Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Publication:: 1895

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14061094

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 16

16t Centralblatt der Bauverwaltung. Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten, XY- Jahrgang. Berlin, 20. April 1895. Nr, 16. £r«o*«int jeden Sonnabend. — Nebrfnwtttafl: W. Wilhelmste. 89. — fie«Wlfl*t»ll# und Aanahma dar ArzsJflM: W. Wilhelaistr. 90. — Bezugspreis: Vierteljährlich 3 Mark. Eiascbliefsiicb Abträgen, Post- oder Streiffaaadznsendnng 8,75Mark; desgL für das Ausland 4,30Mark. INHALT: AntHobei: Dienst-Nachrichten. — NioMiiHrtnohMt Der Thalübergang bei Mutigsten. — Die neue Färberei- und Appreturscbnle In Crefeld, — Die Ktmtdeokmäler des Regierungsbezirks Oppeln. — Vermischtes: Festcommers za Ehren des Fürste» Bismarck im Berliner Architekten-Verein. — Wettbewerb um «in Geschäftshaus in Dresden. — Wettbewerb um eine reformirte Eirebe in Leipzig. — Preisausschreiben des Clnbs österreichischer Eisenbahnbeamtcn in Wien. — Architektur-Aus stellungen in München. — Nene Vorschriften für die Benutzung der Königl. mechanisch-technischen Versuchsanstalt in Cbarlotteiiburg. — Die Schreibpapiere des Papier-Kleinhandels. — Dampfbagger mit Siebvorrichtnng. — Professor Dr. W. Fränkel ln Dresden +. — Bücher»chan. Amtliche Mittheilungen. Preufse». Dem Docenten, Baurath Merzenich, und dem Privatdocenten, Maler Theuerkanf an der Königlichen technischen Hochschule in Berlin ist das Prädicat Professor beigelegt worden. Der Reglerungs- und Baurath Nitschmann in Berlin ist zum Mitgliede des Königlichen technischen Ober -Prüfungsamts Merselbst ernannt worden. Versetzt sind: der Wasserbauinspector Hensch von Frankfurt a. Main nach Berlin behufs Beschäftigung in der Bauabtbeilung des Ministeriums der Öffentlichen Arbeiten, der bei der Königlichen Re gierung in Potsdam angestellte Wasserbaumspector Gersdorff in die Wasserbauinspectorstelle in Frankfurt a. M., der Wasserbaumspector, Baurath Jacob in Zölp bei Maldeuten (Ostpr.) als technisches Mit glied an die Königliche Regierung in Potsdam und der bisher im technischen Bureau der Banabtheilung des Ministeriums der öffent lichen Arbeiten beschäftigte Wasserbauinspector Heuner in Berlin In die neu errichtete Wasserbauln,spectorstelle in Northeim, Reg.-Bez. TTildesheim. Dom bisherigen Larulbauinspector, Baurath Gnuschke in Qued linburg, ist die dortige KreisbauinspectoTstelle verliehen worden. Zu Königlichen Regierungs-Baumeistern sind ernannt: die Re gierungs-Bauführer Heinrich Echtormeyer aus Holte bei Hückes wagen, Cornelius Fund aus Glückstadt, Hermann Meisner aus Nordgoltern, Reg.-Bcz. Harfdöver, und OskaJ^Rondolf aus Malstatt, Reg. Bez. Trier (Ingenieurbaufach). Deutsches Reich. Garnison-Banverwaltung. Der Gamison-Bauinspector Rofs - teu sch er in Berlin ist zum Intendantur- und Baurath ernannt, worden, Bayern. Der bei der () bersten Baubehörde verwendete Regierungs- und Kreis banrath Alexander Kickemeyer wurde zum Oberbaurathe befördert. Auf die bei dem Landbauamte Würzbnrg erledigte Bauamtmauns- stclle wurde der Bauamtinami Franz Strafser in Bad Kissingen, an das Landbanarnt Bad Kissingen der Regienmga- und Kreisbau assessor Jakob Spies in Regensburg, beide auf ihr Ansuchen, ver setzt, zum Regierungs- und Kreisbauassessor bei der Königlichen Regierung der Oberpfalz und von Regensburg der Bauaratsasaeasor Adolf Stauffer in München befördert, an das Landbauamt München der Bauamtsassessor Friedrich Mezger in Landshut seiner Bitte ent sprechend versetzt und zum Bauamtsassessor bei dem Landbauamte Landshut der Staatsbauasaistent Willi. Ileilmann in Eichstätt ernannt. Hessen, Vom 1. April 189h ab führen der Betriebsinspector Schobertb in Giefsen den Amtstitel Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspector, die Eisenbahn-Baumeister Roth in Giefsen, Stahl und Geibel in Darm stadt, Simon in Alsfeld, Wolpert in Giefsen und der Maschinen meister Qnerncr in Giefsen den Amtstitel Elsenbalm-Baninapector. Der Regierungs-Bauführer dos Maschinenfachs Friedman n wurde zum Regierungs-Baumeister ernannt. [Alle Rechte Vorbehalten,] Nichtamtlicher Theil. Schriftleiter: Otto Sarrazin und Oskar Hofsfeld. Der Thalübergang bet Ittüngsten in der Eisenbahnlinie Remscheid-Solingen. Während die Entfernung der beiden Städte Remscheid und Solingen von einander in der Luftlinie gemessen kaum 8 km beträgt, hat zur Zeit der kürzeste der von der einen zur anderen bestehenden Eisenbahnwege eine Länge von 44 km. Das Bedürfnlfs nach Be seitigung eines so grofsen Umweges durch den Ausbau einer un mittelbaren Verbindungslinie Remscheid-Solingen ist schon seit lange hervorgetreten.. Denn eine solche Linie würde nicht mir für Rem scheid und die benachbarten Orte einen näheren Weg nach dem Rheine schaffen, sondern sie würde auch die Verkehrsbeziehungen der beiden Städte unter einander beleben, die infolge der Gleich artigkeit der in beiden betriebenen gewerblichen Thätigkeit in mannig facher Hinsicht auf einander angewiesen sind. Dafs dieses Bedürfnifs bisher nicht befriedigt wurde, hat seinen Grund in der Gestaltung des Geländes. Sowohl Remscheid wie Solingen breiten sich auf den Rücken das Land weithin, beherr schender Höhen aus. Zwischen beiden befindet sieh das tiefe Thal der Wupper. Der Bahnhof Solingen-Süd liegt etwa 100 m über dem Wasserspiegel des Flusses, der Bahnhof Remscheid aber noch IOC) m über dem Bahnhöfe Solingen. Lange scheute man vor den Schwierig keiten und Kosten zurück, die aus solchen Verhältnissen für den Uebergang einer Eisenbahn über das Wupperthal erwachsen müssen, bis in neuerer Zeit diese Bedenken schwanden und im Jahre 1890 die erforderlichen Mittel gesetzlich bewilligt wurden. Die Linie wurde darauf so festgelegt, dafs sie das Wupperthal etwa 1 km unterhalb derjenigen Stelle, wo bei dem Vergaügungsorte Mtingsten der Fiufs von der Chaussee Remscheid-Solingen gekreuzt wird, in einer Höhe von 107 m über dem Wasserspiegel überschreitet. Das hier zu errichtende zweigleisige Bauwerk ward eine Lange von ungefähr 480 m haben und soll bei 3,5 m Glelsenttemung eine Breite von 8,50 m zwischen den Geländern erhalten, sodafe zwischen letzteren und der Umgrenztmgslinie des lichten Raumes etwa auf der Brücke beschäftigte Arbeiter während der Vorbeifahrt eines Zuges Schutz finden. Als Baustoff konnte iu der Hauptsache nur Eisen in Frage kommen, und zwar entschloss man sieh zur Herstellung eines Ueber- baues ans Thomaseisen auf niedrigen Steinsockeln von Bruchstein mauerwerk. An den Vorarbeiten zu dem Entwurf beteiligten sieh drei grofsen* deutsche Brückenbauanstalten: die „Gutehoffmmgshütte“ in Ober hausen, die „Aktiengesellschaft für Brückenbau vorm. J. C. Harkort" in Duisburg und die „Maschinenbau-Actien-Gesellschaft Nürnberg* in Nürnberg. Alle gelangtem bald zu der üeberzeugung, dafs sich angesichts der bedeutenden HOhenverhältnisse der Ueberbau ohne feste Hülfsrüstungen müsse aufstellen lassen. Dieser Forderung scheint im vorliegenden Fall in der einfachsten Weise die. Anordnung einer Gerüstbrücke (Abb. 1) zu entsprechen: bietet sich doch auf beiden Thalhängen in geringer Tiefe unter der Oberfläche ein tragfäbigev Thonschiefer als guter Baugrund dar, welcher an jeder Stelle die Gründung von Pfeilern ohne Schwierigkeiten gestattet. Die „Clute- hoffhungsliütte" arbeitete denn auch den Entwurf zu einer Gerüst- brüoke im einzelnen aus. Nach diesem Entwurf ergaben sich über der Thalsohle Pfeiler von 100 in Höhe mit Abmessungen an den Grundflächen von 20 m parallel und 40 m quer zur Brückenachse. Entsprechend grols wurden «len Längen der einzelnen Stäb«*, und um sie gegen Einknicken zu sichern, sowie zur Aufnahme ihres Eigen gewichts, sollten sie durch besondere Ilülfstragwerke mehrfach gefafkt werden, die ihrerseits wesentlich zur Erhöhung des Eisengewichta beitrugen. Da sich auch die Aufstellung so mächtiger Pfeiler nicht einfach gestalten würde, so schwanden nach diesem Entwurf infolge der grofsen Höhe die Vorzüge, welche die Gerüstbrücken unter ge wöhnlichen Verhältnissen zu bieten pflegen. Auch in America ist man mit der Höhe der Gerüstpfeiler bis jetzt über das Mafs von 7(1,8 m nicht hinausgegangen, und zwar zeigte diese Abmessung ein

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