Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14083778

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 36

400 Centralblatt der Bauverwaltung. schon sehr störend beiaerklich: es erscheint daher zweckmäfsig, den Werth von rf nicht zu hoch — vielleicht eher noch niedriger als in Dirschau geschehen — zu bemessen und durch praktische Versuche festzuatellen. Auch ist es rathsam, auf Versuche zur Ermittlung der Veränderlichkeit des Werth es eP'P etwas mehr Zeit zu verwenden, als in vorliegendem Falle dafür zur Verfügung stand. In Dirschau war in Aussicht genommen, nach Errichtung des be treffenden eisernen Ueberbaues ein kleines Flofs zusammenzustellen und versuchsweise gegen die Sicherungsvorkehrung, die während des Bausommers von erheblichen Stöfsen verschont geblieben war, treiben zu lassen. leider drängte jedoch die Zeit zur Beseitigung aller Strom - einbauten vor Eintritt des Winters so stark, dafs von der Ausführung dieser Absieht Abstand genommen werden mufste. Als ein Zeichen für ein gewisses der Sicherungsvorkehrung entgegeagebrachtes Ver* trauen mag cs aber aufgefalst werden, dafs damals Vertreter der Gesellschaft Harkort den Ankauf derselben in Aussicht nahmen für den Fall, dafs der Gesellschaft die Ausführung der eisernen Ueber- bauten für den nahe bevorstehenden Bau der Weichselstrombrücken in Fordon übertragen würde. Beim Brückenbau in Fordon war die bezügliche Sicherung der Gerüste nämlich Sache des Unternehmers, in Dirschau dagegen Sache der Bauverwaltung. Wie bekannt, fiel die Lieferung und Aufstellung der eisernen Ueberbauten der Fordoner Strombrücke der „Gutehofimingshütte“, die der Vorlandbrückc der Gesellschaft llarkort zu. Die Dirschauer Sicherungsvorkehrung wurde nach ihrem Verkauf als Altmaterial in ihre Tlieilc zerlegt. Berlin. .lohn Labes. Vermischtes. I>as Wandern der Schienen« Die Ursachen des Schienen- wandorns zu ergründen ist schwierig. Die Ausdehnung der Schienen durch den Einflufs der Wanne wird in manchen Fällen eine Ver schiebung des Gleises zur Folge haben. Im wesentlichen geht aber das Wandern von der Gleisbelastung, d. h. von den Betriebsmitteln aus. Die reine Bremsarbeit ist in der Regel an den Gleisen leicht zu erkennen. Auch das ungleiche Arbeiten der Radreifen auf der Schienenfahrfläche wird in scharfen Krümmungen recht gut sichtbar. Die Einwirkung der Fahrzeuge auf das Wandern der Schienen beim Uebergang über die Stöße ist dadurch erwiesen, dafs Schienen mit Blattstofsverbindung erheblich weniger wandern, als Schienen mit stumpfen Stöfsen in einem Oberbau völlig gleicher Art. Eine Zu nahme des Schienenwanderns durch Erhöhung der Fahrgeschwindig keit ist bei der Einführung einer gröfseren Zahl von Schnellzügen auf stark geneigten Strecken nicht eingetreten. Die Beobachtung, dafs gut laufende Wagen bei Geschwindigkeiten von mehr als 90 km fast ohne Stofsbewegungen über den gewöhnlichen Oberbau mit stumpfem Stofs gleiten, ist wohl hiermit in Zusammenhang zu bringen. Es fehlt bei grofser Geschwindigkeit die Zeit für das Ein sinken der Räder, lieber den etwaigen Eiuflufs der Locomotiv- dampfmäaehine auf das Wandern versprechen die Arbeiten des Freiherrn v. Engerth hemerkenswerthe Aufschlüsse (vgl. Zeitschrift des östeir. Ing.- u. Arch.-Ver. 1897, Nr. 4 u, 5). Zur Verminderung und Beseitigung des Schienenwanderns mufs die Gleisbelastung benutzt werden, von welcher nach vorstehendem das Wandern in erster Linie ausgeht. Seit Einführung der geklinkten Laschen, welche die Schiene fest mit den Stofsschwellen verbindet, hat das Wandern nachgelassen. Unter Umständen genügt aber der Widerstand der beiden Stofsschwellen allein gegen die Verschie bungen nicht. Die Schienen wandern mit den beiden Stofsschwellen, die Mittelschwellen bleiben liegen, daher müssen weitere Schwellen fest mit der Schiene verbunden werden. Die verschiedentlich hierzu benutzten Schwellenwinkel haben sich gut bewährt, sofern sie einer seits mit der Schiene verschraubt sind und anderseits die Schwelle oder deren Befestigungstheile genügend umfassen. Alle anderen Mittel, insbesondere die Verlandung mehrerer Schwellen unter sich, treten in ihrer Wirksamkeit hiergegen zurück, weil die gewöhnlichen Befestigungsmittel ein Verschieben der Schiene auf den Mittel schwellen der Regel nacli nicht verhindern. Noch besser als die Winkel auf den einzelnen Schwellen haben sieh lange Winkel be währt, durch welche die Verkupplung je zweier Mittelschwellen mit der Schiene, entsprechend der Vereinigung der Stoßschwellen, durch die geklinkten Laschen erreicht wird. Je nach der Schiencnlänge und dem Mafse des Wanderns müssen anfser den Stofsschwellen noch ein bis drei weitere Schwellenpaare mit der Schiene verbunden werden. Beim einseitigen Voreilen eines Schienenstranges genügt die Befestigung der langen Schwellenwinkel an diesem. Bei den ira Gang befindlichen Gleisverbessemngon der preufsischen Staatseisen- bahnen werden die Laschen 6 b durch Einziehen verstärkter Laschen entbehrlich. Diese können als Schwellenwinkel bei den Schieneu- formen 6, 7, 8, 9 und 10 wieder Verwendung linden. Die Schienen erhalten für ein Laschenpaar nur zwei Schraubeulöeher. Das Zurückholen der gewanderten Schiene, das trotz Einführung brauchbarer Schienenrücker noch vielfach mit der Schienenramme — meist unter Beschädigung der Oberbaiitheile — ausgeführt wird, ist eine nutzlose Arbeit, wenn die Schiene nach dem Zurückholen nicht wirksam gegen neue Verschiebungen geschützt wird. Essen, im August 1897, Kohn. Besuch der technischen Hochschule in Bannstadt« Im Studien jahr 1896/97 gestaltete sich der Besuch der einzelnen Abtheiluugen folgendermafsen. Die in Klammern beigefügten Zahlen geben die Besuchsziffern aus dem Studienjahr 1895/96 an. Stodirende Hospitanten Zusammen Im Winterhalbjahr 1896/97. Architektur .Ingenieurwesen Maschinenbau Elektrotechnik Chemie: a) Chemiker h) Elektrochemiker. , . c) Pharmaceuten .... Allgemeine Abthoilnng. . 88 (75) 125 (102) 306 (214) 402 (287) 561 45: 113 (70) 1*1 1 34 (25) 12 (10) 11 19) 21 (25) 23 (23) I5| 7 26 (8) 4) 25 (36) 100 (85) 136 (111) 327 (239) 426 (310) 71| 52 139 (78) 16) 59 (61) Gesamtsumme 1068 (773) 118 (111) 1186 (884) im Sommerhalbjahr 1897. Architektur 86 (74) 12 (13) 98 (87) Ingemeurwesen 128 (104) 8 (10) 136 (114) Maschinenbau 303 (247) 19 (27) 322 (274) Elektrotechnik 416 (307) 31 (23) 447 (330) Chemie: a) Chemiker ....... 621 7 I 691 b) Elektrochemiker. . . 41 120 (89) 2) 12 (13) 43} 132 (102) c) Pharmaceuten .... nl 3) 20| Allgemeine Abtheilnng. . 26 (29) 17 (18) 43 (47) Gesamtsumme 1079 (850) 99 (104) 1178 (954) Von diesen 1178 Hörem im Sommerhalbjahr 1897 gehören 289 dem Grofsherzogthum Hessen, 423 dem Königreich Preafsen, 260 anderen deutschen Staaten und 2015 dem Auslande an. Bftcherschan. Raumlehre für Baugewerkschuien und verwandte gewerbliche Lehranstalten. Von Martin Girndt, Königl. Baugewerkschullehrer. 2. Theil. Körperlehre. Leipzig 1897. B. G. Teubner. VIII u. 55 S. in 8° mit 64 Abb. im Text. Preis 1 M. Der Verfasser geht von der richtigen Erkenntnifs aus, dafs der mathematische Unterricht an Baugewerkschuien nicht nur dazu be rufen erscheint, in erster Linie mitzuwirken, dafs die Schüler dieser Anstalten zu selbständig denkenden und handelnden Kräften heran gebildet werden, also nach logischer und sprachlicher Seite hin er ziehlich zu wirken, sondern dafs derselbe den Schülern auch schon ein genügendes Mals von Kenntnissen für die bauteclmische Praxis beibringen mufs. Er hat sich in dem Büchlein daher die Aufgabe gestellt, beide Bildimgszwecke möglichst in Einklang zu bringen zu ersprießlichem Zusammenwirken, und wir glauben, dafs diese Auf gabe, die keineswegs eine leichte war, in treffender Weise gelöst er scheint. Grofse Klarheit und scharfe Kürze in den Ableitungen der einzelnen Lehrsätze neben lückenlosem, denkrichtigem Aufbau und sorgfältiger Auswahl des Lehrstoffes entsprechen vollständig der ge stellten Aufgabe nach der ersten Richtung hin, während ihr eine reichhaltige Sammlung von wirklich der Praxis entnommenen Auf gaben nach der zweiten Richtung hin gerecht wird. Diese Samm lung, ein Ergebnis jahrelanger Aufzeichnungen, ist wohl der Kern punkt des Leitfadens und von großem Werthe, indem sie den Schüler bis zu den schwierigeren. Massenberechmmgen leitet, sodafa er in der hauptsächlichsten Anwendung der Körperlehre, dem Veran schlagen, keine nennenswerthe Schwierigkeit mehr finden kann. Der Leitfaden dürfte für Lehrer und Schüler ein gleich brauchbares Hülfs- mittel werden zur Erreichung des von den Baugewerkschuien ge steckten Endzieles der Körperlehre und kann daher wärmstens em pfohlen werden. Idstein. Ingenieur Egon Müller. Verlag von Wilhelm Ernst a Sohn, Berlin. För den nichtamtlichen Theil verantwortlich: O. Sarrazin, Berlin. Druck von J. Kersbes, Berlin.

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