Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1893 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

fullscreen: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1893 (Public Domain)

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Weitere Titel:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Erschienen:: Berlin: Ernst 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Erscheinungsverlauf:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Spätere Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1893

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14061461

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Nr. 14A

145 Sr. 14A. Centralblatt der Bau Verwaltung. INHALT: Versuche, über das Verhalten der Prefsluft in den Brcmsleitungen der Eisenhahnzüge. — Vermischtes: Sonderausstellnugen in der Berliner National galerie. FÄlle Beeilte Vorbehalten.] Indicator-Versuche über das Verhalten der Prefsluft in den Bremsleitungen der Eisenbalmzüge. Um zu ermitteln, inwieweit die von mir im Centralblatt der Bau verwaltung vom 22. Juni v. J. aufgestellte Theorie einer Nothbremsung den Thatsacben entspricht, habe ich Indicator-Versuche mit der Schleiferschen Einkammerbremse angestellt, deren Ergebnisse in folgendem dargelegt werden sollen. Ehe ich jedoch «auf die Versuche selbst eingebe, möchte ich kurz den Kernpunkt der Frage nochmals herausheben. Meine Theorie geht von der Anschauung aus, dafs während die zur Herbeiführung einer Betriebsbremsung nöthige Zeit sich lediglich nach dem thatsäch- lichen Luft ab- flufs richtet, die ser Luftabflufs bei einer Nothbrcm- sung erst in zwei ter Linie zur Gel tung kommt. Für die Zeit, innerhalb welcher eine Noth bremsung eingelei tet wird, ist das Mafsgebende der Stofs, d. i. die Gleichgewichtstö rung, welche die ruhende Luftmasse beim plötzlichen Oeffnen des Brems hahnes erfährt und welche sich nach den für elastisch flüssige Körper in der Physik ermit telten Gesetzen fortpflanzt. Dafür Erscheinungen die ser Art der Name „Welle“ einge- führt ist, so be diene ich mich ebenfalls dieser Bezeichnung. Die Aufgabe, einen Zug von der Locomotive aus zu bremsen, läfst sich zurüqk- führen auf die Aufgabe, den letzten Wagen eines Zuges von der Locomotive aus zu bremsen. Ist nun der Luftabflufs das Ausschlaggebende, so mufs bei einem Zuge von z. B. 25 Wagen die Zeit, welche vom Oeffnen des Bremshahnes bis zur Bremsung des 25. Wagens verstreicht, offenbar verschieden sein, je nachdem die Luft nur durch den Hahn auf der Locomotive oder auch durch sonstige Auslafsstellen, z. B. an jedem Wagen (alle 10 m), abströmen kann. Die Zeit mufs ferner verschieden sein, je nachdem bei einer einzigen Auslars stelle der Hahn nach erfolgtem Oeffuen sofort wieder geschlossen wird oder offen bleibt; im Falle des sofortigen Abschlusses des Hahnes mufs es überhaupt fraglich erscheinen, ob noch eine Bremsung am 25. Wagen eintreten wird. Endlich mufs die Zeit verschieden sein, je nachdem die Änfangspannung der Kohrleitungsluft z. B. 3 oder 5 Atmosphären beträgt, denn eine bestimmte Druckminderung wird sich in der höher gespannten Flüssigkeit offenbar schneller erreichen lassen als in der weniger gespannten Flüssigkeit. Wenn ich nun nachweise, dafs die Zeit, welche zwischen dem Oeffnen des Locomotivführer-Bremshahnes und der Bremsung des 25. Wagens verstreicht, die gleiche ist, ob der Bremshahu rasch wieder geschlossen wird oder offen bleibt, ob noch mehr Auslafsstellen geschaffen werden oder nicht, ob der Anfangsdruck in der Leitung 3 oder 5 Atmosphären beträgt, so mufs doch offenbar etwas anderes die Einleitung einer Noth- bremsung bedingen als der Luftabflufs, und dieses Andere ist eben der Stofs auf die elastische Luftmasse. Der zum Nachweis dieser Vorgänge von mir gebaute Apparat besitzt, wie vorstehende Abb. 1 zeigt, fünf Indicatoren. An die oberen drei ist die Hauptleitung mit Anfang, Mitte und Ende unmittelbar herangeführt. Die unteren beiden Indicatoren sind nach Wahl entweder mit zwei Cylindern oder deren Luftbehältern zu verbinden. Die Indicatoren wirken nach Art der Bourdon-Federn, bilden Spiralen von zwei Umgängen und haben (7\ /p oder 0==0 förmiges Profil. Am Ende jeder Spirale steckt eine Kielfeder und an der Spitze der Kielfeder eine Aluminium-Reifsfeder. Auf diese Weise sind Indicatoren von denkbar geringster Masse erreicht worden. Da diese Indicatoren aber nicht gerade Linien, sondern flache Bögen schreiben, so mufs zur Vergleichung eine nach diesen Bögen ge schnittene Reifs schiene Verwen dung finden. Die Schrift der Indi catoren erfolgt in nerhalb einer Bild fläche von 50 auf 50 cm. Am obe ren und unteren Rande schreibt ein Seeuntlenwerk, so- dafs auf einem und demselben Blatte zwei verschiedene Bremsungen zur Darstellung ge brachtwerden kön nen, ohne dafs die Secundentheilung durcheinander läuft. ( ' ^—— === 1 Sec.). In der Mitte des Blattes ist ein Schreibwerk für den Bremshahn derart angeordnet, dafs für die Stel lungen zwischen Fahrstellung und Betriebsbremsstel lung eine Mittel“ linie gezogen wird, Akk i dafs aber sofort, wenn der Hahn in die Füllstellung bezw. in die Nothbremsstellung einzutreten be ginnt, ein elektrischer Strom geschlossen wird, welcher die Reifs feder nach oben oder unten zieht. Um die Blattfläche nicht un- nöthig zu vergröfsem, sind die Schreibwerke etwas vor die Federn der Indicatoren gesetzt, und deshalb ist diese Stellung auf der Reifsschiene ebenfalls durch Vorsprünge angegeben . Es ist mir nicht gelungen, unter den etwa 20 Federn, die ich für die Indicatoren gemacht habe, 5 herauszu finden, welche bei gleichem Gesamtausschlag für 5 At mosphären Spannung auch die gleiche Empfindlichkeit und die gleiche steigende Unterteilung für die einzel nen Spannungszunahmen ge zeigt hätten. Deshalb ist die Druckänderungslinie Theilung in den einzelnen ohne Federschwingungen. Feldern etwas verschieden. Abb. 2. Dieser Umstand ist natürlich für die Sache ohne Belang. Ein Punkt ist dagegen noch kurz zu er örtern, d. i. der Einflufs der Federung der Indicatoren auf ihre Schrift. Wellen, welche lediglich Federschwingungen sind, lassen sich von Wellen, welche Druckänderungen anzeigen, aber sehr leicht unter scheiden, wenn man sich nur vergegenwärtigt, dafs ein aus seiner Gleichgewichtslage gebrachter materieller Punkt, der, sieh selbst überlassen, in seine Gleichgewichtslage zurückkehrt, selbstverständlich nicht im Augenblicke seiner gröfsten Geschwindigkeit Halt machen kann, sondern nach der entgegengesetzten Seite ausschwingt und Federschwingung ohne Druckänderung. Druckänderungslinie mit Federschwingungen.

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