Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1881

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14003882

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: No. 3

20 9. April 1881. Centralblatt der Banverwaltung. Druck von Kerskes & Hobmann ln Berlin. Verlas rou Ernst S Korn in Berlin. Für die Redaction des nichtamtlichen Theiles verantwortlieh: Oito Sarrazin, und Wirbelstürme g’efälirliehen Calmenregion zurückzulegen brauchten. Inzwischen haben sich die durch den Bau des Suez- Canals. den Wiener Donaudurchstich und die Antwerpener Hafenbauten bekannten Unternehmer Couvreux und Hersent erboten, die Erdarbeiten und Kunstbauten des Panama-Canals für 512 M51I. fr. (rund 400 Mül. M.) in 8 Jahren fertig zu stellen und durch ihren Oberingenieur M. Gaston Blanchet. der mit dem Bevollmächtigten der Gesellschaft. M. Armand Reclus. am 30. Januar in Panama eingetroffen ist, die vor bereitenden Arbeiten beginnen lassen. Von der früher beab sichtigten Anlage eines Canaltunnels ist Abstand genommen worden. Man will die 87 m über dem mittleren Meeres spiegel hohe Wasserscheide mit einem mächtigen Felseinschnitt durchbrechen. Bei der Sohlenbreite von 24 m und ’^facher Böschung würde der 25 km lange und an der tiefsten Stelle 87 -f- 9 = 96 m tiefe Einschnitt allein etwa 28 Mill. cbm Ausschachtung nothwendig machen. Im Alluvium soll die Sohlenbreite des Canals 22 m, die Wasserspiegelbreite bei 9 m Tiefe und l l / 2 facher Böschung also rund 50 m betragen. Die ganze zu bewegende Bodenmasse wird auf 75 Mül. cbm geschätzt, wovon etwa l /a harter Fels. Die Unternehmer rechnen darauf, unter Benutzung der vorhandenen Wasser kräfte mit 10 000 Arbeitern täglich 50 000 cbm lösen zu können. Die Nähe der Eisenbahn Panama-Aspinwall, deren Lauf der Canal im allgemeinen folgt, wird die Arbeit einiger- mafsen erleichtern, Doch bietet aufser dem erwälmten Eiesen- einsehnitt noch die Canalführung im Thale des Chagres, eines Wildbaches, dessen Fluthen zuweilen in wenigen Stunden bis zu 14 m anschwellen sollen, ganz beträchtliche Schwierig keiten. Während der Suez-Canal etwa 2 5 / 4 Mül. fr. pro Kilo meter gekostet hat, ist für den Panama-Canal das Vierfache vorgesehen: 11 Millionen fr. pro Kilometer. H. Keller. Vermischtes. Baurath Gärtner f* Am Montag, den 4. d. Mts., starb nach längerer Krankheit der Königl. Baurath a. D. Julius Gärtner in Berlin, nachdem er vor wenigen Tagen aus dem Staatsdienste geschieden war, dem er mehr als 50 Jahre an- gehört hatte. Der Verstorbene war noch unter Schinkel hei dem Bau des Redern'sehen Palais in Berlin und der langen Brücke in Potsdam beschäftigt, und wurde von Beuth mehrfach zu ■wichtigen Commissionen verwandt. Zuletzt war er 17 Jahre hindurch in der Bauahtheilung des Ministeriums der öffent lichen Arbeiten thätig. Concorrenz für eine Brücke über den Rhein bei Mainz. Zur Erlangung von Plänen für den Bau einer neuen festen Brücke über den Rhein zwischen Mainz und Castel wurde am 25. September vorigen Jahres seitens der Grofsherznglich-Hessischen Regierung eine Concurrenz ausgeschrieben. Als Endtermin für die Eiulieferung war der 31. März 1881 festgesetzt.*) Wie wir erfahren, sind im Ganzen 38 Entwürfe beim Grotsborzoglichcn Ministerium der Finanzen in Darmstadt eingclaufen. Ueber die Anzahl dev Blätter der einzelnen Entwürfe sowie über die Absendungsorte ist zur Zeit eine nähere Angabe noch nicht möglich. — Als Preise sind ausgesetzt: 8000 M als erster Preis imd fernere 8000 M zur Prämiirung von 2 oder 3 weiteren Entwürfen. Der Bau der Brücke, welche als Strafsenbriicke den überaus lebhaften Verkehr zwischen Mainz und Castel vermitteln soll, erfolgt auf Kosten der Grofsherzoglich-FIessischen Regierung, und es sind für denselben 3 600 000 M bewilligt. Das Preisgericht besteht aus den Herren Baudirector Herwig in Karlsruhe, Gell. Oherbaurath Schwedler in Berlin und Oherbaurath Dr. Schaffer in Darnistadt. Nach Beendigung der Beurtheilungsarbeiten wird, voraussichtlich gegen Ende des Monats April, eine öffentliche Ausstellung der Con- currenz-Entwürfe auf die Dauer von 2 Wochen in Mainz stattfinden. Montimng der East ■ River - Brücke. Die grofse Hängebrücke zwischen Newyork und Brooklyn, welche in den Vorjahren bis auf die Fahrbahnträger und den Windverband fertig gestellt wurde, geht nunmehr ihrer raschen Vollendung entgegen. Bereits im Januar d. J. wurde mit der Mootirung der Fahrbahn begonnen, die Windkabel sind gleichfalls angeliefert. Jedes derselben bestellt aus 7 Litzen, deren mittlere ans 49 Drähten No. 11 angefertigt ist, während die 6 übrigen aus je 19 Drähten No. 4 bi» 7 zusammengesetzt sind, so dafs das ganze Kabel 163 Drähte enthält. Dieselben müssen sämtlich eine Zerreifsungsfestigkeit von 11000 kg pro qcm aushalten und dürfen keinerlei Risse zeigen, wenn man sie um einen Dorn windet, dessen Durchmesser dreimal so grofs ist als der Dralitdurclunesser. Jedes Kabel ist 473 m lang, hat 7,6 cm Durchmesser und wiegt 11600 kg. Die Auswalzung der Stahlbarren war mit grofsen Schwierigkeiten verknüpft. Die greisere Zälngkeit des Stahls gegenüber dem Eisen erforderte weit bedeutendere Maschinenkraft als man vorausgesetzt hatte, und eine andere Quelle des anfänglichen Mifserfolgs bestand in dem eigenthümlichen, von dem des Eisens vollständig abweichen den Verhalten des Stahls in den verschiedenen Stadien des Walz- *) Eine nähere Bestimmung über den Endtermin enthielten die Programinbedin- gungen nicht. Eingezogenen Erkundigungen zufolge sollte für den Ablieferungs termin der Ausgabe-PoststempelDannstadt maßgebend sein. Der neuerdings mehr und mehr in Aufnahme kommende Gebrauch, den Poststempel des Auf gab eorts für die Bestimmung der Abliefernngszeit von vornherein in den Concurrenzbedingnngen festznsetzen, verdient aus manchen Gründen entschieden den Vorzug. D, Red. Vorganges, was zu mehrfacher Umgestaltung der Wolzengänge, nnthigte. Nachdem diese Schwierigkeiten gehoben sind, steht der schleimigen Fertigstellung und Montirung der Fahrbahnträger nichts mehr im Wege. Man geht hierbei von den Pylonen beginnend mit 4 Arbeitertrupps (2 nach der Brückenmitte und 2 nach den Anker- pfeilern zu) derart vor, dafs_ die aufgebrachte Eigenlast stete sym metrisch verthdlt wird. Auf den Strompfeilera sind Hebewerke an gebracht, welche die, Fahrbahntheile aus den Schiften entnehmen. Von hier aus werden dieselben alsdann auf provisorischen Geleisen zur Baustelle befördert. Auf diese Weise hofft man in 12 Monaten 50001 Stahl einbauen zu können. (Scientific American.) Sander's contlnnlrliche und automatische Vacnumbremse für Eisenbahnfahrzeuge, welche nach neueren, auf englischen Eisenhalmen angestellten. vergleichenden Versuchen mit verschiedenen Bremsay Sternen in England mehr und mehr angewendet wird und theiiweise die da selbst bereits in ausgedehntem Mafse cingefuhrte, Westinghouse-Lufl- druckbremse verdrängt, hat neuerdings noch bedeutende Vervoll kommnungen erfahren, welche die Gonstmction weiter vereinfachen und den Bremserfolg noch sicherer machen, ln Glaseris Annalen für Gewerbe und Bauwesen (Heft 90) sind diese Neuerungen, nament lich die Cunstruction des Bremscylinders, der Apparate zur schnellen Erzeugung und zur continuirlichcn Unterhaltung des Vacuums uud die Kuppelung der Rohrleitung 'zwischen den einzelnen Wagen ein gehend beschrieben und durch Abbildungen erläutert. Die an ein gutes Bremssystem zu stellenden Anforderungen scheinen durch die Sandcr’sche Bremse in ihrer vervollkommneten Form erfüllt zu sein und die Erfahrungen der hannoverschen Staatsbalm, auf welcher zur Zeit ein Personoozug zwischen Northeim und Nordhauseu und zwei Züge zwischen Bremen und Geestemünde mit dieser Bremse aus gerüstet sind, dürften zur Entscheidung über das zur einheitlichen Einführung am meisten geeignete Bremssystem wesentlich beitragen- MUtels comprimlrter Loft bewegte Locomotlven. Bei einem neueren, auf der Metropolitan Railway in London angestellten Ver suche mit einer derartigen Beaumont’schen Maschine, durchlief, nach Mittheilung des österreichischen „Centralblattes für Eisenbahnen und Dampfschiffe,“, rin Zug, bestehend aus einer 111 schweren Maschine und einem 9 t schweren Wagen, eine Strecke von etwa 20 km und hielt dabei auf mehreren Stationen au. Bei der Abfahrt betrug das Maximum des Druckes 1000 Pfd. auf den Quadratzoll, bei Beendigung des Versuches war in den Reservoirs noch ein Druck von 400 Pfd. vorhanden, so dafs also nur % des Vorraths an comprimirter Luft verbraucht war. Eisenbahnen ln Japan. Die erste von amerikanischen Unter nehmern gebaute Eisenbahn in Japan wurde im Anfang d. J. auf 37 km Länge eröffnet. Nach ihrer Fertigstellung wird sie den Hafen Otaruuai an der Westküste von Yezo mit Lapparo, der Hauptstadt dieser Insel und mit den Kohlenfeldern von Paroni verbinden. Durch die Geschwindigkeit ihrer Herstellung und den geringen Preis, etwa 53000 M pro Kilometer, unterscheidet sie Sich voribrilhaft von der, durch englische Unternehmer zwischen Tokio und Yokohama ange legten Bahn, deren 29 km lange Strecke eine Bauzeit von ö Jahren in Anspruch genommen und über 500000 M pro Kilometer gekostet hat. Diese Notiz dürfte hauptsächlich deshalb von Interesse sein, weil der rege Verkehr, in welchem Deutschland mit Ostasien steht, vielleicht dazu führt, dafs auch unsere deutschen Eisenwerke und Maschinen- anstalten sich dort ein neues, lohnendes Ausfuhrgebiet zu eröffnen suchen. K.

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