Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1893 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Weitere Titel:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Erschienen:: Berlin: Ernst 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Erscheinungsverlauf:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Spätere Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1893

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14061461

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Nr. 6

57 \J \ J II UI Uil ILf XMJ %J U IXV/X XXIXIX T v/X f ¥ IXX IJ llll Sä • Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten. XOI. Jahrgang. Berlin, 11. Februar 1893. <>. EmhaM jeden 8oDü*bend. — SohrfffleHBBg: S.W. Zlmiaerstr. 7“- — QsMbifltMto md Assstes Ssr Aizstf««: W. Wilhelm str. 90. — Bezugs re la: VierteJjfibrlUh 3 Mir*. ElftsehUe&U«h .Anträgen, Post- oder 8trelfb*ndiuseodnog 8,75 Muk; tfesgl. für dss Ausland 4,30 Wirk. INHALT: AiftHMaii Dienst-Nachrichten. — ItofatMtHehM: Begulirnns der Flüsse für das Niedrigwasser. — Das Bafbhaas in Number?. — Rcibangswidcrst&nd der Tragfedern von Eisenbahnfahrzengen. — SchneeTerwehnngen an Eigenbahndämmen. — Vermischtes: Wettbewerb für PISne za einem Cttrhans in Berlin. — Wettbewerb für Pläne za "Wohnhäusern für landwtrthscbaftllehe Arbeiter. — Ausstellung von Modellen und Plänen in Chicago. — Grores Wasserentteimangs-Apparat, — Brand in der Berliner Centralmarkthalle. — Wettbewerb um die Entwässerung von Sofia. — Philipp Strigler f. — Bficherschaa. — Nene Patente. Amtliche Mittheilungen. Preußen» Seine Majestät der König haben Allergnädigst geruht, dem Ge heimen Admiralitätsrath Gurlt in Berlin, bisher Vortragendem Bath im Reichs-Marine-Amt, den Rothen Adler-Orden II. Klasse mit Eichen laub za verleihen und den Professor an der technischen Hochschule in Charlottenburg Geheimen Regiertmgsrath Dr. Slaby und den Wirklichen Admiralitätsrath Bechtern in Berlin zu aufserordent- licheu Mitgliedern der Akademie des Bauwesens zu ernennen. Den bisherigen Königlichen Regieruugs - Baumeistern Ernst Jebens in Galatz (Rumänien) und Emil Kuhring in Berlin ist die nachgesuchte Entlassung aus dem Staatsdienst ertheilt worden. Nichtamtlicher Theil. Schriftleiter: Otto Sarrazin und Oskar Hofsfeld. Zukünftige Begulirung der Flüsse für das Niedrigwasser. Herr Oberbaudirector Franzius geht bei seinem unter vor stehender Ueberscbrift in Nr. 1 des gegenwärtigen Jahrgangs d. Bl. veröffentlichten Vorschläge zur Herstellung eines Niedrigwasserbetts für unsere schiffbaren Flüsse von der Ansicht aus, dafs die bisherige Regulirung überall, mit einzelnen Ausnahmen, nur für das Mittel wasser durchgeführt und auch nur für dieses erstrebt worden sei. Biese Ansieht stimmt jedoch mit dem Inhalt der amtlichen Denk schriften, welche die Königliche Staatsregierüng seit langer Zeit all jährlich dem Landtage bezüglich der ausgefiihrten Regulirungen zu gehen läßt, nicht überein, und es ist auch thatsächlich bisher wohl niemals die Begulirong lediglich für das Mittelwasser erfolgt. Stets war Herstellung von Mindesttiefen für den niedrigsten oder doch für einen niedrigen Sommerwasserstand das Ziel der Regulirungen. Dies zeigt auch wieder die neueste, unterm 12. Januar d. J, dem Ab geordnetenhanse zugegangene „Denkschrift, betreffend die in der Zeit vom 1. April 1891 bis 31. März 1892 erfolgten Bauausführungen an denjenigen Wasserstraßen, über deren Begulirung dem Landtage besondere Vorlagen gemacht worden sind“. In derselben wird das Ziel der Begulirung, welches durch Auf wendung der schon bewilligten Mittel erreicht werden soll, wörtlich folgendermafsen angegeben: Herstellung einer geringsten Fahrwassertiefe: für die Weichsel von 1,67 m bei einem ziemlich niedrigen Sommer- wasserstande, „ * Oder von 1 m unter Niedrigwasser, * „ Elbe von 0,98 m beim niedrigsten, „ „ Weser von 0,80 bis 1,20« in den einzelnen Strecken beim kleinsten, » den Rhein von 2 bis 8 ra in den einzelnen Strecken beim ge mittelten gewöhnlich niedrigsten, A die Spree und Havel von 1,26 m beim niedrigsten und A A Memel von 1,40 m beim allerniedrigsten Wasserstande. »Die angestrebten 'Hefen“ — heifBt es Seite 32 der Denkschrift — »sind fast in allen regutirten Flüssen schon erreicht worden; die noch vorhandenen Mängel des Fahrwassers beruhen in der Haupt sache nur noch auf ungenügenden Breiten und zu scharfen Krümmungen, durch welche der Schiffahrtsbetrieb noch erschwert wird. Auch in dieser Beziehung sind im Berichtsjahre bedeutende Verbesserungen erzielt worden, und zumal auf den Strömen, deren Ausbau im wesentlichen schon zum Abschluß gebracht worden ist, läßt sich die Bauverwaltung die Verbreiterung und Begradigung der Fahrrinne besonders angelegen sein/ Lediglich also, weil man ein gutes Fahrwasser für Niedrig wasser heretellen wollte, hat man 1879 und 1880 sehr erhebliche Geldmittel bewilligt, die erspart werden konnten, wenn es sich nur um Begulirung für Mittelwasser gehandelt hätte, denn unsere grofsen schiffbaren Ströme waren auch schon vor 1879 bei Mittelwasser ausreichend schiffbar, in je einen einheitlichen Stromschlauch zu- sammengefäfst und in ihren Ufern durch Bauwerke gegen Abbruch gesichert. Wenn nun die erzielten Erfolge dem zeitigen Schiffährtsbedürfnifs noch nicht entsprechen und wenn zweifellos in unseren Flüssen der erreichbare Grad von Schiffbarkeit noch nicht vorhanden ist, so liegt dies nicht etwa an dem angewendeten System der Begulirung, sondern lediglich daran, dafs man größere Fahrtiefen mit Rücksicht auf die gröfseren Baukosten bisher nicht hat schaffen wollen. Sobald die Ziele — selbstverständlich nicht willkürlich, sondern den Flufs- Verhältnissen entsprechend —- weiter gesteckt und weitere Mittel bewilligt werden, unterliegt die Erreichung dieser Ziele mittels des bewährten Systems der Buhnenregulirung in unseren meisten Flüssen nicht dem geringsten Zweifel, weil Buhnen der natürlichen Form des Flüfsque’rpröfils am besten entsprechen, die erforderliche Einschränkung der Flufsbreite, also die Anwendung des wirksamsten Mittels der Begulirung, gestatten and die bestmögliche Verwendung der lebendigen Kraft des Wassers zur Herstellung eines mit wirthschaftüch gerecht fertigten Ausgaben überhaupt erreichbar regelmäßigen Flussbetts mit angemessenem Fahrwasser derartig ermöglichen, dafs das Minimum der lebendigen Kraft an den flach abgebösebten Buhnenköpfen und Grundschwellen daselbst, das Maximum aber in der eigentlichen Fahrrinne zur Wirksamkeit gelangt. Es liegt daher keine Veranlassung vor, das bewährte, dazu noch der Vervollkommnung fähige Buhnensystem zu Gunsten des von Herrn Franzius vorgescblagenen Leitwerksystems aufzugeben, welches alle vorstehend genannten Vorzüge nicht bietet und zudem in unseren meisten Flüssen, bei deren Eigenschaften im Binnenlande, wenn wirk lich ausführbar, so doch nicht erhaltbar erscheint, wie weiterhin noch nachgewiesen werden wird. Dafs die Buhnenkopfkronen, welche die bisherigen Normalbreiten begrenzen, in der Höhe des Mittelwassers oder in der Nähe desselben liegen, berechtigt nicht zu dem Schlüsse, es handle sich dabei nur um Begulirung für Mittelwasser. Dadurch nämlich, dafs die Bahnen köpfe flach abgeböscht sind, meist 1: 4 bis 1:5, und vor denselben vielfach noch weit flacher abfallende Grundschwellen liegen, wird auf Begulirung des Niedrigwasserbetts hingewirkt, und es nimmt dieses mit fallendem Wasserstande immer mehr an Breite ab, ohne dafs ein Bchroffer Wechsel in der Profilgröfse eintritt. Auch Herr Franzius bezeichnet (S. 8) den plötzlichen Wechsel in der Profilgröfse als nach theilig und fordert ebenfalls eine allmähliche Zunahme des Querschnitts vom kleinsten Wasser bis zum Mittelwasser, schlägt aber trotzdem zteil abfallende Leitwerke vor, bei denen eine allmähliche Zunahme des Querschnitts nicht erfolgt und ein Theil der lebendigen Kraft des Wassers lediglich zur Vertiefung am Leitwerk, also dort verwendet wird, wo letztere für die Schiffahrt unnutzbar ist. Diese Vertiefungen müssen überall in denjenigen Strecken, in denen gröfsere Strömungen wegen der schlängelnden Bettgestaltung unvermeidbar sind, eintreten und dann mehr oder weniger die Zerstörung der nur 1 m hohen und

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