Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Edition:: I. 1881, Inhaltsverzeichnis

Publication:: 1883

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Note:: Zentralblatt der Bauverwaltung I. 1881, Inhaltsverzeichnis

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14007850

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: No. 51

Centralblatt der Bauverwaltung. Herausgegeben Jahrgang HL * m Ministerium der öffentlichen Arbeiten. 1883. No. 51. Erscheint jeden Sonnabend. Piftecnm.-Preis pro Quartil 3 Jt. Porto 75 Pf., f. d. Ansland l^OA Berlin, 22. December 1883. Redactlon: W.64 Wilhelm-Strafae 74. Expedition i W. 41 Wilhelm - Strafse 90. INHALT: Amtlioha«: Personal-NacHrtclitoiu — NtohUmtltahe«: Dev Ausbau der WasserstraCsa zwischen Paris und HafT«. (Schlafs.) — Vorrichtung jnm Verladen von Roh- producten auf Eisenbahnwagen, — Die Capelle der klinischen L'niversitäts-Institnte in Halle nJS. — Ausstellung nuf dem Gebiete der Hygiene und des Bcttnugs- wesens in Berlin 18s2/83. Xf. — Die Burg Dankwardcrode in Brauusrhweig. — Vermischtes: Sturmflut): au der Ostsee-Küste atu 4.;5. December d. J. — Sturnillnth au der Nordsee-Küste am 12. December d. J. — Verkelirsrerliältuisse auf der Berliner Stadt- und Kiugbafj». — Vollendung der Hafeuanlagen in Triest. — Einsturz der Siraiseribnicke hei ilykou-Zell in der Schweiz. — Petroleumvorladniig in Zarizyu an der Wolga. — Hechtsprechtmg. — Amtliche Mittheilungen. Personal-Nachrichten. Prenfsen. Des Königs Majestät haben Allergnädigst geruht, den im Ressort der Berg-, Bütten- und Salinenverwaltung augestellten Bauinspectoren Buchmaun in Schönebeck a. d. Elbe und l)r. Langsdorf in Claus thal. sowie dem Bau- und Maschinen-Inspector Dumreicher in Saarbrücken den Charakter als Bauratb zu verleihen, und ferner den Regierungs-Baumeistern von Weltzien und Mathies in Berlin die Erlaubnifs zur Annahme und Anlegung der ihnen verliehenen nichtpreufsischen Ordens-Auszeichnungen zu ertheilen, und zwar dem Ersteigen dos Ritterkreuzes J. Klasse des Großherzoglich Hessischen Verdienstordens Philipps des Grofsinüthigen und dem Letzteren des Officierkreuzes des Königl. Rumänischen Ordens der Krone von Rumänien. Der Regierungs - Baumeister Saigge in Stettin, welcher die Dieastgescbäfte des Garnison-Bauinspectors daselbst bisher probe weise wahrgenommen hat, ist zum Garnison-Bauinspcctor ernannt worden. Angestellt sind: der Regieruugs-Baumeister Albert Bluhm als Kreis - Bauinspector in l’illkallen und der Regierungs - Baumeister Adolf Hauke in Magdeburg als Baninspector und technischer llülfs- arbeiter bei der Königlichen Regierung daselbst. Der bisher bei der Königlichen Miuisterial-Baucominission in Berlin ««gestellte Bauinspector Stocks ist als Kreis-Bauinspector nach Schleusingeu versetzt und die dadurch frei gewordene Local- Bau- beamtoQ-.Stelle in Berlin dem bisherigen technischen Hülfsarbeiter bei der gedachten Behörde, Wasser-Bauinspector Ertmann ver liehen worden. Zu Regierungs-Baumeistern sind ernannt: die Regierungs-Bau führer Franz Hüncrbeiu aus Elberfeld, Rudolf Henze aus Salz kotten, Gustav Uhlmann aus Braunschweig und Rudolf Schultze ans Berlin: zu Regierungs-Bauführern: die Candidaten der Baukunst Max Ameke aus Menden, Ernst Biedermann aus Harpstedt, Werner Ausborn aus Schwerin i. \l., Nicolaus Schröder aus Gnarrenburg, Alexander Ratkowski aus Ciollub, Georg Lübke aus ßülstringeu und Otto Vettevling aus Eisleben. Nichtamtlicher Theil. Redacteure: Otto Sarrazin und Karl Hinckeideyn. Der Ausbau der Wasserstraße zwischen Paris und Havre. Das Fluthgebiet der Seine erstreckt sich bis oberhalb Rouen, sodafs Seeschiffe bis zu 6,5 m Tiefgang mit der Fluth bis in den Ifafen von Rouen gelangen können. Der nach Herstellung der Fahr tiefe von 3 m in der Seine zu erwartenden Verkehrssteigerung für diesen Hafen mufste durch Erweiterung desselben Rechnung ge tragen werden. Diese Erweiterung besteht im wesentlichen in Aus führung sehr erheblicher Baggerungsarbeiten und in Verlängerung der Kais stromabwärts. Der Kai des linken Ufers wird um 798 ju, der des rechten Ufers um 1185 m verlängert. Von 1846 bis 1870 sind unterhalb Rouen an der Seine Deiche von 47 kui Gesamtlänge zur Ausführung gekommen, an welche sich gegen das Meer hin noch 13 km nicht wasserfreie niedrige Deiche anscblielsen. Der Zweck dieser Eindeichung war, durch Ein engung des lloclrwasscTprotils die Fahrtiefe so zu vergrößern, dafs Rouen für tiefgehende Seeschiffe zugänglich wurde. Früher konnten auf der Seine bis Rouen nur Schifte bis zu 2,8 m Tiefgang verkehren. Außerdem wurden durch die Deiche 7000 ha nutzbare An schwemmungen gewonnen. Die Krone der Hauptdeiche ist anfänglich um 0,50 in höher als der höchste Stand der Aequinoctialfluthen angelegt worden, wogegen die Verlängerungen der Deiche nach dein Meere hin mit ihrer Krone 0,30 m unter der tiefsten beobachteten Ebbe liegen. Bei dem nothwendig gewordenen Wiederherstellungsbau der Hauptdeiche sollen dieselben um 1 m niedriger ausgeführt werden, das heifst mit ihrer Krone 0.23 m unter der Fluthhöhe der Springtluthen, jedoch 1,40 m über der Höhe der todten Finthen. Die alsdann noch verbleibende Höhe bietet keine Gefahr für die Schiffahrt, während sie eine zeitweise Ueberströmung gestattet, durch welche man eine allmähliche Aufhöhung der Anschwemmungen bis zur Deichkrone und damit eiue endgültige Sicherung der Deiche und besser nutzbare Anschwemmungen 211 erreichen hofft. iluß.) Der Hafeu von Havre ist von der Seine aus nur auf dem Wege durch die dem vollen Wogengange des Aermelmeeres ausgesetzte Seine-Bucht zu erreichen, welche von den gewöhnlichen Fiu/s*- und C'analschiffen der inneren Wasserstraßen nicht befahren werden kann. Der Flufsschiffahrts-Verkehr zwischen Havre und Rouen wird durch Verdeckbarken vermittelt. Diese gehen tiefer als die Flufs- und Canalschiffe und müssen daher in Rouen auf letztere umladen. Hieraus entsteht eine Erhöhung der Kosten des Verkehrs von Havre mit den inneren Wasserstraßen, welche für den Handel von Havre sich besonders deshalb fühlbar macht, weil die Ausfuhr der Einfuhr daselbst bei weitem nicht gleiebkommt. Im Jahre 1878 z. 13. haben die Einfuhrmassen im Hafen von Havre 1580000 Tonnen, die Ausführ- massen nur 380000 Tonnen betragen. Die Seeschiffe finden daher in Havre keine genügende Rückfracht und sind deshalb genöthigt, wcrtblosen Ballast einzuuehmen. Die Masse desselben beläuft sich auf 120 000 bis 150 000 Tonnen jährlich. Es leuchtet üiD, von welchem Vortheil es sein würde, wenn dieser Ballast ans Massengütern be stehen könnte. Bei dem gegenwärtigen Zustand der Wasserstrafse können solche Massengüter nicht genügend billig nach Havre ge schafft werden. Die Westbahn ist trotz Herabsetzung ihrer Frachtsätze für diesen Zweck auch nicht im Stande, diesem Handelsbediirfnifs von Uavre ausreichend Rechnung zu tragen. Seit längerer Zeit sind deshalb die Stadt und die Handelskammer von Havre bei der Staats regierung um Herstellung eines Canals eingekommen, welcher die Seine- bueht umgeht und den Flufsschiffen die Möglichkeit bietet, auf beson derem Wege in die Hafenbecken eiuzufahren, sodafs die Flufssebiffe, ohne denselben Weg wie die Seeschiffe durch den Vorhafen'- zu nehmen und letzteren dadurch hiuderlich zu werden, sich unmittel bar neben die Seeschiffe legen udö diesen ihren Inhalt abgeben können. Die Regierung erkannte, dafs es auch im öffentlichen Interesse

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