Wasmuths Monatshefte für Baukunst und Städtebau:

Characterization of continuous additive set-valued maps “modulo K ” on finite dimensional linear spaces / Jabłońska, Eliza (Rights reserved)

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Bibliografische Daten

Metadaten : Straßenführer durch Berlin und Vororte (Public Domain) Ausgabe 1913 (Public Domain)

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Zeitschrift

Titel:: Wasmuths Monatshefte für Baukunst und Städtebau

Weitere Titel:: Archiv für Geschichte und Aesthetik der Architektur; Ernst Wasmuths Monatshefte für Baukunst

Erschienen:: Berlin: [s.n.] 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Erscheinungsverlauf:: 1.1914/15 - 15.1931; mehr nicht digital.

Fußnote:: 4.1919/20 - 5.1920/21 mit Anh.: Archiv für Geschichte und Aesthetik der Architektur Beilage: „Städtebau“ Jahrgang 25.1930-26.1931: https://digital.zlb.de/viewer/metadata/16297425/1/
Beilage: „Die Baupolitik“ Jahrgang 3.1929: https://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:109-1-14321039
Beilage: „Städtebau, Baupolitik“ Jahrgang 4.1930-5.1931: https://digital.zlb.de/viewer/metadata/16297402/1/LOG_0000/

ZDB-ID:: 2378120-8

Frühere Titel:: Berliner Architekturwelt

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Titel:: Wasmuths Monatshefte für Baukunst und Städtebau

Weitere Titel:: Archiv für Geschichte und Aesthetik der Architektur; Ernst Wasmuths Monatshefte für Baukunst

Erschienen:: Berlin: [s.n.] 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Erscheinungsverlauf:: 1.1914/15 - 15.1931; mehr nicht digital.

Fußnote:: 4.1919/20 - 5.1920/21 mit Anh.: Archiv für Geschichte und Aesthetik der Architektur Beilage: „Städtebau“ Jahrgang 25.1930-26.1931: https://digital.zlb.de/viewer/metadata/16297425/1/
Beilage: „Die Baupolitik“ Jahrgang 3.1929: https://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:109-1-14321039
Beilage: „Städtebau, Baupolitik“ Jahrgang 4.1930-5.1931: https://digital.zlb.de/viewer/metadata/16297402/1/LOG_0000/

ZDB-ID:: 2378120-8

Frühere Titel:: Berliner Architekturwelt

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1930

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Erschienen:: 1930

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Ausgabe

Titel:: H. 8

Titel:: H. 8

5'* 293 5, Spitze Bahnkreuzung heim Schlüchthof. Die Leiden Hauptgleise der Strecke nach. Prostken überschneiden die unten liegenden vier Gleise mit einem sehr kleinen Winkel (et = 20°). Die oberen und unteren Gleise sind so weit auseinander gezogen, daß zwei eingleisige Briickenzüge nebeneinander liegen können, und daß zwischen den unteren Gleisen Platz für die Pfosten der 7,wischenrahmen bleibt. Jeder Briickcnzug besteht aus fünf Blechirägerüberbauten (Abb. 23 u. 24,) Die Zwischenstützen sind als Pendelrahmen konstruiert. Die auf den Rahmen zusammentreffeuden Träger sind durch gelenkig angeschlossene Kloben miteinander verbunden, damit die Bremskräfte von einem Ueberbau nach dem anderen und schließlich nach dem festen Auflager hin übergcleitet werden können. Die Widerlager sind dem Kreuzungswinkel entsprechend im Grundriß abgestuft und haben je einen langen und einen kurzen Flügel. Die festen Auflager der beiden Brückenzüge sind so verteilt, daß die zur Aufnahme der Bremskräfte nötigen Bremsböcke im längsgerichteten Teil des Widerlagers und im langen Flügel verankert werden. Der südliche Brückenzug hat daher die festen Lager bei A, der nördliche bei F. Eine künstliche Gründung der Widerlager und Zwisdienpfeiler war nicht erforderlich. Die Ueberbauten sind Trogbrücken mit Brückenbalken auf Längsträgern, Schlinger- und Bremsvcrbände sind vorhanden. Der Windverband hat K-förmig angeordnete Streben. Da die Portalriegel über den Gleisen liegen, muß ihre Unterkante mit Unterkante der Ueberbauten absdmeiden. Die Hauptträgerhöhe mußte daher an den Zwischenlagern um die Riegelhöhe eingeschränkt werden. Stütze E (nördlicher Brückenzug) und A (südlicher Brückenzug) sind nicht, wie die übrigen Zwischenstützen, Zweigelenkrahmen, sondern statisch bestimmte Halbrahmen, deren feste Lager unten und deren bewegliche Lager oben auf dem Widerlager liegen. Während der südliche Brückenzug schon 1915 erbaut wurde, entstand der nördliche erst 1928/29, nachdem sich inzwischen der Bau des zweiten Gleises als notwendig herausgestellt hatte. In der Ausbildung sind daher gewisse Abweichungen vorhanden. Die südlichen Ueberbauten gehören zur Klasse G, die nördlichen zur Klasse E. Die alten Brücken bestehen durchweg aus St 37, für die neuen Brücken wurde St 48 verwendet. Baustellenstöße sind nicht vorhanden, die Ueberbauten wurden im Werk vollständig fertiggestellt und mit Kranwagen eingesetzt. In Trägermitte liegt der Bremsvcrband (im Grundriß Abb. 24 durch Doppellinien angedeutet), und zwar in der Ebene des Windverbandes. Die Bremskräfte werden aus den Längsträgern mit Hilfe einer Zwischenkonstruktion in den Bremsträger geleitet. Die Windkräfte wandern an den Zwischenstützen aus dem Windverband unmittelbar zum Portalriegel. Wegen der Verringerung der Hauptträgerhöhe fallen bei den Zwischenstützen die Endquerträger fort. Die Längsträger ruhen hier mit besonderen Lagern auf Riegelkonsolen. Am festen Auflager sind die Jlauptträger zur Uebertragung der Bremskräfte des ganzen Brückenzuges mit wugerechten Blechen an einen im Mauerwerk einbetonierten Träger angeschlossen. Dieser leitet die Bremskräfte an seinen Enden in die beiden dreieckförmigen im Mauerwerk einbetonierten Bücke weiter. Sämtliche Rahmen sind zweiwandig, wobei die beiden Wandungen sowohl durch Querschotte und innen liegende Bindebleche als auch durch eine außen liegende Lamelle verbunden sind. In der Breite des Ueberbaues etwa fällt diese Lamelle fort, weil hier zwischen den beiden Riegelwänden ein Brückenbalken liegt (Abb, 25). Die Außenkanten der Rahmenpfosten sind senkrecht gestellt, damit eine gegenseitige Behinderung mit den auf gleichem Fundament stehenden Pfosten des anderen Brückenzuges vermieden wird. Dies hat noch den Vorteil,

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