Die wirthschaftliche Bedeutung eines Grossschiffahrtsweges zwischen Berlin und der unteren Oder

Kriele, Martin

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Periodical

Creator:: Verein für die Geschichte Berlins

Title:: Mitteilungen des Vereins für die Geschichte Berlins / Verein für die Geschichte Berlins

Other titles:: Zeitschrift des Vereins für die Geschichte Berlins

Publication:: Berlin: Mittler 1943

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Dates of Publication:: 1.1884 - 60.1943,1; mehr nicht digital.

Note:: Hauptsacht. anfangs: Mittheilungen des Vereins für die Geschichte Berlins; Haupttitel 51.1934 - 60.1943,1: Zeitschrift des Vereins für die Geschichte Berlins

Scope:: Online-Ressource

ZDB-ID:: 2396602-6

Berlin:: B 16 Allgemeines: Heimatforschung, Heimatvereine

DDC Group:: 914.3 Landeskunde Deutschlands

Collection:: General Regional Studies; Veröffentlichungen des Vereins für die Geschichte Berlins

Copyright:: Rights reserved

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1901

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Berlin:: B 16 Allgemeines: Heimatforschung, Heimatvereine

DDC Group:: 914.3 Landeskunde Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-opus-14375

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: General Regional Studies; Veröffentlichungen des Vereins für die Geschichte Berlins

Issue

Title:: No. 2

Publication:: , 1901

Article

Title:: Tagesordnung der nächsten Sitzungen

Language:: German

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Full text

Wriezen. 2m 4 war nicht genau zn ermitteln). In Wriezen und in den um- liegenden Dörfern steht (nach Mittheilung des Magistrats von Wriezen) die Landwirthschaft, die Zuckerindustrie und die Spiritusbrennerei in guter Blüthe. In Wriezen befindet sich eine Syrup- und Stärkefabrik und eine Spritfabrik; Zuckerfabriken sind, soweit die nähere Umgegend in Frage kommt, in Thörings- werder und Alt-Ranft, Brennereien in Wriezen, Alt-Gaul, Hasel- berg, Prädikow, Prötzel, Batzlow, Ringenwalde, Bollersdorf, Reichenberg, Schulzendorf, Möglin und Gottesgabe vorhanden. IN. Schlussbemerkung. Bei den vorstehenden Erörterungen ist die Frage unberück- sichtigt gelassen worden, welche Linie unter den im Laufe der letzten Jahre in Vorschlag gebrachten den Vorzug verdiene. Es kommen bekanntlich zunächst in Betracht fünf Tracen, welche im Auftrage des Ministeriums der öffentlichen Arbeiten von der Wasserbau -Inspektion Eberswalde als Projekte aus- gearbeitet und im Herbste des Jahres 1897 dem Centralverein für Hebung der deutschen Fluss- und Kanalschiffahrt zur Begut- achtung unterbreitet worden sind. Sie folgen im Wesentlichen dem Zuge der Havel und des Finowkanals. Ueber diese Projekte und die auf sie sich beziehenden Verhandlungen des genannten Vereins finden sich eingehende Mittheilungen in der Zeitschrift für Binnenschiffahrt , Jahrg. 3, Heft z und 3; Jahrg. 4, Heft 4; Jahrg. 5, Heft ı und 6. Im Januar 1898 wurde von dem Direktor der Viktoria- Speicher - Aktiengesellschaft, Herrn Neumann, ein neues Projekt der öffentlichen Kritik unterbreitet, welches den gewünschten Grossschiffahrtsweg in erster Reihe den Interessen der im Osten Berlins und in dessen östlichen Vororten ansässigen Industrie dienst- bar gemacht wissen will, während jene fünf Tracen ihr Ende im Nordwesten Berlins finden sollen. Nach dem Projekte des Herrn Neumann soll der Grossschiffahrtsweg vom Osten Berlins aus- gehen, die Spree bis Cöpenick, die Dahme bis Schmöckwitz, als- dann den Seddinsee, den sogenannten Gosener Graben und den Dämritzsee benutzen und von Erkner aus durch den Werlsee, Möllensee, Peetzsee, das sogenannte rothe Luch bis Alt-Fried- land und von dort durch das Oderbruch zur Oder geführt werden. Als Seitenkanal soll die alte Oder kanalisirt werden: von Cöpenick oder Nieder-Schöneweide soll ein Kanal (der Tel-

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