Zentralblatt der Bauverwaltung:

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Centralblatt der Bauverwaltung.
Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten,
XI, Jahrgang. Berlin, U. Februar 1891,
Erscheint jeden Sonnabend. — Bedactlon: SW. Ziaunerstrafse7 u ‘ — QeBChüUteile «nd Annahme der Anzeigen; W. WilhelmstrafSe 90. — Bemgsprela: Vierteljährlich 3 Mark
Einschliefslich Abträgen, Post- oder Streifbandzusendnng 3,75 Mark; desgl. für das Ausland 4,30 Mark.
INHALT: Amtliches: Personal-Nachrichten. •— Nichtamtliches: Störungen des Eisenbahnbetriebes durch Schnee und die Schntzmitte) dagegen. — Fensterschntz durch
Schiebcläden. — Neuentdeckte Felseugrüfte in Kertsch. — Fachwerkbauten im Werrathal. — Mit Pferden gezogene Schneepflüge zum Kannten von Eisenbahnen. —
Erweiterung des preußischen Staatshahnuetzes und Anlage neuer Eisenbahnen untergeordneter Ucdcutung. — Vermischtes: Preisbewerbung bei der Königlichen
Akademie der Künste in Berlin. — Preisbewerbuug um den Rostocker Muscumsbau.— Ausschretbeu zur Erlangung yoh Entwürfen zu einem gnfseiseruen Brunnen-
stock. — Internationale Kunstausstellung in Berlin. — Wettbewerb zur Erlangung von Entwürfen für Pianiuo-Geliluse. — Dresdener Stadtbanrathstelle für das
Hochbauweseu. — Inventarisation der geschichtlichen Kuustdeofemäler, — Eine neue Schieuenform. — B ü chors cliau.
Amtliche Mittheilungen.
Sachsen.
Seine Majestät der König haben den bisherigen aufscrordentlicben
Professor an der technischen Hochschule in Dresden Friedrich
Rentsch zum ordentlichen Professor für Ornament-Entwerfen an
genannter Hochschule Allergnädigst zu ernennen geruht.
Baden.
Seine Königliche Hoheit der Grofsherzog haben Sich Gnädigst
bewogen gefunden, dem Königlich Württembergischen Baudirector
v, Schlierholz das Commandeurkrcuz II. Klasse, den Königlich
Württembergisehen Bauinspectoren Eulenstein und Zügel und
dem Vorstande des elektrotechnischen Instituts der Grofsherzoglichen
technischen Hochschule in Darmstadt Geheimen Hofrath Professor
Dr. Kittier das Ritterkreuz I. Klasse, dem Intendantur- und Baurath
im XV. Armeecorps Hermann Handke in Strafsburg das Ritterkreuz
IT. Klasse mit Eichenlaub und dem Regierungs-Baumeister beim
XV. Armeecorps Karl Stabei in Strafsburg das Ritterkreuz II. Klasse
Höchstihres Ordens vom Zähringer Löwen zu verleihen, sowie ferner
die Ingenieure II. Klasse Emil Schnabel und Christian Lehmann
zu Bahningenieuren I. Klasse zu ernennen.
Der technische Assistent Friedrich Steinmüller in Karlsruhe
wurde zum Bahningenieur I. Klasse ernannt.
[Alle Recht« Vorbehalten.!
Nichtamtlicher Theil.
Redacteure; Otto Sarrazin und Oskar Hofsfeld,
Die Störungen des Eisenbahnbetriebes durch Schnee und die Schutzmittel dagegen.*
In dem Heft 1 des Organs für die Fortschritte des Eisenbahn
wesens für 1891 findet sich ein längerer Aufsatz über Schneetreiben,
Schneeverwehungen und Schutzwehren gegen dieselben. Der Ver
fasser ist Herr J. Garcke, Regierungs- und Baurath, Director
des Königlichen Eisenbahn-Betriebs-Amtes Görlitz. Dieser in drei
Theile zerfallende Aufsatz zeigt eine so gründliche, auf Erfahrungen
gestützte Behandlung der angeregten Sache, dafs er zu eingehendem
Studium empfohlen werden kann.
Mit den Theilen A und B bin ieh in jeder Beziehung einver
standen, jedoch nicht mit dem Theil C. Es wird hier wiederum
der alljährlich zur Winterszeit in den Fachblättern sich wieder
holende Schlachtruf angestimmt: „Hie Schneezaun, hic Schneepflug“,
und am Schlüsse die Schlacht als zu Gunsten des Schneeschutzzaunes
entschieden bezeichnet. Herr Garcke schreibt im Februar 1890 u. a.
folgendes. „Es unterliegt keinem Zweifel, dafs man sich durch
zweckmafsige Schutzanlagen vollständig gegen Verwehungen sichern
kann. Zahlreiche Beispiele beweisen dies. Auf der schlesischen
Gebirgsbahn ist seit Jahren darauf Bedacht genommen, Schnee-
schutzvorrichtungen einzurichten. In jedem Jahre kommen weitere
Anlagen zur Ausführung, sodafs in einigen Jahren die gefährdeten
Stellen der Gebirgsbahn geschützt sein werden. Der Erfolg ist ein
ausgezeichneter gewesen. Die ausgeführten Anlagen haben den Er
wartungen vollständig entsprochen, sodafs in den geschützten Ein
schnitten Verwehungen überhaupt nicht mehr vorgekommen sind.
In den beiden letzten Jahren konnten länger dauernde Betrieb
störungen vermieden werden; die längst dauernde währte im Win
ter 1888,89 etwa vier Stunden für einige Züge.“
Namentlich erwähnt werden die Schneeschutzzäune zwischen Rub-
bank und Altwasser sowie Dittersbach und Glatz, welche zwei Meter
hoch sind und für das laufende Meter Strecke — also zweiseitig ge
rechnet — 5,70 Mark ausschliefslich Grunderwerb gekostet haben.
Der Grunderwerb dürfte den Preis noch um weitere 1,55 Mark er
höhen, falls man einen Grundpreis von nur 200 Mark für den preufsi-
schen Morgen Landes und eine Breite von 2.10 = 20 m Schutz
streifen annimmt. Der Grunderwerb wird auch dann noch mitbe
rechnet werden müssen, wenn man als Schutzwehren Hochwaldstreifen,
1,30 Mark für das laufende Meter Strecke kostend, anlegt.
Somit ergiebt sich ein Mindestpreis von 2,85 Mark für das lau
fende Meter Streckenschutzwehr, ausschliefslich der als erforderlich
*) Vergl. hierzu auch die Mittheilung über die mit Pferden ge
zogenen Schneepflüge in der vorliegenden Nummer auf Seite 70.
zugestandenen Unterhaltungskosten für die ersten fünf Jahre. Falls
auch nur der vierte Theil der preufsischeu Bahnen in dieser von
Herrn Garcke vorgeschlagencn Weise geschützt werden sollte, so
würde dies etwa 18—20 Millionen Mark kosten.
Gegenüber einer so hohen Summe und in Anbetracht der am
16. und 17. Januar 1891 stattgehabten erheblichen Verwehungen der
Linien Hirschberg-Sorgau, Dittersbach-Glatz und Ruhbank-Liebau,
bei denen eben nur gehofft werden kann, dafs nur die noch nicht
geschützten Streckentheile verweht wurden, erscheint es mir minde
stens bedenklich, auf Schneeschutzanlagen ausschliefslich zu ver
trauen. In meinem Bedenken werde ich bestärkt einestheils durch
die Thatsache, dafs auch das Betriebsamt Görlitz in der Noth schliefs-
lich seine Zuflucht zu einem Schneepfluge genommen hat (nach einem
Berichte der Schlesischen Zeitung), ferner durch den hohen Grad der
genannten Verwehungen, endlich aber, weil meine Ansichten, welche
ich weiterhin entwickeln werde, durch ein fachmännisches Urtheil
ersten Ranges unterstützt werden, nämlich durch dasjenige des
Reichs-Eisenbahnamtes.
Diese Behörde hat unterm 19. October 1889 — Nr. 9071 — ein
Rundschreiben erlassen, welches unzweifelhaft von höchster Bedeu
tung für die Entscheidung der Frage ist, welches der beste Schutz
gegen Schnee sei. Ich gebe dies Schreiben auszugsweise wieder;
„Nach den cingegangencn Berichten sind bei acht Bahnverwal-
tungen im ganzen 56 Schneepflüge in Benutzung gewesen, von denen
die Mehrzahl beim Gebrauche mit der schiebenden Locomotive fest ver
bunden war. Die auf neueren Erfahrungen bernhenden Urtheile über
die Zweckmäfsigkcit der Schneepflüge lauten sowohl für feste als für
lose Pflüge überwiegend günstig,“ — und zwar in Beziehung sowohl auf
Kostenersparnifs als auf die Offenhaltung der Strecken. Nachdem nun
auseinandergesetzt ist, dafs die fest mit der Locomötive verbundenen
Pflüge in ihrer Leistungsfähigkeit im allgemeinen auf geringe Schnee
höhe (0,6 m) beschränkt bleiben, heifst es alsdann weiter wie folgt:
„Mit den auf eigenen Rädern laufenden Schneepflügen sind
Wehen bis zu 2 m Höhe bei gleichzeitig nicht unbeträchtlicher Länge
durchbrochen worden, und hat deren Verwendung in mehreren Fällen
thatsächlich die Aufrechterhaltnng des Betriebes oder die rasche
Wiederbeseitigung eingetretener Betriebsunterbrechungen wesentlich
gefördert. Bei frischem, noch nicht vereistem Schnee war eine Ent
gleisung des auf eigenen Rädern laufenden Pfluges nicht zu be
fürchten; bei festem, vereistem Schnee dagegen, oder wenn der Schnee
ungleich hoch auf beiden Schienen lag, traten ungeachtet erheblicher
Belastung der Vorderachse des Pfluges mehrfach Entgleisungen ein.“

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