Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14083778

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 31

Centralblatt der Bauverwaltung. Bl. Juli 1897. 336 Warenspeichern. Südlich von der Elbe wurde in der Mitte des Ge bietes auf dem Steinwärder und dem Kleinen Grasbrock ein Theil des verfügbaren Raumes den gewerblichen Betrieben Vorbehalten, während im Osten die Niederungen der Veddel, im Westen die jenigen des Kuhwärders für Hafenanlagen bestimmt wurden. Nur ein kleiner Theil der auf dem Gebiete der Veddel vorge sehenen Häfen wurde sofort in Angriff genommen, und zwar ein breiter Sceschiffhafen, der in der Mitte zwei Reihen von Dalben zum Ersatz der an der Nordseite der Elbe verloren gehenden Liegeplätze für Segelschiffe und aus diesem Anlafs den Namen Segelschiffhafen erhielt, und der für Oberländer Kähne bestimmte Moldauhafen. Noch während der Bauausführungen stellte es sich indes heraus, dals die wachsenden Bedürfnisse des Handels durch die zunächst geplanten Werke nicht befriedigt würden, und in den folgenden Jahren wurden die ganzen auf der Veddel verfügbaren Flächen zur Erbauung von See- und Flufssclnffhäfen herangezogen. 1894 besaß Hamburg dem entsprechend: Seeschiffhäfen mit 133 Hektar Wasserfläche, Flufsschiffhäfen ,. 55 „ „ Aufgeldern waren in den Canälen und Seitenarmen der Elbe noch gestiegen. Der Seehandel Hamburgs ist in einem Mafse gewachsen, wie es sich angenähert nur in Antwerpen wiederholt, wo der Tonn en gehalt der 1896 angekommenen Seeschiffe 5,821 Millionen Register tonnen betrug. Latst man beiderseits den Küstenhandel aufser Betracht, so war vor 10 Jahren der Seehandel Liverpools noch wesentlich bedeutender als der Hamburgs. Seit 1893 hat Hamburg Liverpool überholt. Unter diesen Umständen ist es nicht zu verwundern, dafs die Ilafeneinriehtuugen Hamburgs sich schon wieder als unzureichend erweisen und dals bedeutende Erweiterungsbauten in Angriff ge nommen werden müssen. Zunächst machte sich der Mangel an Kaischuppen geltend, da die zuletzt gebauten Häfen, Hansahafen und Indiahafen, nur mit Kaimauern versehen waren ohne gleichzeitige Herstellung von Schuppen, Gleisen, Erahnen usw. ln diesen Häfen findet zur Zeit die Ueberladung zwischen den Seeschiffen imd den oberelbischen Kähnen und den der örtlichen Güterbeförderung dienenden Schuten statt. Das Bedürfnifs nach weiteren Kaistrecken mit voller Ausrüstung zum Umschlag zwischen Land imd Wasser trat im Frühjahr 1897 so plötzlich ein, dals man glaubte, schon für den Winter 1897/1898 neue Kaischuppen fertigstellen zu müssen. Erweiterung der Hamburger Hafenanlagen. 78 Hektar Wasserfläche vorhanden, während der Elbstrom innerhalb des Freihaf'engebietes 115 Hektar umfäfste. Zusammen macht das 381 Hektar Wasserfläche des Hamburger Hafens, ungerechnet das zollinländische Gebiet. An diesen Wasserflächen waren 1894 23,5 km Uferstrecken mit Seeschifftiefe vorhanden, von denen 5 km für Privat-Lagerhäuser, Fabriken und Schiffswerften Verwendung fanden. Von den übrig bleibenden 18,5 km waren 15,8 km mit Kaimauern versehen. Die Kaischuppen besafsen eine Gesamtlänge von 7,14 km und überdeckten 172 500 qm Lagerfläche. Neben vier festen Drehkrahnen von 150 t, 50 t, 40 t und 12,5t Tragfähigkeit besorgten 253 mit Maschinen be triebene bewegliche Krahne (meist von 2,5 t und 1,5 t Tragfähigkeit) imd 98 bewegliche Handkrahne (meist von 1 t Tragfähigkeit) sowie 31 kleinere feste Handkrahne das Umladegeschäft. Mit diesen Mitteln ausgerüstet schien der Hamburger Hafen für längere Zeit alle Bedürfnisse befriedigen zu können, namentlich dachte man erst für spätere Zeit an eine Ausnutzung der auf dem Kuhwärder noch vorhandenen Flächen. Der Grund dafür, dafs das ganz anders gekommen ist, wird klar, sobald man in einigen llaupt- zahlen die Entwicklung des Hafenverkehrs verfolgt. Im Hamburger Hafen angekornmene Seeschiffe Durchschnitt der Jahre 1871— -1880 . Anzahl . 5 502 Tonnengehalt in Registertonnen 2,206 Millionen. * * * 1881- -1890 . . 7 015 3,870 * , „ 1891- -1895 . . 8 928 5,954 Im Jahre 1895 - . 9 443 6,254 * * 1896 • . . . 10 477 6,445 In derselben Zeit ist auch der Flufsschiffverkehr Hamburgs ge waltig gewachsen, imd zwar die Anzahl der von der Ober-Elbe an- gekommenen Fahrzeuge von 6081 auf 15 978, das Gewicht der an gebrachten Güter von 0,492 Millionen Tonnen auf 2,08 Millionen Tonnen. Das Gewicht der nach der Ober-Elbe abgegangenen Güter ist sogar von 0,434 Millionen Tonnen auf 2,969 Milhonen Tonnen Das war aber unter Einhaltung der gebräuchlichen Bauweise nicht möglich. Im April 1897 wurden deshalb 392 000 Mark für den Bau von Nothschuppen bewilligt, die nur eine beschränkte Reihe von Jahren gebraucht werden sollen. Gleichzeitig wurden für den endgültigen Ausbau weiterer Kaistrecken, d, h. für Schuppen-, Gleis- und Krahn- anlageu 5 l /y Million Mai’k flüssig gemacht. Hiermit war indessen nicht genug gethan. Da die Herstellung neuer Häfen mit Ufereinfässungen usw. einen Zeitraum von 4 bis 5 Jahren umfafst, so mufste ungesäumt mit weiteren Bauten vor gegangen werden. Für diese Bauten waren nur noch die Ländereien des im Westen des Freihafengebietes, südlich von der Schiffswerft von Blohm u. Vofs belegenen Kuhwärders verfügbar, und diese Flächen sind nunmehr zum grofsen Theile auch in Anspruch ge nommen. Im 1 lamburger Hafen können zur Zeit 272 Schiffe liegen, 1896 waren zu belebten Zeiten etwa 200 Schiffe im Hafen, zeitweise indessen sehr viel mehr, und einmal ist sogar die Zahl 270 erreicht worden. Der beantragte neue Seeschiffhafen B erhält 1050 m Länge, im Eingang 200 m, - hinten 240 m Breite und wird an den Ufern sowie an den in der Mitte zu errichtenden Dalben im ganzen 35 grofse Seeschiffe aufnehmen können. Die Hafentiefe wird 7,3 m bei mittlerem Niedrigwasser und 9,15 m bei mittlerem Hochwasser be tragen, die Ufereinfassungen sollen aber so gegründet werden, dafs später eine weitere Vertiefung auf 8 m bei mittlerem Niedrigwasser möglich ist. Dies ist dieselbe Tiefe, die auch der Cuxliavener neue Seeschiffhafen erhalten hat. Die volle Ausnutzung dieser Tiefe wird die weitere Verbesserung des Fahrwassers der Unter-Elbe erfordern. Die einleitenden Schritte sind hierzu bekanntlich bereits gethan. Da fürs erste nur die Nothwendigkeit vorliegt, in dem neuen Hafen Schiffsliegeplätze und Gelegenheit zum Umschlag zwischen Seeschiff und Flußschiff zu schaffen, so werden die Ufer nicht mit Kaimauern besetzt werden, sondern sie erhalten nur eine versteifte Spundwand imd oberhalb Niedrigwasser Böschungen, die durch eine Pflasterung in Betonsteinen gesichert werden, eine Bauweise, die sich in den

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