Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1890 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Weitere Titel:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Erschienen:: Berlin: Ernst 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Erscheinungsverlauf:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Spätere Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1890

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14055520

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Nr. 12A

fa. 12 121 Centralblatt der Bauverwaltung. INHALT; Rahtjens „Patent-CoropositioQ*. — Träger mit frei schwebenden Stütz- — Benutzung der Kabelleitungen für Wärmemessungen. — Prellbock anf englischeu punkten. — Vermischtes: Verkeht anf den Wasserstrafsen Berlins im Jahre 1?HQ. Bahnen. — Steinzange für Strombaoten. [Alle Rechte Vorbehalten.] Rahtjens „Patent Mit der von D. Decken in Flensburg vertriebenen Anstrichmasse für Eisen sind zufolge der im Centralblatt der Bauverwaltnng (Jahr gang 1884 8. 247) mitgetheilten günstigen Ergebnisse im Bezirk der Königl. Eisenbahn-Bauinspection Amstadt im Verlaufe der letzten sechs Jahre weitere Versuche gemacht worden. Es sind mit der Masse gestrichen worden: im Jahr 1884 rund 920 qm n „ 1885 , 280 „ • „ 1886 „ 46 * „ „ 1887 „ 4400 , . „ 1888 „ 5200 * » „ 1889 * 2000 „ Der Anstrich ist aufgebracht auf den eisernen Ueberbauten von Brücken, Viadncten, Wege-TJnter- und Ueberführungen, auf eisernen Schutzgeländern, Drehscheiben, Wasserkrahnen, Candelabern, Well blech-Wärterbuden und eisernen Glockenbuden. In den Jahren 1884 bis 1886 ist ausschliefslich die Mischung in rothbraunem Farbtone, in den drei letzten Jahren vorwiegend die Mischung in lichtgrauem Tone verwendet worden. Letztere Farbe wird auf Verlangen in zwei Tönen geliefert, um namentlich bei Ausführung in Verding eine leichtere Ueberwachung des zweimaligen Anstriches zu ermöglichen. Die Ergebnisse der Versuche sind als durchaus günstige zu be zeichnen, wenn auch ein endgültiges Urtheil noch nicht hat gewonnen werden können. Als Vorzüge der in Rede stehenden Anstrichmasse sind nach den diesseitigen Erfahrungen anzuführen: 1. Dauerhaftigkeit. Der im November 1884 ausgeführte An strich des Ueberbaues einer 34 m weiten Gerabrücke hat sich bis jetzt, also nach 5 l /a Jahren, im allgemeinen gut erhalten; an einzelnen Stellen nur ist der FarbÜberzug rissig und fängt an abzublättern. Bei der hiesigen vorherrschend feuchten Witterung haben die ge wöhnlichen Öelfarbenanstriche der übrigen Bauwerke auf der freien Strecke erheblich früher erneuert werden müssen, zum gröfsten Theile ist dies bereits nach 4 Jahren erforderlich gewesen. Hierbei mufs überdies hervorgehoben werden, dafs der erwähnte Anstrich im Monat November, also zu einer hierfür sehr ungünstigen Jahreszeit, ausgeführt worden ist. Als zweites Beispiel für die lange Dauer dieses Schutzmittels gegen Rost sind 7 Stück eiserne Läutewerkbuden im Brandleite- Tunnel anzuführen. Die Rostbildung ist daselbst so stark, dafs der gewöhnliche Oelfarbenanstrich bereits nach 2 l /2 Jahren erneuert werden mufste. Es wurde versuchsweise ein nur einmaliger Anstrich mit der in Rede stehenden Farbmasse ausgeführt, und dieser An strich hat sich 3 Jahre hindurch gut erhalten. Wäre entsprechend der Gebrauchsanweisung ein zweimaliger Anstrich ausgeführt worden, so wäre derselbe ohne Zweifel von erheblich gröfserer Dauer ge wesen. Wiewohl in beiden angeführten Fällen nur die rothbraune Mischung verwendet wurde, so läfst sich nach den sonstigen Er fahrungen annehmen, dafs auch die Mischung in lichtgrauem Farb tone von gleicher Dauer ist. -Composttion“. 2. Schnelles Trocknen. Bei günstiger Witterung trocknete der erste Anstrich in einzelnen Versuchafallen so schnell, dafs bereits nach einer Stunde der zweite Anstrich aufgebracht werden konnte, der alsdann nach 3 Stunden trocken geworden ist. Dies schnelle Trocknen ist ein nicht zu unterschätzender Vorzug gegenüber anderen Anstrichmassen bei Ausführung des Anstrichs zu ungünstiger Jahres zeit oder bei feuchter Witterung. Denn der Anstrich wird bereits erhärtet sein, wenn ein gewöhnlicher Oelfarbenanstrich durch ein tretenden Regen noch beschädigt werden kann, wodurch er in seiner Dauer erheblich beschränkt wird. 3. Leichte Ausführbarkeit. Die Anstrichmasse wird derart geliefert, dafs sie leicht ohne weitere Vorübung von jedem etwas gewandten Arbeiter, wie ein solcher sich in jeder Bahnmeisterei findet, der Gebrauchsanweisung gemäfs verwendet werden kann. Es ist nur darauf zu halten, dafs angebrochene Fässer möglichst luftdicht verschlossen gehalten werden, dafs ferner vor und bei dem Verbrauche ein tüchtiges Verrühren stattfindet, um die Bildung eines Bodensatzes zu verhindern. Bei einer Unterbrechung der Arbeit von etwa zwei Stunden trocknete die Masse im Farbtopf derart ein, dafs sie durch Zusatz von Terpentinöl wieder streichbar gemacht werden mufste. Es empfiehlt sich daher, jedesmal nur so viel Farbmasse aus dein verschlossenen Behälter zu entnehmen, als bis zur Beendigung der Arbeit verwendet wird. Die leichte Ausführung des Anstrichs und die hierdurch ermög lichte Verwendung von ständigen Arbeitern der Eisenbahnverwaltung zu dieser Arbeit ist der Kostenersparnis halber von wesentlichem Vortheil, namentlich aber wird hierdurch eine sorgfältigere Reinigung sämtlicher Eisentheile und dauerhaftere Ausführung des Anstrichs erzielt. Tritt während der Arbeit ungeeignete Witterung ein, so kann der ständige Arbeiter sofort anderweitig zweckmäfsig beschäftigt werden, während der Arbeiter eines Unternehmers zur Vermeidung von Wegen und Zeitverlust zum Schaden der Arbeit diese weiter fortführen wird, so lange es nur irgend möglich ist. In der ersten Zeit sind die Anstriche hier lediglich durch Unter nehmer theils in Tagelohn, theils in Gedingelobn ausgeführt worden; der Preis hat sich auf 25 bis 35 Pfennig für 1 qm ausschliefslich An strichmasse gestellt. Im letzten Jahre sind nur Arbeiter der Eisenbahn verwaltung verwendet, wodurch der Arbeitspreis sieb bis auf 16 Pfennig für 1 qm durchschnittlich vermindert hat. 4. Billigkeit. Die Anstrichraasse wurde zum Preise von 76 Mark für 50 kg geliefert. Nach den hiesigen Ermittlungen können mit 1 kg Masse durchschnittlich 5 qm Fläche zweimal gestrichen werden; der Preis für den Farbstoff beträgt somit 30 Pfennig für 1 qm. Der Arbeitslohn beträgt bei Heranziehung von gewöhnlichen Arbeitern durchschnittlich 16 Pfennig, mithin stellt eich ein zweimaliger An strich für 1 qm auf 46 Pfennig, während im allgemeinen ein zwei maliger Oelfarbenanstrich mindestens 50 Pfennig kosten wird. Arnstadt, im März 1890. Hoeft Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspector. Träger mit frei schwebenden Stützpunkten. In der Mittheilung von. Mehrtens „Ueber den Plan einer Eisen bahnbrücke zwischen England und Frankreich“ ist auf Seite 481 des vorigen Jahrganges d. Bl. die Mittheilung gemacht, dafs Träger mit freischwebenden Stützpunkten im gröf&eren Mafsstabe zuin ersten Male*) im Jahre 1881 von Sir John Fowler und Baker bei Ge legenheit der Ausarbeitung der Pläne für die Forth-Brücke ange wendet seien. Dies veranlafst mich zu der nachstehenden kleinen Mit theilung, welche zeigt, dafs mindestens gleichzeitig, wahrscheinlich aber früher, die Anordnung in grofsem Mafsstabe von mir benutzt wurde. Im Jahre 1879 erhielt ich vom Herrn Ingenieur - General A. E. v. Struwe, bei dem ich damals in St. Petersburg beschäftigt war, den Auftrag, den Entwurf einer dritten festen Brücke über die Newa für genannte Stadt zu bearbeiten. Es handelte sich in erster Linie um eine feste Brücke als Ersatz der Troizkij- Schiffbrücke von dem südlich liegenden Haupttheile der Stadt, nach der sogenannten Peters burger Seite hinüber, auf welcher die alte Festung liegt, und in zweiter Linie um eine feste Brücke als Ersatz für die sogenannte Palais-Schwimmbrücke vom südlichen Stadttheile nach der Wilhelms- Insel (Wassilij-Ostrow) hinüber und von dort wieder mittels einer getrennten Brücke über die kleine Newa nach der Petersburger Seite zur Festung. Für alle diese Entwürfe wandte ich die in Rede stehende *) Abgesehen von dem Vorläufer dieser jetzt so häufig ange wendeten Bauweise, der Bosporus-Brücke von Kupp ert. Anordnung an und zwar dem Aeufseren nach in der den Hänge brücken ähnelnden Form, welche entschieden das gefälligste Aus sehen bietet und sich dabei ziemlich gut den Momenten-Linien an schliefst. Namentlich wurden zwei Entwürfe für die Troizkij-Brücke genauer durchgearbeitet und von beiden grofse schaubildliche Darstellungen mit den zugehörigen Stadttheilen als Hintergrund in Wasserfarben angefertigt und 1880 in der Duma (dem Stadthause) von St Petersburg ausgestellt. Da in Fachzeitschriften über diese Entwürfe meines Wissens bisher nichtB mitgetheilt wurde, so sind sie verhältnifsmäfsig wenig bekannt geworden, und es möge mir daher gestattet sein, noch jetzt einiges darüber zu berichten. Die Constructionslmien der beiden Entwürfe zeigen die Abb. 1 u. 3, diejenigen der zugehörigen Querträger die Abb. 2 u. 4. Beide Ent würfe zeigen in der Mitte eine Fahrbahn für schwerstes Strafsen- fubrwerk von 12,80 m lichter Weite und zu beiden Seiten je ein Pferdebahngeleise nnd einen Fufsweg von 3,20 m Breite. Ein Unter schied in der Anordnung bestand bei beiden Entwürfen nur darin, dafs bei dem zweiten Entwürfe die Pferdebahngeleise unmittelbar neben der Strafsenbahn, die Fufswege zu äufserst lagen, während bei dem ersten Entwürfe die beiden Fufswege zwischen der Fahrstraf sc und den beiden Pferdebahn-Geleisen lagen. Weil nämlich bei Ent wurf 1 infolge der bedeutenden Spannweite und der grofsen Breite sieb sehr grofse Gurtunggquerschnitte ergaben (auf den Pfeilern für die Gurtungen über 3300 qcm), so wurde jeder der Hauptträger als

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