Zentralblatt der Bauverwaltung:

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Centralblatt der Banverwaltung.
Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten.
XI. Jahrgang, Berlin, 31. März 1891.
Knebelst jedea Sonnabend. — Bednetloi: SW. Zimmerstrafß« 7 11, — tiesehiflatelle «ad iiuhne der Ajueige«: W. Wilhelms tratoe 90. — fietagtprtlai Vierteljährlich 3 Mark.
Eiß&chlleteüch Abträgen, Post- oder Streifbandzasenönng 3,15 Mark; desgi. für das Aaslaad 4^30 Mark.
INHALT: Amtliches: Personal - Nachrichten. — Nichtamtliches: Generalfeldmarscball Graf v, Moltke Ober die Einheitszeit. — Evangelische Stadtkirche St Katharinen in
Schwedt a. O. (Schlafs) — Neuernngen an Schiffshebewerken. — Breitfufssobiene oder Stohischiene? (Schlafs). — Technikers Faust -Erklärung. — Vermischtes:
Schinkelfest des Berliner Architektenvercins, — Preisbewerbung um eine evangelische Kirche in Zwickau. — Preisbewegung für Entwürfe zu einem Kreishause iu
Königsberg i. d. Nenmark. — Preisbewerbung für Entwürfe zu einem Rindvichstalle. — Ausstellung von Entwürfen, Bauausführungen nsw. des verstorbenen Pom-
bsumeistm Freiherrn v, Schmidt in Wien. — Kaiser Wilhelm-Denkmal der Rhetnprovinz. — Technisches Untcrrlchtsweseo in Norwegern — Büchersch&o.
Amtliche Mittheilungen.
Preufsen.
Des Königs Majestät haben Allergnädigst geruht, dem Regieruugs-
und Baurath Karl Michaelis bei der Regierung in Merseburg die
nachgesuchte Entlassung aus dem Staatsdienste cum 1. April d. J.,
unter Verleihung des Charakters als Geheimer Baurath, zu ertheilen.
Zu Königlichen Regierungs-Baumeistern sind ernannt: die Re
gierungs-Bauführer Arthur Winter aus Altenkirchen und Gustav
Haesler aus Berlin (Ingenieucbaufach).
Den bisherigen Königlichen Regierungs-Baumeistern Alfred Stapf
in Berlin und Richard Schöppeile in Stettin ist die nachgesuchte
Entlassung aus dem Staatsdienst ertheilt worden.
Die Landmesser - Prüfung in Preufsen haben im Herbst 1890
bestanden:
1. Demnitz, Albrecbt Heinrich, bei der Prüfungs-Commission in
Berlin.
2. Endemann, Heinrich \
3. Geisbüsch, Karl | bei der Prüfungs-Commission
4. Holste, Gerhard Friedrich Karl ( in Poppelsdorf.
5. Jansen, Johann 1
6. Luder Heinrich August Ernst ( bei der Priifungä .c omm i ss ion
„ J nfidr 'f M iu Berlin.
7. Peschke, Max )
8. Robeck, Emst, bei der Prüfungs-Commission in Poppelsdorf.
9. Schulz, Joachim Wilhelm Gustav \ bei der Prüfungs-Commission
10. Stumpf, Bruno / in Berlin.
Württemberg,
Seine Majestät der König haben Allergnädigst geruht, dem Be-
tricbs-Bauinspector Völker in Böblingen das Ritterkreuz I. Klasse
des Friedrichsordens, dem Bahnmeister Seeg er in Göppingen die
goldene Civilverdienstmedmlle, dem Maschinenmeister Bürkle in
Aalen den Titel und Rang eines Ober-Maschinenmeisters und dem
Abtheilnngsingenieur Blum bei dem maschinentechnischen Bureau
der General-Direction der Staats-Eisenbahnen den Titel eines Ma
schinenmeisters zu verleihen.
Baden.
Seine Königliche Hoheit der Grofsherzog haben Sich Gnädigst
bewogen gefunden, dem aufserordentlichen Professor an der tech
nischen Hochschule in Karlsruhe, Dr. Marc Rosenberg, das Ritter
kreuz 1. Klasse Höchstihres Ordens vom Zähringer Löwen und dem
ordentlichen Professor für chemische Technologie an der technischen
Hochschule in Karlsruhe, Dr. Hans Bunte, den Charakter als Hof
rath zu verleihen.
Der Maschineningenieur I. Klasse Hermann Poppen in Heidel
berg ist zur Verwaltung der Grofsherzoglichen Eisenbahnhauptwerk
stätte in Karlsruhe versetzt. Ferner sind zugetheilt worden die
Maschineningenieure I. Klasse Oskar Schönfeld in Constanz der
Generaldirection der Grofsherzoglichen Staatseisenbahnen zur Ver
seilung der Stelle des technischen Betriebsinspeetors, Hermann
Reinau in Karlsruhe dem Maschineninspector in Constanz und
Wilhelm Stahl in Constanz dem Maschineninspector in Heidelberg.
(Alle Rechte vorbebvlteB.]
Nichtamtlicher Theil.
Redactenre: Otto Sarrazin and Oskar Hofsfeld.
Generalfeltbnarschall Graf v*
Ueber die Nothwendigkeit der Einführung einer Einheitszeit
für ganz Deutschland hat sich der Generalfeldmarschall Graf
v. Moltke in der Reicbstagssitzung am 16, d, M. in einer längeren
Rede ausgesprochen, die wir nach dem stenographischen Berichte
im vollen Wortlaut hier folgen lassen:
„Meine Herren, gestatten Sie mir einige Worte über das bereits
in einer früheren Sitzung behandelte Thema der Eisenbahneinheitszeit.
Ich werde Sie nicht lange aufhalten, umsomehr, da ich ganz heiser
bin, weshalb ich um Entschuldigung bitte.
Dafs für den inneren Betrieb der Eisenbahnen eine Einheitszeit
ganz unentbehrlich ist, ist allgemein anerkannt und wird nicht be
stritten. Aber, meine Herren, wir haben in Deutschland fünf ver
schiedene Einheitszeiten. Wir rechnen in Norddeutschi and, ein-
schliefslich Sachsen, mit Berliner Zeit, in Bayern mit Münchener,
in Württemberg mit Stuttgarter, in Baden mit Karlsruher und in
der Rheinpfalz mit Lttdwigshafener Zeit. Wir haben also in Deutsch
land fünf Zonen; und alle die Unznträglichkeiten und Nachtheile,
denen wir befürchten an der französischen und rassischen Grenze zu
begegnen, die haben wir heute im eigenen Vaterlande. Das ist, ich
möchte sagen, eine Ruine, die stehen geblieben ist ans der Zeit der
deutschen Zersplitterung, die aber, nachdem wir ein Reich geworden
sind, billig wegzuschaffen wäre. (Sehr richtig!)
Meine Herren, es ist von geringer Unbedeutung, dafs der Eisen-
bahnreisende bei jeder neuen Station eine neue Zeitangabe findet,
Moltke über die Einheitszeit.
die mit seiner Uhr nicht übereinstimmt. Aber von grofser Wichtig
keit ist, dafs alle diese verschiedenen Eisenbahnzeiten, zu welchen
nun noch sämtliche Ortszeiten hinsukommen, eine wesentliche Er
schwerung für den Betrieb der Eisenbahnen sind, ganz besonders
bei den Leistungen, welche für militärische Zwecke von den Eisen
bahnen gefordert werden müssen.
Meine Herren, im Falle der Mobilmachung müssen alle Fahrt
listen, die an die Truppen gehen, in Ortszeiten und in den in Süd
deutschland geltenden Einheitszeiten berechnet sein. Natürlich, die
Truppen und die einzuberufenden Mannschaften können Bich nur
nach der Uhr in ihrem Standquartier respective in ihrer Heimath
richten. Ebenso verhält es sieb mit den an die Eisenbahnverwaltungen
abznsendeuden Fahrplänen. Nun rechnet aber die norddeutsche Eisen
bahnverwaltung nur mit Berliner Zeit; es müssen also alle Tableau*
und Listen umgearbeitet werden in Berliner Zeit. Diese wiederholte
Umarbeitung wird leicht eine Fehlerquelle — Fehler, die in ihren
Folgen von sehr grofser Tragweite sein können. Die Umständlichkeit
des Verfahrens erschwert ungemein, plötzlich Dispositionen zu treffen,
wie sie bei Stockungen oder Unfällen auf der Eisenbahn augenblick
lich nöthig werden.
Meine Herren, schon ein sehr grofser Vortheil würde es sein,
wenn wir auch nur für die Eisenbahnen eine allgemeine deutsche
Einheitszeit erlangten. Dafür ist vor allem der fünfzehnte Meridian
östlich Greenwich geeignet. , Derselbe schneidet durch Norwegen,

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