Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Edition:: I. 1881, Inhaltsverzeichnis

Publication:: 1883

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Note:: Zentralblatt der Bauverwaltung I. 1881, Inhaltsverzeichnis

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14007850

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: No. 33

Centralblatt der Bauverwaltung. Jahrgang III. Erscheint jeden Sonnabend. Praenura.-Preis pro Quartel 3 Jt. Porto 75 Pf., f. d. Ausland 1,30 M. Herausgegeben im Ministerium der Öffentlichen Arbeiten Berlin, 18. August 1883. 1888. No. 83. Redaction: W. Wilhelm -Strafte 80. Expedition: W. WHhelm-Strafse 90. INHALT: Amtliche«: L'ersoual-Xaclirichten. — Nichtamtliches: Der neue Centralhalmhof iu Strafsbnrg. — Die Einmauening tou X-Trägem. — Der Ctnibria-Unfall. (Schlufs.) — Brücke mit Couaol-Aiiflager. — Ausstellung auf dem (lebiete der Hygiene und des Itettungsweseus in Berlin 1882/83. — VT. (Fortsetzung.) — Vermischtes: (iihelmer Kegieruiigsrntti Kouniier t. — 24, Hauptversammlung des Yereius deutscher Ingenieure. — Akademie Poppelsdorf-Bonu. — Durchschlag des Arlberg- timiK'ls. — Parlairu-utspalast iu Itom. — Strafsenhahuen in England und Frankreich. Amtliche Mittheilungen. Personal-Nachrichten. Deutsches Reich. So,. Majestät der Kaiser haben Allergnädigst geruht, dem Ge heimen Ober-Regierungsr&tli und Vortragenden Rath bei dom Reichs amt für die Verwaltung der Reiclis-Eisenbalmeu in Berlin Kiuel den Charakter als Wirklicher Geheimer Ober-Regierniigsnith mit dem Range eines Käthes erster Klasse zu verleihen. Bayern. Der Vorstand des Königlichen Strafsen- und Flufsbauamtcs Regensburg, Baurath Georg Krafft, tritt Krankheit halber in den erbetenen Ruhestand; iu diese erledigte Stelle ist der Königliche Bau- aintmann Johann Sürgei in Weiden auf Ansuchen versetzt. Zum Bauaintmann bei dem Königlichen Strafsen- und Flofsbau- amte Weiden ist der Königliche Bauamts-Assessor Alois Naegele io Landsbut befördert und zum Assessor bei dein Königlichen Strafsen- uml Flufsbauamte Landsbut der Staats - Bauprakticau t Wilhelm Ferdinand Becker iu Ansbach ernannt. Der Königliche Bauaintmann Heinrich Höring in Kaiserslautern tritt Krankheit halber auf die Dauer eines Jahres in den Ruhestand; der Königliche Bauamts - Assessor Victor Linz in Speyer ist zum Bauaintmann in Kaiserslautern ernannt. Der Königliche Bauaints-Assessor Alfons Gleizes in Rosenlieiin wurde auf Ansuchen nach Speyer versetzt und der Staats-Bau- praktioant Faul Vogel in München zum Assessor hei dem König lichen Strafsen- uml Flufsbauamte in Rosenlieiin befördert. Nichtamtlicher Theil. Redactelire: Otto Sarrazin und Karl Hinckeldeyrt.* Der neue Centralbahnhof in Strafsburg. Vor wenigen Tagen, am 15. August, ist der neue Centralbahnhof in Strafsburg nach fünfjähriger Bauthatigkeit dem Verkehr übergeben worden. Damit ist in der aus den engen Banden des alten Festungs gürtels befreiten, aufblühenden Hauptstadt der Reichslande eine ihren Verkehrs Verhältnissen entsprechende Anlage eröffnet worden, an deren Inbetriebnahme sieh dergewifs berechtigte Wunsch knüpft, sie möge auch ihrerseits auf die weitere gedeihliche Entwickelung von Stadt und Land fördernd und segeubringend einwirken. Schon unmittelbar nach Uebcrnaltme des Elsafs-Lothringisclien Bahnnetzes durch die deutsche Verwaltung mufste anerkannt werden, dafs weder das vorhandene Empfangsgebäude, noch die vielfach innerhalb und aufserlialb dev alten Urowatlung vertheilfceu Anlagen fiir den Güterverkehr den gesteigerten Anforderungen länger genügen könnten. Es wurden daher bereits im Jahre 1871 Verhandlungen mit den betheiligten Militär- und Civilbehörden eingeleitet, um innerhalb der in Aussicht genommenen Stadterweitevung den geeigneten Platz für einen alle älteren Anlagen ersetzenden Centralhalmhof zu er mitteln. Für diesen Zweck wurde eine am nordwestlichen RaDde der Stadt belegene, etwa 37 Hektaren umfassende Fläche passend be funden und gewählt. Nachdem durch das Gesetz vom 18. Juni 1873 vorläufig die Summe von 2 880 000 M für den Umbau des Bahnhofs Strafsburg zur Verfügung gestellt, der weitere Bedarf aber späterer Bewilligung Vorbehalten worden war, begannen die umfangreichen Vorarbeiten. Die Bauausführung konnte, dagegen erst im Jahre 1878 in Angriff genommen werden, nachdem die Herstellung der neuen Festungs werke zu einem gewissen Abscbiufs gelangt und die Einbauung eines Theiies der alten Festungswerke zulässig geworden war. Die gesamten Bewilligungen für den Bau des Centralbahnhofes, seiner Anschlulslinien und der beiden neben dem Empfängsgebäude er richteten Dienstgebiiude für die Central- und die Localverwaltung der Reichseisenbahnen erreichen die Höhe von 13 880 000 Jl. Der Stadt Strafsburg, deren bauliche Entwickelung in den letzten Jahrzehnten gegen die anderer rheinischer Städte wesentlich zurückgeblieben war, deren malerisch schöne Alterthümer nach und nach dem Zahn der Zeit oder den Baufluchtbestimmungen zum Opfer fallen, sodafs der gewaltige Eindruck des Münsters kaum über den Mangel sonstiger Sehenswürdigkeiten hinwegzuhelfcD vermag, gereicht cs zum besonderen Vortbeil, dafs die maßgebenden Be hörden bei der Verwendung der bewilligten Mittel dahin gestrebt haben, den neuen ßahubofsbauten neben der für den Betrieb prak tisch brauchbaren Anordnung ein würdiges, monumentales Gepräge zu geben. Es bilden deshalb selbst untergeordnetere Baulichkeiten, wie die mit flachen Bogenträgern überspannten Strafsen Unterführungen, die Güterschuppen, der VVasserthurin u. s. w. eine Zierde der Stadt. In erhöhtem Mafse gilt dies von den am Babnhofsplatze gelegenen Hauptgebäuden, welche sowohl in ihrer Gesamtgestaltung, als auch in ihrer EinzelnausbilduDg von Professor E. Jacobsthal in Berlin entworfen worden sind. Der beigegebene Holzstich zeigt eine Ansicht des Empfangsgebäudes und der an die Flügelbauten an- schliefsenden vorerwähnten Verwaltung« - Gebäude aus der Vogel perspective. Zugleich geben wir umstehend einen Uebersicbtsplan des von eiuer breiten Ringstrafse in schräger Richtung durch schnittenen Bahnhofsplatzes, dessen Länge 242 und dessen Breite 154 Meter beträgt. Die verlängerte Mittellinie des Empfangsgebäudes schneidet die Ringstrafse etwa in dem Punkte, in welchem di© Ver längerungen der Kuhngasse, Kiilsgasse und der kleinen Renngasse radial zusatnmenlaufen. Oestlich der Ringstrafse sollen die zwischen den Strafsenzügen verbleibenden Flächen durch die Stadtverwaltung mit GarteDanlagen und Baumpflanzungen geschmückt werden. Auf dem trapezförmigen westlichen Theile des Platzes werden nur zwei kleinere UartentLächen angelegt, um dem Wagenverkehr möglichst freie Bahn zu lassen. Den Rundplatz vor dem Einpfaugsgebäude beabsichtigt die Stadt mit einer Springbrunnen-Anlage zu versehen. An den mit VIII bezeichneten Stellen, welche gleichzeitig Schutz inseln für Fufsgänger bilden, läfst die Kaiserliche General-Direction zwei etwa 22 Meter hohe, nach venetianischem Vorbilde ausgebildete Flaggenmasten errichten, welche in ihrem unteren Theile zugleich Lampen für die elektrische Beleuchtung des Platzes tragen werden. Bevor auf die nähere Beschreibung des Empfangsgebäudes ein- gegangen wird, ist es nötbig, einige Bemerkungen über die im Centralbahnhofe zusammenlaufenden Bahnlinien voran zu schicken. In diesen Bahnhof münden von Süden her neben der Rothauer

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