Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1881

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14003882

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: No. 21

Centralblatt der Bauyerwaltung. Herausgegeben Jahrgang L j m Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Erscheint jeden Sonnabend, Praenam.-Preis pro Quartal 3 .* Berlin. 20. AUffUSt 1881. ausschl, Porto oder Botenlohn. ° 1881, flo. 21. Redaction: W. ■Wilhelm- StraTse 80. Expedition: W Wilhelm-StraTse 90. INHALT; Amtliches: Personal-Nachrichten. — Nichtamtliches: lieber die Beziehungen zwischen Schienenkopf- and RadreifenproflI. — Die öffentliche Wasserversorgung im Königreich Württemberg. (Schlitte.) — Die Tharmspitze der Hof - und Garnisonkircbo iu Potsdam. — Slcherheitsmafsregeln für Theater. — Geber Drehbrücken mit hydranllachem Betrieb. — Die Beziehung der Nivellements in Preufsea auf Normal-Null. — Vermischtes: Holz-Imprägnation nach dem Franks’schen Ver fahren. — Theaterbrände. — Concurreuz für eine Abhandlung über diu Anlage von Arbeiter-Wohnhäusern. — Zur Anlage der Nebenbahnen auf öffentlichen Wegen. Beschäftigung von Geometern im Landesmeliorationsfache. — Die französischen Alpenbahn-Kntwürfc, — Die Tehnantcpec-Schiffshahii in Mexiko. Amtliche Mittheilungen. Personal -Nachrichten. Des Königs Majestät haben Allergnädigst geruht, den Bau inspectoren a. D. Maertens in Bonn und Pflaume in Köln den Charakter als Balirath zu verleihen. Nichtamtlicher Theil. Redacteure: Otto Sarrazin und Hermann Eggert. Heber die Beziehungen zwischen ScMenenkopf- und RadreifenproflI. Von A. Wohler. Die Profile von Scliienenkopf und Radreifen, soweit sie im Betriebe mit einander in Berührung kommen, beeinflussen, ihre gegenseitige Abnutzung und den Gang der Fahrzeuge so wesentlich, dafs be hauptet werden darf, die zweckmäßigste Form beider sei in ganz bestimmter Weise von einander abhän gig. Dennoch hat sich weder aus der Praxis noch aus der Theorie eine allgemein aner kannte Regel für die Art tiieser Abhängig keit gebildet. ln dem englischen Journale The Engineer vom 11. März d. J. befindet sich ein Ar tikel mit der Ueber- sehrift: „The flanges ofleading wheel tircs“, in welchem die Rad flanschen von fünf der größten englischen Eisenbahnen iu natür licher Gröfse, wie nebenstehend, ahgebildet sind. In diesem Artikel wird gesagt: „Wenn unsere Leser über die relative Abnutzung und Sicherheit dieser ver schiedenen Profile Licht verbreiten können, so werden sie ein gutes Werk thun. Es ist dies eine Frage, über welche noch wenig oder keine Klarheit vor handen ist. Jeder leitende Maschinen techniker wählt die Form, welche ihm die beste scheint, — selten, wenn überhaupt, die Erfahrungen anderer dabei zu Rathe ziehend. Es ist durchaus nicht unwahrscheinlich, dafs die Form eines Flansches auf die Abnutzung der Schienen von Einfluts ist, aber über diesen Punkt ist Soath-Eastem Eisenbahn. London, Chstham a. Dover Eisenbahn. man noch völlig im Dunkeln. Ebenso wahrscheinlich ist es, dafs die Form des Schienenkopfes die Dauer der Radreifen beehiflufst und beides fuhrt zu dem Schlüsse, dafs es für jede Form dos Schie nenkopfes eine Form des Flan sches gehen mufs, welche besser ist als andereu.s.w.“ Soweit der Engineer. Bei den deutschen Bahnen ist die Ver schiedenheit der Flanschprofile ebenfalls ziemlich grofs. Nach einer vom Verein deut scher Eisenbahn Verwal tungen ausgegebenen Zusammenstellung ha ben 34 Bahnen zwölf verschiedene Flanschen mit Radien von 14 bis 29 mm. Die Art. wie Rad reifen und Sclüenen- kopf sich gegenseitig bearbeiten, hat zur Folge, dafs einer dem andern sein Profil aufdräugt. Nimmt man an, der eine sei aus weichem, der andere aus hartem Material hergestellt, so wird nach einiger Zeit der weichere Körper das Profil -des härteren annehmen. Bestehen sie, wie es meistens der Fall ist, aus Material gleicher Härte, so werden die Berührungs flächen sich gegenseitig um gleich viel ab- - nutzen, bis sie sich in einem mittleren Profile vereinigen. Je breiter die Berührungsflächen werden, um so geringer wird der Druck auf die Flächeneinheit, um so geringer auch die Abnutzung, soweit dieselbe von dem Drucke abhängig ist. Daraus könnte gefolgert werden, dafs es zweckmäfsig sei, die zur Berührung mit ein ander "bestimmten Profiltheile des Schienenkopfes und der LonQon u. North-Western Eisenbahn.

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