Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14083778

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 39

438 25. September 1897, Ceatraiblatt der Bauverwaltung. erwähnten Erahnen an den Schuppen sollen an der inneren Lade- strafse zwei feste Krahne von 5000 und 20 000 kg Tragkraft sowie für den Umschlagverkehr an den Strafsen noch drei bewegliche Krahne von je 1,5 t Tragkraft aufgestellt werden. AVie aus dem Querschnitt (Abb. 3) zu ersehen, liegt nur das mit Schuppen besetzte nördliche Ufer des Beckens Nr. 1 und ein Theil anlage zuläfst, wirklich die von den Verfassern, des Entwurfs ange führten Vorth eile bietet, mag dahingestellt bleiben. Ein unmittelbarer Anschlufs an den Schiffahrtscanal oberhalb der Unterschleuse ist absichtlich vermieden, das hier liegende Ge lände vielmehr der Bebauung Vorbehalten. Dieser für die Kosten frage werthvolle Vorschlag mufs freilich durch den Verzicht auf eine der Zunge zwischen letzterem und der Strom-Oder völlig hochwasser frei. Das andere Gelände soll nur etwa 1 / i m über dem höchsten schiffbaren AVasserstande liegen, um den Betrieb weniger zu er schweren. Auch der Schuppen für Zncker nnd Einzelgtiter würde noch von dem höchsten Hochwasser von 1854 erreicht werden. Dafs letztere Höhe bei der inzwischen erfolgten Stroraregulhung und dem aufmerksam überwach ten Freihalten der Hoch- fluthquerschnitte an der Oder jemals noch eintreten wird, erscheint kaum wahrscheinlich. Der Betrieb und die Erleuchtung sämtlicher Einrichtungen soll mög lichst durch Elektricität erfolgen, wofür die Centralanlage an der östlichen Zufahrt,sstrafse vorgesehen ist, Die jetzt an die Gröschelbrücke heranführende Strafse nach Oswitz, die das Becken Nr. 1 durchschneiden würde, kommt in Fortfall und wird durch eine neue, mittels der im Bau begriffenen neuen Gröschelbrücke über die Alte Oder zu führende Btrafsenanlage ersetzt. Die Gesamtkosten dieses vorläufig zur Aus führung vorgeschlagenen Hafens belaufen sich einschliefslich Grund- erwerb auf 5 500 000 Mark. In dem Entwürfe, der vom Stadtbaurath v. Scholtz und Hafen baumeister Günther ausgearbeitet wurde, ist ferner auch die Er weiterung in der auf dem Plane punktirt angedeuteten AVeise vor gesehen. Danach sollen Becken 2 und 3 eine besondere Einfahrt aus der Alten Oder erhalten, ein viertes Becken ist an der Spitze der Landzunge mit einem Hnfendamm gegen die Alte Oder und der Mündung in den Oderstrom in Vorschlag gebracht. Man mufs zugestehen, dafs mit den geplanten Erweiterungen das zur Verfügung stehende Gelände in geschickter Weise ausgenutzt wird. Ob die AVahl der getrennten Ausfahrt für die Becken 2 und 3, weiche die Verlegung des Hauptentwässerungscanals der städtischen Canalisatkm in die Landzunge zwischen Becken 1 und 2 ohne Dttker- hochwasserfreio Ablage bei gleichmäfsigem AA r asserstando erkauft werden. Die Gesamtanlage würde einschliefslich der auf dem linken Ufer des Oderstromes im Vorfluthinteresse vorzimehmenden Ufer- abgrabung 9 600 000 Mark erfordern, dafür 108 (XX) qm AVasserfläche mit 4525 m nutzbarer Uferlänge und gegen 42 OCX) qm bedeckter Lagerfläche aufweisen. Für die Ertrags berechnung ist ange nommen , dafs von dem Schiffsgüterverkehr des Jahres 1894 mit 15800001 etwa 165000 t dem Hafen zufallen: hierbei stellt sich eine Verzinsung der Anlage kosten von 2,33 v. H. ohne Schuldentilgung heraus. Inwieweit die Herstellung des Grofs- schiffahrtsweges bis Cosel den Ortsverkehr beeinflufst, ist nicht fest- zustelleu. Da der Breslauer Verkehr sich jedoch im allgemeinen stetig steigert, ist wohl anzunehmen, dafs ira Laufe der Zeit auch der Hafenverkehr eine entsprechend höhere Rente abwirft. Im Interesse der Ausführung wäre zu wünschen, dafs demnächst die Stadt Breslau eine Veröffentlichung der geplanten Anlage der Kritik unterbreitete, und zwar vor Beginn des Baues. Es würden sich dann, wohl einzelne Punkte finden, deren zweckmäßigere Ge staltung nach anderweitigen Erfahrungen der Stadt nur zum Vortheil gereichen würde. Diuch die geplante Hafenanlage ist die Ausnutzung des so genannten v. Drabicinsschen Haf'engeländes, welches unmittelbar am Grofsschiffahrtswege liegt, einstweilen ins Stocken gekommen. Hier lassen sich mit verhältnifsmäfsig geringen Geldopfern Anlagen schaffen, die auch einem größeren Umschlagverkelir genügen. Vielleicht findet sich bald Gelegenheit, die Möglichkeit der Ausnutzung dieses Geländes auch im allgemeinen städtischen Interesse näher zu unter suchen. Frankfurt a.-O. R. Scheck.

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