Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1893 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Weitere Titel:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Erschienen:: Berlin: Ernst 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Erscheinungsverlauf:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Spätere Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1893

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14061461

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Nr. 38

389 Oentralblatt der Bau Verwaltung. Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten. XTTT- Jahrgang, Berlin, 23. September 1893. Nr. 38. Eraohslut jeden Sonnabend. — 8ofartftlettung: S.W. Zimmerstr. 7“* — flMoMftstslls und Assafems der Anzeigen; \V. Wilhelmstr. 90. — Btevgaprala: Vierteljährlich 3Mark. EinacblieTsllcli Abträgen, Post- oder Streifband Zusendung 3,75 Mark; desgL für das Ausland 4,30 Mark. INHALT; AmtHohaa: Dienst-Nachrichten. — lieh tarn tllchea: Der Scbiffabrtscanal von Dortmund nach den EmsMfen. — Neubau des Auitsgerichtsgebäades ia Wernigerode. — Der Kirchenbau des Protestantismus. — Vom Bauwesen der Stadt Berlin. — Zur Frage der Schienenbefestigung. — Vermischtes: Wiederherstellung des Heidel berger Schlosses. — Selbstthiitiger Diehbruckenverschlnfs. — Entstehung von Seeschlick. — Ueberbrückung des Merseyflusses. — Die East-River-Brücke in New-York in den ersten zehii Betriebsjahren. Amtliche Mittheilungen. Preufseu. Seine Majestät der König haben Allergnädigst geruht, dem Ober- baudirector Spieker im Ministerium der öffentlichen Arbeiten den Königlichen Kronen‘Orden II. Klasse mit dem Stern, dem Regie- rungsrath und Eisenbahn-Linien - Commissar Schieffer in Straß- burg i. E. den Königlichen Kronen-Orden III. Klasse und dem Land bauinspector Ditmar im Ministerium der geistlichen, Unterrichte- und Medicinal-Angelegenheiten den Rothen Adler-Orden IV. Klasse zu verleihen, ferner dem Regierungs- und Baurath, Geheimen Regie rungsrath Schack in Frankfurt a. Oder die nachgesuchte Entlassung aus dem Staatsdienste mit Pension und unter Verleihung des Rothen Adler-Ordens III. Klasse mit der Schleife zu ertheilen, Bowie die von Sr. Königlichen Hoheit dem Fürsten von Hohenzollern beschlossene Verleihung des Fürstlich Hohenzollernschen Hausordens, und zwar des Ehrenkreuzes II. Klasse b an den Regierungs- und Baurath a. D., Geheimen Baurath Laur in Sigmaringen und des Ehrenkreuzes III. Klasse an den Königlichen Bauinspector a. D., Baurath Zobel ebendaselbst Allerhöchst zu genehmigen. Angestellt sind die Königlichen Regierungs-Baumeister: Borg in ann als Landbauinspector bei der Königlichen Regierung in Köln, Poltrock als Kreisbauinspector in Nauen, Rösener, zur Zeit beim Um- und Erweiterungsbau des Regierungs-Dienstgebäudes in Hildes heim beschäftigt, als Landbauinspector daselbst, und Schultefs als Kreisbauinspector in Carthaus, Reg.-Bez. Danzig. Den bisherigen Königlichen Regierungs-Baumeistern Buschen hagen, Paepke, Weinlig, Haufsknecht, Lichner, Kund, Lieber, Güthe, Richter, Hagemann, Szymanski, Wellroff, Vetterling, Trautmann, Jankowfsky und Albert Koppen ist infolge ihrer Anstellung als Garnison-Bauinspectoren die nachgesuchte Entlassung aus dem Dienste der Allgemeinen Staatsbauverwaltung ertheilt worden. Der Königliche Regierungs-Baumeister Nofs in Berlin ist ge storben. Deutsches Reich. Garnison-Bauverwaltung. Württemberg. Der Intendan tur- und Baurath der Corps-Intendantur v. Seeger ist unter Ernennung zum Oberbaurath als Referent in das Kriegsministerium versetzt. Nichtamtlicher Theß. Schriftleiter: Otto Sarrazin und Oskar Hofsfeld. Der Schiffahrtseanal von Dortmund nach den Emshäfen. Geschichtliches. Die Bestrebungen, dem rheinisch - westfäli schen Kohlen- und Industriegebiete durch Verbesserung vorhandener Wasserstrafsen und Herstellung von Schiffahrtscanälen weitere Ab satzgebiete zu eröffnen, beginnen in den Jahren 1850—1860. Das Hauptziel jener Bestrebungen war anfänglich die Herstellung einer Canalverbindung von den KohleDgebieten einerseits nach dem Rhein, anderseits nach der Weser und der Elbe. Diese Canalverbindung sollte „das fehlende Glied in der Kette des norddeutschen Wasser- straßensystems herstellen, die Wasserstraße des Rheines und sein in Holland und Belgien vielverzweigtes Gebiet mit dem ganzen Norden Deutschlands, mit den Wasseradern der Weser und Elbe in Verbindung setzen und so — in Verbindung mit dem im Herzen und Osten Preufsens bereits vorhandenen Wasserstrafsennetz — eine innere deutsche, vom Memelstrome bis zu den Rbeinmiindungen reichende Wasserverbindung herstellen.“ Die rege Unterstützung des Planes durch die Betheiligten gab der Staatsregierung Anlafs, technische Vorarbeiten für einen Rhein- Weser-Elbe-Canal ausführen zu lassen. Es kam zunächst eine Linie (die sog. nördliche Mittellandlinie) in Vorschlag, die vom Rheine ausgehend das Emscherthal berühren und über Henrichenburg, Münster, Bevergern bei Minden zur Weser gelangen sollte. Diese Linie fand jedoch Widerspruch in anderen Interessentenkreisen, die einem Canal zur Weser durch das Ruhrthal über Dortmund, Soest, Paderborn und Bielefeld den Vorzug gaben. Der Widerstreit der Meinungen fand damals keinen Ausgleich, weil die politischen Er- eigniAe des Jahres 1864 und der folgenden Jahre die öffentliche Aufmerksamkeit nach anderen Richtungen hin ablenkten. Der nach Beendigung des deutsch-französischen Krieges ein tretende allgemeine Aufschwung der Industrie und des Verkehres ließ auch den Plan des Rhein-Weser-Elbe-Cauales von neuem auf leben. Die Bestrebungen richteten sich damals zunächst auf die Herstellung des sog. Emscherc&n&les als einer Fortsetzung der gxofsen Schiffahrtsstrafse des Rheines in die Kohlengebiete, und zwar bis in die Dortmunder Gegend hinein. Die Staatsregierung nahm jedoch im Verfolg der im Jahre 1877 dem Landtage vorgelegten „Denk schrift, betreffend die in Deutschland vorhandenen Wasserstraßen, deren Verbesserung und Vermehrung H , den Gesamtplan des Rhein- Weser-Elbe-Canales wieder auf, und zwar unter Zugrundelegung einer von Ruhrort über Henrichenburg nach Dortmund, ferner von Henrichenburg über Münster nach Bevergern, von da nach der Weser bei Minden und schließlich über Hannover nach der Elbe führenden Linie. Im Jahre 1878 wurden die zur Herstellung dieses Canals erforderlichen technischen und wirtschaftlichen Vorarbeiten angeordnet und diese besonderen Ausschüssen übertragen, welche für die Rhein-Weser-Strecke unter dem Vorsitze des Oberpräsidenten der Provinz Westfalen, für die Weser-Elbe-Streeke unter dem Vorsitze des Oberpräsidenten der Provinz Hannover zusammentraten. Aus dem Schoße dieser Ausschüsse heraus wurde gegen die in Aussicht genommene Linie von Ruhrort über Minden und Hannover nach Magdeburg der Einwand erhoben, daß sie dem Westfälischen Kohlen gebiete die für sein Gedeihen erwünschte, ja unbedingt notwendige unmittelbare Wasserverbindung mit den Nordseehäfen an den Ems-, Weser- und Elbe-Mündungen nicht gewähre, einen Kohlenverkehr mit den Ostseehäfen aber geradezu unmöglich mache. Es traten deshalb die Vorschläge in den Vordergrund, welche auf eine Canal verbindung von Ruhrort und Dortmund nach der unteren Ems in der Gegend von Papenburg, weiter nach der unteren Weser bei Bremen und endlich nach der unteren Elbe bei Hamburg abzielten. Die weiteren Untersuchungen führten dazu, den Schwerpunkt des Unter nehmens in die möglichst unmittelbare Verbindung des westfälischen Kohlengebietes zunächst mit einem Nordseehafen zu verlegen. Die Staatsregierung brachte demgemäß in einer Denkschrift vom Jahre 1882, betreffend „Die geschäftliche Lage der preußischen Canalprojecte“ 1 ) in Vorschlag, den Rhein-Weser-Elbe-Canal, der nach dem früheren Entwarf, wie bereits erwähnt, von Bevergern ostwärts nach Minden geführt werden sollte, von Bevergern aus weiter nach Norden anf Emden zu zu leiten. Nach dem damaligen Plane sollte der Canal bei Neudörpen in die Ems eintreten und dann späterhin von diesem J ) Vergl. Centralblatt der Bau Verwaltung 1882, Seite 46 u. f.

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