Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14083778

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 38A

m Oentralblatt der Bauverwaltung. 22. September 189?, gestehen. Der dritte Abschnitt bespricht die Anordnung- der Bahn in Krümmungen und Geraden, also die Ueberhöhung und deren all mähliche Einleitung durch Uebergangscurven, die Spurerweiterung u, s. f.; der vierte und fünfte die Widerstände und die mafs- gebenden (Gesichtspunkte für die Wahl der Neigungen und Krüm mungen, wobei zu bedauern ist, dais der Verfasser bei der Rechnung die von Launhardt durchaus glücklich gewählten und deshalb bereits gut eingebürgerten Bezeichnungen für die Steigung («) und den Widerstand (w) verlassen und durch griechische Buchstaben (w und <p) ersetzt hat. Nicht mit Unrecht wendet der Verfasser sich hier, wie auch irn Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens 1896 (S. 95 u. 73), gegen den neuerdings auch bei der preufs. Staatsbahn in Auf nahme gekommenen Gebrauch, lediglich zu Liebe einer einfachen Formel ganz von dem richtigen Bau einer solchen abzugehen, statt diesen den verschiedenen Verhältnissen anzupassen. Dies trifft nament lich zu bei der Spurerweiterung, während bei der Ueberhöhung freilich die wirklichen Verhältnisse soweit von den Rechnungagnmd- lagen abweieheu, dafs diese sehr an Werth verlieren. Kreuter gründet die Ermittlung der Ueberhöhung auf die Verminderung der Ab nutzung und empfiehlt daher, die Anzahl der Züge mit verschiedener Geschwindigkeit durch „Gewichtziffern“ in Rechnung zu stellen und so die der Ueberhöhung zu Grunde zu legende mittlere Geschwin digkeit zu finden, während bisher in der Regel die Bestimmung der Ueberhöhung lediglich nach der Gröfstgesohwindigkcit, also zur Ver minderung der Entgleisungsgefahr, zu geschehen pflegte. Da nun nach neueren Erfahrungen eine gegen früher erhebliche Verminde rung der Ueberhöhung als gefahrlos angesehen wird (s. Schienen überhöhung in der Enzyklopädie des Eisenbahnwesens), so er scheint die angegebene Auffassung Kreuters wohl nicht un berechtigt Gegen die Anwendung einer Zusammenstellung vom Jahre 1884 über die in Deutschland vorkoramenden größten Ueber- höhungen auf die Gegenwart (S. 151) ist zu erinnern, dafs jene Angaben jetzt nicht mehr zutreffen. Auch kann die damalige Angabe der Rheinischen Bahn (225 mm bei 75 km Geschwindig keit in Bögen von 200 m Halbmesser) schon deshalb höchstens die Bedeutung einer Rechnungsgröfse gehabt haben, weil in solchen Krümmungen noch im Jahre 1892 höchstens 45 km/Stnnde zulässig waren (seit 1. Jan. 1897 erst 49 km). Wenn (S. 1G1) für die Her stellung der Uebergangscurven das Biegen der Schienen durch Werfen oder Treten als zulässig und bequem bezeichnet wird, so muß da gegen Einspruch erhoben werden. War schon bei Eisenschienen ein solches damals allerdings übliches Verfahren durchaus ungeeignet, weil dabei die richtige Krümmung gar nicht erreicht wurde, so sollte es umsomehr bei Stahlschienen, wie sie heute alle sind, durchaus unterbleiben, weil dieselben dabei zu der unrichtigen Krümmung auch leicht noch unmerkliche Sprünge erhalten, die später zu Schienen- briiehen führen können. Auch mit der Empfehlung von verstellbaren Spurmafsen zur Herstellung der genauen Spurerweiterung dürfte der Verfasser, 'soweit es sich um Holzschwellen handelt (bei Eisenquer schwellen braucht man keine Spurmafte), kaum Zustimmung linden. Solche verstellbare und meist leichte Lehren sind für Nachmessungen im Betriebe geeignet, beim Bau des Gleises werden sie aber durch die Erschütterungen der schweren Hammerschläge leicht verändert und, wenn nicht sehr steif, auch verbogen. Da taugen nur feste, steife und schwere Spurmafse. Dieser Umstand, nicht die allerdings geringe Mühe des Umßtellens, ist hier der Grund. — In sprachlicher Hinsicht möchten wir den Herren Herausgebern die Bitte aussprechen, da» Wort „Tunnel“, ganz abgesehen von seiner ursprünglich deut schen Abstammung (von Tonne, Tönnel), als ein längst der deutschen Sprache völlig eingescbüffenes und gut deutsch gebildetes Wort an- sehen und ihm nicht (dreimal auf S. 47) die für ein deutsches Ohr beleidigende Mehrheits-Endung „s“ anhängen zu wollen („mit langen Tunnels“!). Es ist durchaus kein Grund, das W ort anders zu be handeln wie z. B, die ebenso deutschen Wörter Wechsel, Himmel, Spiegel und andere mehr.* 1 ) Die Ausstattung des Buches läfst gegenüber anderen technischen Werken und Zeitschriften, insbesondere gegen die. „Eisenbahntechnik der (Gegenwart“, einiges zu wünschen übrig. Das Papier hat nicht die Festigkeit und den gleichen weiften Ton, der die Deutlich keit wesentlich erhöht und daher den Augen wohlthut. Namentlich aber sind die — mit Recht durchweg dem Text eingefügten — Ab bildungen (z. B. die der Locomotiven) vielfach von einer Kleinheit des Mafsstabes, die für genaues Erkennen, namentlich der Zahlen, schon besonders gute Augen oder den Gebrauch der Lupe vomus- setzt, ein Uebelstand, der neuerdings auch in Zeitschriften (z. B. bei den sonst so vortrefflichen Abbildungen der Schweizerischen Bau zeitung) auffällt, in dem genannten gleichzeitigen Werke aber ver mieden ist. Möchte sich die Verlagshandlang zu ihrem eigenen Vor- theii rechtzeitig entschließen, bei den weiteren Lieferungen des Werkes diese äußerlichen Mängel zu beseitigen. Trotz solcher kleinen Ausstellungen kann die vorliegende erste Abtheilung als ein sehr zeit gemäßes Buch, das den behandelten Stoff in gedrängter und übersicht licher Weise anschaulich behandelt, bestens empfohlen werden. —r— *) Auf einen Druckfehler (Modena statt Modane auf S. 80} mag bei dieser Gelegenheit hingewiesen werden. Vermischtes, An der technischen Hochschule in Dresden ist an Stelle des mit dem I, October d. J. in den Ruhestand tretenden. Geheimen Raths Prof. Dr. Zeuner der bisherige aufserordentliche Professor an der Universität Güttingen Dr. phil. Richard Mollier als ordentlicher Professor für theoretische Maschinenlehre berufen worden. Bücherschan. Die Entwicklung der Culturtechnlk. Zur 50jährigen Jubelfeier der Königlichen landwirthschaftlichen Akademie Poppelsdorf-Bonn am 30. Juli 1897 seinen Commilitonen überreicht von Professor Dr. Friedrich Wilhelm .Dünkelberg, Geheimer Regierungsratb und Akademie-Director a. D. Braunschweig 1897. Friedrich Vieweg u. Sohn. 52 S. in 8°. Mit dem Bildnifs des Verfassers. Geh, Preis 1,50 Jt. Bei der wissenschaftlichen Entwicklung der Landwirthsehaft sind drei Hauptströmungen zu unterscheiden: die chemisch-physiologische, die technische und die volks- und staatswirthschaftliche. Es ist das imbestrittene Verdienst des Verfassers, die wissenschaftlich-technische Richtung nach ihrer landwirthschaftlichen Bedeutung zuerst ein gehend verfolgt und zu einem neuen Lehrgegenstande für Hochschulen ausgebaut zu haben. In dem vorliegenden Werke beschreibt er in anschaulicher Weise, wie in Deutschland aus kleinen Anföngen heraus die Culturtectmik zu einem wissenschaftlich und praktisch betriebenen Lehrfach wurde, wie er selbst mit Wort und Schrift hierfür wirkte und welche Anerkennung seine Bemühungen weit über Deutschlands Grenzen hinaus gefunden haben. Die zahlreichen Schüler des verdienstvollen Mannes und alle Freunde der Cultur- technik werden das Werk mit Vergnügen lesen. —h — Neue Patente. Kettenkabel für elektrische Bahnen mit Indnctionsbetrieb, D. R.-P. Nr. 91 767. Max Loewi in Berlin. — Das Kettenkabel besteht aus einzelnen getrennten, jedoch in ihren Wicklungen leitend ver- VerUg reu Wilhelm Ernst ft Sohn. Berlin. bnndeuen spulenartigtm Gliedern AB CDE * . ., die unter einander zu einer Kette vereinigt sind, um es fabrikmäßig wie jedes andere Kabel herstellen, auf Rollen wickeln und bequem fortschaffen zu können. Zahlsehalter für Strafsenbahn-Wagenthttren, D. R.-P. Nr. 91 299. R. B erko witz in Dresden. — Dieser Schalter bildet statt der üblichen Klappen oder Schieber eine in der Wagenthtir fest angebrachte Geldbörse. deren Seitentheiie sich so hoch über die Oeffnung er heben, dafs auch während des Geld- und Fahr schein - Austau sches der Luft zug die im Wa gen sitzenden Fahrgäste nicht belästigen kann. Die Seitentheiie sind durch Lenker g unter sich verbunden, aodafs sich bei Handhabung von einer Seite doch beide Wände stets gleich- mäfsig öffnen oder schliefson. Ftir den nichtamtlich«! Theil verantwortlich: O. Sarrazin, Berlin. Druck von J. Kersfcea, BarUn.

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