Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14083778

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 1A

Vr. 1A. Central bl att der Bau Verwaltung. 9 INHALT: Die Verbesserung des Nordsee-Canals Amsterdam-Ymuiden. — Behandlung von Entwürfen und Bauausführungen für die preufsischen Domänen. — Vom Limes. — Vermischtes: Schinkel-Preisbcwerbnug für 1897. — Preisbewerbnug für Pläne zur Hochschule für die bildenden Künste in Berlin. — Wettbewerb bin Entwürfe zu einem Placat. — Culturtechnische Prüfung an der Universität Leipzig. — Der Seecanal nach Brügge. — Brüssel als Seebafen. — Büch erschau, [Alle Rechte Vorbehalten.] Die Verbesserung des Nordsee-Canals Amsterdam-Ymuiden. Vor wenigen Wochen, am 12. v. M., ist die neuerbaute grofso See- schleuse bei Ymuiden dem Verkehr übergeben worden. Mit der VoHendung dieses grofsartigen Bauwerkes ist das erste und wichtigste Glied der weitgreifenden Verbesserungsarbeiten des Nordsee-Canals ('s. Abbildung) zum Abschlufs gebracht, die neben anderen Malsregeln die Wiederbelebung des in den letzten Jahrzehnten bekanntlich zurück gebliebenen Seeverkehrs von Amsterdam zum Zwecke haben, lieber den Umfang und das Wesen der seit einer Reihe von Jahren ge planten Arbeiten, die zum Theil bereits abgeschlossen oder doch in der Ausführung begriffen sind, linden sich bereits in früheren Jahr gängen d. Bl. Mittheihmgen. •) Im folgenden soll kurz der gegen wärtige Stand der Verbesserungsarbeiten des Nordsee - Canals be sprochen werden. Der in den Jahren 1865 bis 1876 erbaute, 27 km lange Nordsee-Canal, der den Hafen von Amsterdam unter Benutzung des tief eingeschnittenon Meerbusens „Y“ in kürzester Linie mit der offenen Nordsee verbindet, genügte schon wenige Jahre nach seiner Eröffnung infolge seiner be schränkten Abmessungen **— 7,7 m Wassertiefe bei 27 m normaler Sohlenbreite, die jedoch nicht überall durch geführt war, — den stetig wachsenden Ansprüchen der Schiff fahrt um so weniger, als die Ymui- dener Seeschleuse bei 20 in lichter Breite nur eine Nutzlänge von 120 m besafs, 2 ) Dazu kam, dafs auch die aus den mangelhaften VorflutlrVer hältnissen für die in den Canal ent- W'ässernden Polder sowie für die Schiffahrt entspringenden Nachtheile von Jahr zu Jahr fühlbarer wurden. Gründe genug, um die betheiligten Staats- und Gemeindeverwaltungen zu möglichst durchgreifenden Ver besserungsmalsregeln zu veranlassen. Die Anstrengungen, welche der Staat zu dem Zwecke gemacht hat, er strecken sicli im wesentlichen auf den Bau der eingangs erwähnten neuen Seescbleuse, 3 ) die, bei 235 in Nutzlänge eine Weite von 25 m und eine Drempeltiefe von 9,6 in unter dem Normalspiegel aufweist, sodann auf die Erbreiterung der unter staat licher Verwaltung stehenden westlichen, 21 km langen Canalstrecke, deren Querschnitt auf eine Normalsohleubreite von 25 m und eine Wassertiefe von 8,5 m gebracht wird. Die Gemeinde Amsterdam steht ihrerseits zunächst vor der Aufgabe, auch die östliche 6 km lange, ihrer Verwaltung unterstehende Canals trecke in gleicher Weise auszubauen. Hiermit würde aber nur dem allerdringendsten Bedürf nisse genügt sein, weit gröfsere Aufgaben bleiben noch zu lösen. Ein im Jahre 1894 zur Untersuchung der Malsregeln für eine endgültige Verbesserung des Canals nach Maßgabe der durch die neue Ymuidener Schleuse geschaffenen Vorbedingungen berufener Ausschufs, an dessen Spitze der ehemalige Minister des Innern Tak van Poortvliet stand, und dem als technische Mitglieder das VenvaltungsrathsmitgUed der holländischen Eisenbahn - Gesellschaft van Hasselt und Professor Telders von der Hochschule in Delft angehörten, hat die Ergebnisse seiner Arbeit in einer ausführlichen Denkschrift niedergelegt. Die Denkschrift geht, wie im Vorwort gesagt wird, von der Annahme aus, ein genügend grofs und er weiterungsfähig angelegter Canal werde, obwohl in gewisser Be ziehung einem freien Strome nachstehend, Amsterdam in den Stand setzen, den \\ ettbewerb mit den grofsen Handelsplätzen Westeuropas erfolgreich durchzuführen. Nach Darlegung des gegenwärtigen Zu standes des Canals werden dessen Mängel und die daraus für den *) Centralbl. d. Bauvenv., Jahrg. 1891, S. 236, u. Jahrg, 1893, S. 222: Die Mittel zur Hebung des Verkehr von Amsterdam. Ue bersichtsk arte. 3 ) Eine ausführliche Beschreibung der neuen Schleuse wird dem nächst in der Zeitschrift für Bauwesen veröffentlicht werden. Verkehr erwachsenden Behinderungen erörtert und sodann die für eine befriedigende und gedeihliche Entwicklung der Schiffahrt zu stellenden Anforderungen aufgestellt. In erster Linie wird die volle Zweispurigkeit des Canals in allen seinen Theilen, also auch in seinen Kunstbauten, gefordert. Was zünächst die freie Strecke betrifft, so wird für den Canalquer sehn itt eine Tiefe von 9,5 m, eine Sohlenbreite von 50 m und bei theils dreifacher, theils vierfacher Seitenböschung eine Wasserspiegel breite von 110,68m vorgeschlagen, wobei sich eine Querschnittsfläche von 788 qm ergiebt. Demgegenüber mag zum Vergleiche daran er innert werden, dafs der Kaiser Wilhelm-Canal bekanntlich bei 9,0 m normaler Wassertiefe, 22 m Sohlenbreite und 66 m Wasserspiegel- breite einen Querschnitt von 412 qm, der Manchester-Seecanal in seiner längsten Strecke bei 36,6 m Sohlen breite, 52,4 m Wasserspiegelbreite und 7,0 m Tiefe einen Querschnitt von 352 qm und der Suezcanal nach seiner Verbreiterung mit 34,5 ni Sohlenbreite bei 8,5 m Tiefe unter Spring-Ebbe mkl 77 m oberer Breite einen Querschnitt von 474 qm be sitzen. In den Krümmungen, die bis zu 2000 m herabgehen, soll nach dem Vorschläge des Ausschusses der Quer schnitt um 10 in verbreitert werden. Die genannten Abmessungen sind dem gegenwärtig grofsten Schiffs muster angepafst, dessen eingetauch ter Quersclmitt bei 18,45 m Breite und 8,20 m Tiefe 116 qm enthält, sodafs hierbei das Verhältnis des Canalquerschnitts zum Schiffsquer- sclmitt den Werth 7 erreicht. Zu beachten ist, dafs die angeführte Schiffsgröfse noch wesentlich hinter den Lichtweiten der neuen Ymui dener Schleuse zurückbleibt, dafs also für Schiffe, die der Grenze der Leistungsfähigkeit der Schleuse entsprechen worden, die Zweispurig keit vorläulig nicht verlangt wird. Zur Herstellung des jetzt geforderten Querschnitts würden, beiläufig be merkt, etwa 8 Millionen Cubikmetor zu baggern sein. Um die Fahr geschwindigkeit nach Möglichkeit zu steigern, sollen die Canalufer durch eine Bohhvand und Pilaster, erforderlichenfalls auch durch Sinkstücke befestigt werden. Sehr eingehend behandelt die Denkschrift die Frage der Ueber- brücklingen, da deren gegenwärtige Anordnung und geringe Weiten bisher sowohl wegen der entstehenden Zeitversäumnifs als auch in folge der hier namentlich beim Begegnen der Schiffe vorkommenden häutigen Havarieen Grund zu berechtigten Klagen gegeben haben, lieber den Canal führen drei Drehbrücken: eine Eisenbahn- und eine Strafsenbrücke bei Velsen unweit Ymuiden, beide im Abstand von 840 m von einander mit je einer Oeffnuug von 19,25 m Weite, und die sogenannte „Hembrücke“ im Zuge der Eisenbahn Amsterdam- Zaandam mit zwei 19,15 und 19,50 in weiten Durchfahrten. Von diesen Brücken kann die Velsener Strafsen brücke nach dem ein stimmigen Urtheil des Ausschusses beseitigt und durch eine Dampf fähre ersetzt werden. Was die beiden Eisenbahnkreuzungen betrifft, so kommt die Denkschrift zu dem Schlufs, dafs nur eine, nämlich die der Eisenbahn Amsterdam-Zaaudam, wie bisher durch eine Dreh brücke vermittelt werden dürfe, da der Oertlichkeit nach weder eine mastenfreie Höherlegung noch auch eine Uotertunnelung ernstlich in Frage kommen könne. Allerdings in der Voraussetzung, dafs eine einzige freie Durchfahrt von 60 m Lichtweite geschaffen werde und der Eisenbahnverkehr eine derartige Regelung gestatte, dafs die Brücke achtmal am Tage ungefähr je Dreiviertelstunden geöffnet bleiben könne. Für die Eisenbahn brücke zwischen Velsen und Uitgeest wird eine andere Lösung gefordert. Eine zweite Drehbrücke mache eine planmäisige Fest legung der Ab- und Auftährtszeiten durch die entstehenden Zufälligkeiten ganz unmöglich und drohe den Canal trotz aller etwa auszuführenden sonstigen Verbesserungen dauernd zu einem unbeliebten Hafeneingang zu machen. Die Mehrheit des Ausschusses hält daher im Hinblick

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