattowitz zu Eisenbahn-Bauinspectoren. Zum Regierung«-Baumeister ist ernannt: der Regierangs-Bau führer Eduard Delkeakamp aus Minden (Eisenbahnbaufach). Dem bisherigen Königlichen Regierungs-Baumeister Otto Hohn in Berlin ist die nachgesuchte Entlassung aus dem Dienst der all gemeinen Staats-Bauverwaltung ertheilt worden. Der Regierungs-Baumeister Kathol in Dortmund ist gestorben. Deutsches Reich. Seine Majestät der Kaiser haben Allergnädigst geruht, dem Admiralitätsrath und Hülfsrath im Reichs-Marineamt Krafft den Charakter als Wirklicher Admiralitätsrath, sowie dem Marine-Gamison- Baubeamten Baurath Zeidler in Berlin und dem Marine-Garnison- Baulnspector Wüerst in Wilhelmshaven den Charakter als Marine- Intendantur- und ßaurath mit dem Range der Räthe vierter Klasse zu verleihen. Garnison-Bauverwaltung. Prenfsen. Der Intendantur- und Baurath Doobber von der Intendantur des VH. Armeecorps und der Baurath Bobrik, Garnison-Baubeamter in Spandau (Bezirk der Intendantur des 1H. Armeecorps) sind in den Ruhestand getreten. Der Garnison-Baumeister SchÖpperle, technischer Hülfsarbeiter bei der Intendantur des IV. Armeecorps, ist zum Garnison-Bau- inspector ernannt worden. [Alle Rechte Vorbehalten.] Nichtamtlicher Theil. Schriftleiter: Otto Sarrazin nnd Oskar Hofsfeld. Die elektrische Stadtbahn in Berlin von Siemens u. Halske. (Fortsetzung.) Allgemeine Anordnung. Die geplante Hoch- und Unter pflasterbahn ist doppelgleisig und die Gleise sollen vollspurig sein, um den Uebergang einzelner Wagen oder Züge auf die Dampfeisen- bahnen oder Strafsenbahnen, der in Frage kommen könnte, nicht die freie Bewegung quer unter der Bahn hindurch zu sichern; ferner durch die erforderliche lichte Höhe für die zu unterführenden Quer straßen oder Eisenbahnen, über welche die Hochbahn hinweg zu leiten ist. Für die Unterführungen fast aller Strafsen, namentlich derjenigen, i< i«i» : i uu ■ . * . . . . r Abb. 3. Ansicht. für alle Zeiten auszuschlieüsen. Der Abstand der Gleismitten wird im allgemeinen 3 ra betragen. Da an einigen Punkten der Balm scharfe Krümmungen nicht zu vermeiden sind, so sollen im Betriebe lange, achträdrige Drehgesteüwagen von etwa 2 ra festem Radstand verwandt werden, die auch scharfe Krümmungen leicht durchfahren. Der Halbmesser für die schärfsten Bahnkrümmungen konnte daher im allgemeinen bis auf 60 m eingescliränkt werden; nur an einer Stelle der Unterpflasterbahn, wo diese aus der Sommerstrafse nach dem Reichstags-Ufer, abbiegt, wird eine Krümmung von 45 m Halb messer wahrscheinlich nicht zu umgehen sein; im übrigen kommen aber nur flachere Krümmungen von 80, 90 und 100 m Halbmesser und darüber zur Anwendung. Die Höhenlage der Gleise bestimmt sich für die Hochbahn einmal aus der Forderung der Feuerpolizei, daß das eiserne Trag werk der Viaducte über dem Mittelstreifen der Gürtelstrafse einen Licht raum von mindestens 2,80 m Höhe freilassen soll, um der Feuerwehr in denen Strafsenbahngleise mit Decksitzwagen befahren werden, ist eine lichte Durchfahrtshöhe von nicht unter 4,55 m festgesetzt. Die Höhenlage der Bahn in den Tunnelstrecken ergiebt sich aus der Höhe des für die elektrische Stadtbahn auf 3,30 m festgesetzten lichten Raumes und aus der erforderlichen Stärke der Tunneldecke, die bei einer Lichtweite des Tunnels von etwa 7 m zu 0,80 m von Deckenunterkante bis Straisenoberfläche ermittelt ist. Hiernach er giebt sich ein Höhenunterschied gegen die Strafse von mindestens 3,30 ■+• 0,80 = 4,10 m, der namentlich an den Haltestellen nach Möglich keit eingehalten ist, damit die Treppen zu den Balmsteigen nicht länger werden als unbedingt nöthig. Der Höhenplan der Hoch- und Unterpflasterbahn zeigt nur da starke Neigungen, wo die Eisenbahnen überschritten werden müssen, wo die Linie aus der Hochbahn in die Untergrundbahn übergeht, und in dem Bogendreieck am Dresdener Bahnhofe, wo die sich kreuzenden Fahrtrichtungen mittels steiler Gleisrampen schienenfrei

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