Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14083778

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 41

457 CentraMatt der Bauverwaltung. Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten. XYII. Jahrgang. Berlin, 9. Octoher 1897. Nr, 41, Ertotalot jeden Sonnabend, — Mirifflattang: W. Wilhelmstr. 89. — QMohift«Wie nd AuiAma dar AazaigM: W. Wilhelmstr. 90. — Bazagsprel«: Vierteljährlich 3 Mark. Einscbllefelich Abträgen» Poet- oder Strelfbandansendaog 3,75 Mark; desgL für das Ausland 4,30 Mark. INHALT: AaitlMiMi Dienst-Nachrichten. —• NtoManttDoftaa: Die elektrische Stadtbahn in Berlin von Siemens n. Hnlske. — Die Ausbildung des englischen Architekten. (Schlafs.) — Das ehemalige Glockenhans des Domes in Schleswig. — Die Weltansstellnng in Brüssel. — Unsere öffentlichen Wettbewerbe. — Vermischtes: Preisbewerbnng am Entwürfe für den Um* and Erweiterungsbau des Ratbhaases in Görlitz. — Wettbewerb nm Pläne für die Oberlsnsitzer Rnhtaeshalle mit Kaiser Fried rieh-Museum in Görlitz. — Preisbewerbung um Entwürfe für ein Kreishaus in Herford. — Wettbewerb am PISne für eine Klnderbewahraostalt in Troppao. — Beseitigung oder Erhaltung alter Baudenkmäler. — Der fünfeckige Thurm in Nürnberg. — Bücherschan. Amtliche Mittheilungen. Preußen. Seine Majestät der König haben Allergnädigst geruht, den Ge heimen Regiernngsrath und vertragenden Rath im Ministerium der öffentlichen Arbeiten Stieger zum Präsidenten der Königlichen Eisenbahndirection in Köln zu ernennen sowie dem Elsenbahn- director Callam, bisher Vorstand der Maschineninspection 4 in Berlin, beim Uebertritt in den Ruhestand den Rothen Adler-Orden IV. Klasse zu verleihen. Der Bauinspector Koerner in Berlin ist mit der selbständigen Leitung der Neubauten für den Botanischen Garten auf der Domäne Dahlem bei Berlin betraut worden. Bayern. Der Bezirks Ingenieur August Roos beim Oberbahnamt Rosenheim ist zum Oberingeuieur beim Oberbalmamt Weiden und der Betriebs ingenieur August ITofmann bei der Generaldirection der Königlichen bayerischen Staatseisenbahnen zum Bezirksingenieur bei der General direction der Königlichen bayerischen Staatseiaenbahnen ernannt. Württemberg. Seine Majestät der König haben Allergnädigst geruht, die er ledigte Stelle eines Maschineningenieurs für den Zugförderungsdienst in Heilbronn dom Königlichen Regierungs-Baumeister Henzler da selbst und diejenige eines Maschineningenieurs bei der Wagenwerk stätte Cannstatt dem Königlichen Regierungs-Baumeister Hafsler daselbst zu übertragen. Baden. Der Hülfsarbeiter bei der Oberdirection des Wasser- und Straßen baues , Bezirksingenieur Friedrich Meythaler, ist zur Rheinbau - inspection Offen burg versetzt worden. Nichtamtlicher Theil. Schriftleiter; Otto Sarrazin und Oskar Horsfeld, Die elektrische Stadtbahn in Berlin von Siemens n. Halske. lieber die schon seit längerer Zeit schwebenden Entwürfe des Unternehmens einer elektrischen Stadtbahn für Berlin von der Firma Siemens u. Halske, das neuerdings in der Bauausführung begriffen ist, ist im Centralblatt der Bauverwaltung seinerzeit be reits ausführlicher berichtet worden. 1 ) Bei der hohen wirtschaft lichen Bedeutung des Unternehmens für Berlin und bei dem leb haften Interesse, das diesem Werke von bautechnischer und elektro technischer Seite überall entgegengebracht wird, glauben wir, die früheren Angaben durch nachstehende Mittheilungen ergänzen zu sollen, die sich im wesentlichen auf eine ausführliche Veröffentlichung in der Zeitschrift für Kleinbahnen 9 ) (Heft 7 bis 1» des diesjährigen Jahrganges) stützen. Die Hochbahn. Was zunächst den bereits genehmigten Ent wurf zu einer elektrischen Hochbahn von der Warschauer Brücke nach der Stadtbahnstation Zoologischer Garten mit einer zum Theil unterirdischen Abzweigung nach dem Potsdamer Platz — auf dem umstehenden Plane, Abb. 1, durch eine stark ausgezogene Linie bezeichnet — anbelangt, so erkennt man, daß die Linienführung im wesentlichen noch mit dem Entwürfe vom Jahre 1892 übereinstimmt. Lebhafte Bedenken gegen die Hochbahn wurden seinerzeit laut, wie noch in frischer Erinnerung ist, mit Rücksicht auf die damals im Bau begriffene Lutherkirche am Dennewitz-Platz und die Kaiser Wilhelm-Gedächtnifskirche auf dem Auguste Victoria-Platz, ln beiden Fällen blieb aber dem Verkehrsinteresse schliefslich die aus schlaggebende Stimme gewahrt, da der ganze Entwurf sonst mög licherweise gescheitert wäre. Die Linie von der Warschauer Brücke, mit den Abzweigungen nach dem Potsdamer Platze, wurde zunächst bis zum Nollendorf-PIatz durch den Königlichen Erlaß vom 22. Mai 1893 genehmigt, während die Fortsetzung der Bahn bis zum Zoologischen Garten wegen der Schwierigkeiten in der Nähe der Kaiser Wilhelm- Gedächtnifskirche noch längere Zeit, bis zum Herbst 1896, den Gegen stand der Verhandlungen zwischen den betheiligten Behörden b ildete. Man einigte sich schliefslich dahin, den Uebergang über den Kurfürsten- dämm etwa 70 in östlich von der Kirche in Aussicht zu nehm en, wobei indes das Eckhaus an der Tauonzienstrafse abgebrochen und in einer Architektur, die mit der der Kirche übereinstimmt, neu er- 0 Vgl. Jahrg. 189*2, S. 94 u. f. dieses Blattes. 3 ) Auch als Sonderabdruck veröffentlicht: F. Baltzer, Die elek trische Stadtbahn in Berlin von Siemens u. Halske. Berlin 1897. Julius Springer. 48 Seiten in 8° mit 9 Text-Abb. und 7 Tafeln. Preis 2 baut werden soll. Das Enteigmmgsrecht für die Hochbahn wurde durch Königlichen ErlaCs vom 23. August 1895 verliehen, während die eigentliche Genehmigung für den Bau und Betrieb auf Grund des Kleinbahngesetzes vom Polizei-Präsidenten v. Windheim unter dem 15. März 1896 auf die Dauer von 90 Jahren ertheüt worden ist. Das Verhältnifs mit der Stadtgemeinde Berlin regelt sich für den inner halb des städtischen Weichbildes gelegenen Theil der Bahn durch den Vertrag vom 18./25. Juni 1895; ebenso sind entsprechende Ver träge mit den Gemeinden Schöneberg und Charlottenburg wegen der in ihren Bezirken liegenden Theile abgeschlossen. Linienführung. Die im ganzen 10,15 km lange Linie beginnt, wie der Plan erkennen läfst, im Westen innerhalb des Zoologischen Gartens an seiner südwestlichen Ecke gegenüber der Joaohimsthaler- strafse und dem Zugänge zur dortigen Stadtbahnstation. Hinter der Haltestelle Zoologischer Garten, von der aus eine Verlängerung nach Charlottenburg in westlicher Richtung mit schienenfreier Ueber- schneidung der Stadtbahn möglich bleibt, geht die Bahn mit einer eisernen Bogenbrücke von 23 m Lichtweite über die Fahrstraße des Kurfürstendammes, durchschneidet den Häuserblock zwischen diesem und der Tauenzienstrafse und schwenkt mit einer ziemlich scharfen Gegenkrümmung auf den Mittelstreifen der Tauenzienstralse ein. Die Lage auf der Mittelproraenade der grofsen Gürtelstraße —■ Tauenzien-, Kleist- und Bülowstrafso — wird nun bis dicht vor dem Dennewitz- Platz beibehalten, wo die Balm mit Rücksicht auf die Nähe der Lutherkirche nach dem nördlichen Bürgersteig hinübertritt. Hier sind auf dem Wittenberg- und Nollendorf-Platze sowie in der Kleiststrafse unmittelbar östlich der Potsdarnerstrafse Haltestellen vorgesehen. Nach Ueherschreitung der Dennewitzstrafse tritt die Bahn in den Häuserblock zwischen dem Dennewitz-Platz und dem Potsdamer Außenbahnhofe und überschreitet nun nach einander die Wannseehahn, den Güterbalmhof der Potsdamer Bahn und die Per sonengleise des Stidringes, um sodann in nördlicher Richtung abzu schwenken und ungefähr parallel mit den letztgenannten Gleisen fort zulaufen. Hier, auf dem Gelände des vormaligen Dresdener Bahnhofes, das jetzt zu Lagerplätzen benutzt wird, gabeln sich die Gleise einer seits in die nördliche Zweiglinie nach dem Potsdamer Bahnhofe, anderseits in die östliche Hauptlinie, die sich durch den Häuserblock ungefähr parallel mit der Luckenwalderstraße fortsetzt und das Tempelhofer Ufer an der Ecke der Trebbinerstrafse überschreitet. Weiter folgt alsdann der schiefwinklige Uebergang über den Landwehrcanal und die Ueberfühnmg über die Berlin-Anhalter Eisen

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