Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14083778

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 38A

Centralblatt der Bauverwaltung. 431 Steinen, Asphalt, Holz und Cementmacadam (System 0. Schulz in Leipzig-Plagwitz), ferner die verschiedenen Einbauten und Ein lagen für Zu- und Abführung von Wasser, Zuleitung von Gas und Elektricität. Für den bei Ausstellungen bereits zu wiederholten Malen vor- geftihrten Leuchtspringbrunnen ist ein neues System Engelsmann zur Anwendung gelangt. Es hat den Vortheil, dafs keine Arbeiter mehr unter den verschiedenen leuchtenden Strahlen thätig zu sein brauchen, vielmehr die Bedienung der in die Engelsmannsche Vor richtung eingesetzten Scheinwerfer gleichzeitig mit der elektro motorischen Drehung der Glasscheibenringe vom Ufer aus besorgt werden kann. Es sind 22 Apparate in eine Cementgrube eingesetzt, und der Zufluß nach den aufsen liegenden Wasserstrahlröhren wird durch die Pumpe bewirkt, während ein in einem dicht verschlossenen eisernen Kasten sitzender Arbeiter das Wasserspiel beliebig wechseln lassen kann. Von der elektrischen Station gehen nun nicht nur 22 Kabeldrähte nach den Scheinwerfern in den Apparaten, sondern noch ebenso viele schwächere zum Antrieb kleiner Elektromotoren, durch welche die mit je drei (einem weifsen und zwei farbigen) wechselnden Gläsern versehenen, in dem Apparat umlaufenden Ringe beliebig gestellt und bewegt weiden können. Fügen wir noch hinzu, dafs auf dem Gebiete der Elektrotechnik eine Bogenlampe mit etwa 200 Stunden Brenndauer als etwas neues vorgeführt wird, so dürfte wohl alles aufgeführt sein, was die dies jährige Leipziger Ausstellung auf bautechnischem Gebiete an neuem und bemerkenawerthem bietet. Gewiß nicht zu viel, und wenn man von den Darbietungen des Staates und der Stadt Leipzig absieht, so wird man wohl behaupten dürfen, dafs für die Bautechnik die sich schnell folgenden Ausstellungen kleinerer Landestheile wenig An regung und wenig Nutzen bieten. Ein neues Werk über Elsenbahnbau. Als in den Jahren 1869 bis 1877 der Eisenbahnbau in dem ersteh Bande des von lleusinger v. Waldcgg herausgegebenen Handbuches der speciellen Eisenbahnteclmik, von hervorragenden Fachmännern bearbeitet, nach einander in vier Auflagen erschien, besafs die deutsche Litteratur ein Werk, wie es auf diesem Gebiete in gleicher Gründlichkeit und Vollständigkeit kein, anderes Land hervorgebracht hat. Seit jener letzten Auflage jedoch sind zwei Jahrzehnte ver strichen, in denen . die Eisenbahntechnik nach allen Richtungen, so auch der Eisenbahnbau sehr wesentliche Veränderungen erlebt und — gerade auch in Deutschland, Oesterreich und anderen mitteleuro päischen Ländern ganz bedeutende Fortschritte gezeitigt hat, wie sie durch die mächtig gewachsenen Ansprüche des Verkehrs an Schnellig keit und Massenleistung angeregt worden sind und beispielsweise in den grofsartigen Bahnhofsbauten der Neuzeit, in der Ausgestaltung -der Stadt- und Vorort- wie der Klein- und Bergbahnen, namentlich aber auch in der Umgestaltung des Oberbaues, in den Sicherheits vorkehrungen und vielen anderen Dingen deutlich hervortreten. Zahlreiche und werthvolle Mittheilungen in den technischen Zeit schriften wie auch in der Encyklopädie des Eisenbahnwesens und manche Einzelschriften geben Kunde davon; und dafs auch die wissenschaftliche Behandlung der betreffenden Gebiete keinen Still stand erlitten hat, bezeugt neben vielen jener Aufsätze in glänzender Weise das hervorragende Werk Dr. Zimmermanns über die Berech nung des. Oberbaues (vgl, Jahrg. 1888, S. 84 d. Bl.), während die „Ge schichte des Eisenbalmgleises“ in dem grofsen Werke Haarmanns sehr eingehende Darstellung gefunden hat (vgl. Jahrg. 1891, S. 457 ff.). Dagegen fehlte es seit langem gänzlich an einem zeitgemäßen, zu sammenfassenden und zugleich gründlichen Gesamtwerke über Eisen bahnbau, da jene letzte Auflage des Handbuches in den meisten Capiteln längst völlig überholt war. So ist es denn mit Freude zu begrüßen, dafs mit dem laufenden Jahre eine Ausfüllung dieser viel empfundenen Lücke — und zwar zugleich von zwei Seiten — in Angriff genommen worden ist. W'ährend von einer anderen Seite die „Eisenbahnteclmik der Gegenwart“ in einem der drei beabsich tigten Bände den „Eisenbahnbau“ behandelt, tritt an die Stelle des früheren ersten Bandes vom Handbuch der speciellen Eisenbahn technik nunmehr ein fünfter Band*) des in gleichem Verlage er schienenen Handbuches der Ingenieurwissenschaften, dessen erster Band bekanntlich (zweite Auflage 1887) die meist auch auf Eisenbahnen bezüglichen Capitel „Vorarbeiten, Bauleitung, Erd-, -Grand-, Straßen- und Tunnelbau“ umfafst und zur Zeit in Neu bearbeitung begriffen ist. Dieser neue iünfte Band soll nun den ge samten „Eisenbahnbau“ mit Ausschluß der eben genannten Capitel enthalten und in acht (einzeln verkäuflichen) Abtheilungen erscheinen. Die erste bringt die Einleitung sowie eine Abhandlung über „Balm und Fahrzeug im allgemeinen“. Die zweite Abtheilung soll dem Oberbau gewidmet sein. Die dritte Abtheilung verheilst die Gleis- verbindnngen, die vierte die Anordnung der Bahnhöfe, die fünfte die Hochbauten und die Beleuchtung der Bahnhöfe, die sechste die bau lichen Betriebs- und die Sicherheitseinrichtungen, die siebente die Schmalspur- und Strafsenbahnen, die achte die aufsergewöhnlichen Bahnarten. Die zur Zeit vorliegende erste Abtheilung giebt im ersten won A. Birk verfaßten Capitel eine Uebersicht über die allgemeinen Eigenschaften und Wirkungen sowie über die geschichtliche Ent wicklung der Eisenbahnen; sodann die Eintheihmg der Eisenbahnen *) Handbuch der Tngenieurwissenschaften, 5. Band: Der Eisen bahnbau. Herausgegeben von F. Loewe und Dr. H. Zimmerniann. 1. Abth. Einleitung und allgemeines. Bahn und Fahrzeug. Bear beitet von Alfred Birk und Franz Kreuter. Leipzig 1897. Willi. Engelmann. VIII u. 203 S. in gr. 8° mit 125 Abb, im Text. Preß 6 Jf, geb, 8,50 Ji, nach verschiedenen Gesichtspunkten und die Erörterung einiger für die Eisenbahntechnik wichtigen Begriffe. Auch die Bauwürdigkeit und der gemeinwirthschaftiiche Nutzen der Eisenbahnen werden dabei (nach Launhardts Vorgänge) in Kürze besprochen. Bei der Erörterung des Begriffs der Eisenbahn im Sinne der Rechtskunde wird die keineswegs allgemein bekannte Entscheidung des deutschen Reichsgerichts vom 17. März 1879 manchem von Interesse sein, ob wohl dieselbe trotz ihrer Langathmigkeit (8 volle Druckzeilen) doch recht viel unbestimmte Begriffe enthält und deshalb unseres Er achtens im Grunde kaum mehr besagen dürfte, wie die Erklärung der Eisenbahn als „einer für die Beförderung gröfserer Transport mengen mit Maschinenkraft eingerichteten Spurbahn“ (s. Lueger, Lex. der ges. Technik). Bei Erörterung der Sicherheit des Eisenbahn verkehrs in verschiedenen Ländern werden nur die Verhältnifszahlen der Unfälle zu der Zahl der beförderten ßeßenden, nicht zu der Anzahl der Personenkilonieter angegeben; ohne die Weglängen haben aber die Zahlen wenig Vergleichswerth. Namentlich bei den englischen Bahnen hätte vielleicht hier gerade erwähnt werden sollen, daß dort bekanntlich die Personen bei einer und derselben Reise von jeder neuen Verwaltung abermals als Reisende gezählt, sonach auf größeren Strecken oft drei-, vier- und mehrfach aulgeführt werden, daß sonach diese Zahlen für die englischen Bahnen ein viel zu günstiges Bild geben. Bei der geschichtlichen Darstellung muß es auffallen, dafs der Verfasser gegenüber den vorwiegend bekannten Angaben es vorzieht, die Uebertragnng der hölzernen Bergwerks spurbahnen vom Festlande nach England ohne besondere Quellen angabe um ein volles Jahrhundert in das 15. zumckzusetzen. Auch Haanhann legt in seiner Geschichte des Eisenbahngleises (S. 10) die Uebertragung in das 16. Jahrhundert und führt eine Reihe von Quellen an, in denen die damals auf dem Festlande vorhandenen Spurbahnen beschrieben werden und deren älteste 1537 erschienen ist. Es wäre wünschenswert!], hierüber Gewißheit zu erlangen. Bel Besprechung der verschiedenen. Eintheilungsarten wird gesagt, dafs bei „Flachlandbahnen“ die Halbmesser nicht unter 1000 m, bei „Hügellandbahnen“ nicht unter 600 m horabgehen. Bei aller Un bestimmtheit dieser Bezeichnungen würde das doch dem landläufigen Sprachgebrauch stark widersprechen. Die Innehaltung so grofser Halbmesser als Kleiustwerthe kommt selbst im norddeutschen Flach- und Hügelland, abgesehen von den ältesten Bahnen, selten vor. Nur ganz wenige Bahnen wie z. B. Berliu-Lehrte sind in so günstiger Lage, Halbmesser unter 1000 m auszuschliefsen und demnach die Ge schwindigkeit bis auf 90 km steigern zu dürfen. Ein auf S. 18 ein geschlichener Druckfehler {Be—B$ statt B t —B e ) ist leicht zu er kennen. Das ganze Capitel ist in anziehender Weise geschrieben und auch für den gebildeten Laien durchaus verständlich. Ein zweites umfangreicheres Capitel von Fr. Kreuter behandelt „Bahn und Fahrzeuge im allgemeinen“. Hier wird zunächst die Entwicklung und der heutige Stand der Eisenbahnfahrzeuge be sprochen. Es werden die wesentlichen Gesichtspunkte für die neuere Umgestaltung der Wagen und Locomotiven, ebenso die Mittel zur Erlangung eines ruhigen Ganges, die verschiedenen Arten der Ver bundwirkung sowie die wichtigsten Wagen- und Locomotivfonnen in anschaulicher Weise kurz dargestellt und zahlreiche Beispiele dafür in ausführlichen Tabellen, viele auch in Abbildungen vorgefiihrt. Bei Besprechung der Personenwagen hätte vielleicht auch die auf der Berliner Stadtbahn so gut bewährte schmale seitliche Verbindung der Abtheile erwähnt werden können. Auch für die Ausrüstung der Bahn mit Fahrzeugen und für die Einleitung des Betriebes werden Gesichtspunkte aufgestellt. — Ein zweiter Abschnitt dieses Capitols behandelt die Bewegung der Fahrzeuge in Krümmungen und Geraden und hierbei die Mittel zur Verminderung der Abnutzung von Schiene und Rad, soweit sie sich auf die Fahrzeuge beziehen, also die verschiedenen Arten von beweglichen Achsen und Dreh

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