Wasmuths Monatshefte für Baukunst und Städtebau:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1917 (Public Domain)

Zugriffsbeschränkung

Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

Nutzungslizenz

Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Volltext: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1917 (Public Domain)

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Zeitschrift

Titel:: Wasmuths Monatshefte für Baukunst und Städtebau

Weitere Titel:: Archiv für Geschichte und Aesthetik der Architektur; Ernst Wasmuths Monatshefte für Baukunst

Erschienen:: Berlin: [s.n.] 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Erscheinungsverlauf:: 1.1914/15 - 15.1931; mehr nicht digital.

Fußnote:: 4.1919/20 - 5.1920/21 mit Anh.: Archiv für Geschichte und Aesthetik der Architektur Beilage: „Städtebau“ Jahrgang 25.1930-26.1931: https://digital.zlb.de/viewer/metadata/16297425/1/
Beilage: „Die Baupolitik“ Jahrgang 3.1929: https://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:109-1-14321039
Beilage: „Städtebau, Baupolitik“ Jahrgang 4.1930-5.1931: https://digital.zlb.de/viewer/metadata/16297402/1/LOG_0000/

ZDB-ID:: 2378120-8

Frühere Titel:: Berliner Architekturwelt

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1922/1923

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Ausgabe

Titel:: H. 11/12

426 Zentralblatt der Bauverwaltung, 18. August 1917. / 26 Betten aufnimmt. Die Mitte der Baracke bildet der 5,50:5 m große Tagraum, der außerdem von der Südseite her zugänglich ist und an der Nordseite Wasserleitung mit Ausguß enthält. An den Tagraum schließt sich ein zweiter, dem erstgenann ten gleicher Krankenraum. Die Krankenräume wer den durch je einen Dach reiter mit nach Süden angebrachten, verstell baren Brettchen entlüftet. An den Krankenraum stößt ein 4,30 :3 m großer Vorraum, der als Absonderungszimmer ge dacht ist und zwei Betten aufnimmt Nach Norden ist vom Vorraum ein 3:1,20 m großer Raum durch gut verschalten Bretterverschlag ab- Tag - R. • Aufbewah- 0 5 10 1S 2D m rungsraum. t . . i — i J • Äbb, 2. Grundriß der Lazarettbaracke I, II u. TU. Abb. 1. Wagrechter Schnitt durch eine Außenwand. iV A Abb. 4. Grundriß der Lazarettbaracke IV. geschlossen, der nur von außen her auf der Westseite zugänglich ist, ein nach Norden gelegenes Fenster enthält und zur Aufbewahrung von Steckbecken, Nachteimern, Besen usw. dient. Die Vorräume haben je ein, die Krankenräume je drei große und ein kleineres Fenster, die Tagräume je zwei kleinere Fenster. Da das Feldlazarett auch Verwundete aufnehmen sollte, mußte für Operations- usw. Räume gesorgt werden. Demzufolge wurde Baracke IV (Abb. 3 u. 4) in ihrer westlichen Hälfte anders eingerichtet, als die Baracken I bis III. An den Tagraum schließt sich in. dieser Baracke ein 5,50:5 m großer Krankenraum an, der acht Betten ent hält; er ist für die Unterbringung frisch Operierter oder besonders schwer Verwundeter bestimmt. Sodann gelangt man in einen 5,50:2 m großen Raum, in dem der diensthabende Wärter schläft, ln der Zwischenwand nach dem Krankenraum hin ist ein Schiebefenster an gebracht, das dem Wärter ermöglicht, den Krankenraum zu übersehen, ohne ihn zu betreten. An dfh Wftrterraum schließt sich der 5,50:3,10 m große Gntkeimungsraum, in dem Bich ein Gerät zur Entkeimung der Verbandstoffe und ein großer Kochherd zur Bereitung von warmem Wasser, Entkeimung der Instrumente usw. befinden. Wärter- und Ent- keimungsraum werden von einem Dachreiter entlüftet. Der Entkei mungsraum hat nach Süden ein großes Fenster. Von ihm kommt man in den 5,50:5 m.großen Operationsraum, der sowohl nach der Nord- wie nach der Südseite je zwei große Fenster besitzt und durch einen eigenen Dachreiter mit Brettchenklappen und Seitenfenstern entlüftet sowie von oben her erhellt wird. Der Fußboden des Operationsraumes be steht aus Eisenbeton, der auf den Bretterboden aufgebracht wurde, nach der Mitte zu geneigt ist und dort einen Abfluß aufweist, der an die Entwässerungsanlage angeschlossen ist Im Operationsraum be finden sich ferner an der westlichen Wand zwei Waschstellen mit fließendem kalten Wasser und selbsterdachter Kippvorrichtung. Vom Operationsraum gelangt man in einen 5,50; 3 m großen Verbandraum, der nach Süden und Norden je ein großes Fenster hat; der Fußboden besteht gleichfalls aus Eisenbeton mit mittlerer Abflußvorrichtung. Außerdem enthält der Raum an der Ostwand eine Waschvorrichtung mit Kippbecken. Als die kältere Jahreszeit eintrat, klagten die Barackeninsassen vielfach über Fußboderikälte, zumal der Bretterboden infolge Ein trocknens des Holzes Fugen aufwies. Um den kühlenden Bodenwind zu beseitigen, wurde an den Außenwänden der Baracken doppeltes Buchenflechtwerk bis über die Höhe des Fußbodens errichtet und der etwa 50 cm betragende Zwischenraum mit Erde ausgefüllt, wodurch wesentlich bessere Fußbodenerwärmung erzielt wurde. Die Baracken haben sich sowohl in der herbstlichen Regenzeit wie in der strengen Winterkälte sehr gut bewährt und waren wesent lich wärmer als die drei beim Feldlazarett befindlichen Döckefschen Baracken. Jeder Krankenraum erhielt ira Herbat zwei, die Tag- und Vorräume je einen eisernen Ofen, deren Abzugrohro mehrere Meter lang durch die Räume geführt wurden, um eine bessere Ausnutzung der Heizgase zu ermöglichen. Auch der Operationsraum bekam zwei eiserne Öfen, der Verbandraum einen. Diese Ausstattung mit Öfen bat ausgereicbt, um die Räume auch bei der strengsten Kälte genügend warm zu erhalten. Oberstabsarzt Prof. Dr. Oertel, Chefarzt eines Feldlazaretts. Die Bergung des Dampfers Gneisenau im Hafen von Antwerpen. Der im Juli 1914 in Antwerpen vom Kriege überraschte Dampfer Gneisenau des Norddeutschen Lloyd (3081 Brt.-Reg.-Tonnen) wurde von den Engländern durch Offnen der Seeventile versenkt, als bereits die deutschen Truppen die Stadt besetzt hatten und nachdem der von den Engländern kurz vor der Übergabe der Stadt geplante Versuch, das Schiff nach England zu bringen, an dem Widerstande Hollands gescheitert war. Beim Versenken wurde das Schiff von der Strö mung erfaßt und legte Bich ziemlich genau in Stromrichtung flach auf Steuerbord. Die Sohle der Schelde liegt hier auf 10 m unter NW., so daß das 16,88 m breite Schiff selbst bei HW. noch backbord aus tauchte und, fast genau wagerecht liegend, begangen werden konnte. Ende September 1915 wurde die Aktiengesellschaft Dycker hoff u. Widmann, Biebrich-Antwerpen, von dem Leiter des Kaiser lichen Strom- und Hafenbauamtes Antwerpen, Kaiserlichen Ober baurat Loewer aus Hamburg mit der Bearbeitung von Entwürfen zur Hebung beauftragt. In eingehenden Beratungen kam man dahin überein, daß zunächst das Schiff möglichst in die lotrechte Lage umgedrebt werden müsse, ohne die Bettsohle zu vertiefen, damit das gedrehte Schiff nicht etwa tiefer versacke, was sein Auspumpen usw. erheblich erschwert haben würde. Nach dem ge meinsam von der beauftragten Gesellschaft und dem Strom- und Hafenbauamt aufgestellten ersten Entwürfe (Abb. 1) sollte auf dem Schiff eine Reihe von hölzernen Böcken aufgestellt und mit der Schiffshaut entsprechend verbunden werden. Von der Spitze eines jeden Bockes sollte, ein kräftiges Drahtseil unter Dazwischenschalten eines Flaschenzuges zu einer Bauwinde geführt werden. Der auf das Schiff ausgeübte Zug bewirkt dadurch, daß er hoch oben angreift, die beabsichtigte Drehung des Schiffes. Die Zugvorrichtung sollte an kräftigen Böcken festen Rückhalt gewinnen. Bereits in diesem ersten Entwürfe war der Ersatz der auf das Schiff gestellten Holzböcke durch Böcke aus Eisen vorgesehen. . Nachdem so die Unterlagen für weitere Verhandlungen gegeben waren, wurde im Juli 1916 das Wenden, Flottmachen und Ver bringen des Schiffes in ein Trockendock der Aktiengesellgcbafft Dyckerhoff u. Widmann vertraglich vergeben, die numnehr wegen Ausführung der Eisenkonstruktion und Lieferung der maschinellen Hebezeuge mit der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, Werk Gustavs burg, in Verbindung trat. Beide Gesellschaften bildeten eine Zweck- gesellschaft, planten die weiteren Ausführungseinzelhciten gemeinsam und führten die ganze Arbeit in Beratung mit dem Kaiserlichen Strom- und Hafenbauamt Antwerpen gemeinsam aus. Die ursprünglich größere Zahl von Holzböcken wurde durch 12 starke eiserne - ersetzt und an Stelle der durch Flascbenzüge übersetzten Bauwinden wurden Druck- wasserpressen als Zugmittel eingesetzt. Dieser Änderung wurde na türlich auch das Zuggerüst angepaßt. Die endgültig gewählte An ordnung ist in Abb. i dargestellt. \ Das Gerüst besteht aus dem Zuggerüst mit den Druckwasserpressen und dem schiffseitig vor ihm errichteten Fahrgerüst, auf dem sich die landseitigen Seilenden bewegen, die auf einem Schlitten gelagert sind.. Das Zuggerüst mußte nach den Berechnungen für den Wende vorgang eine wagerechte Zugkraft bis zu 3000 t aufnebmen können. Beim Rammen der Gerüste erwies sich der Untergrund in den oberen Schichten als äußerst beweglich, er wurde daher durch eine Schüttung aus schwereren Schlackensteinen verdichtet. Auf der dem Zuggerüst gegenüberliegenden Seite wurden zur RUckverankerung zwei Dalben geschlagen, von denen auch später mit Hilfe von Meß vorrichtung der Wendevorgang beobachtet wurden Auf dem Schiffe selbst wurden die nötigen Vorbereitungen ge troffen, um die eisernen Hebelböcke aufzustellen und dann diese aufgestellt. Durch Einpumpen von Preßluft, die in schwimmenden Pumpenanlagen erzeugt wurde, in luftdicht gemachte Schiffs räume wurde ein künstlicher Auftrieb bewirkt. Gleichzeitig wurde mit Hilfe der Preßluft möglichst viel Schlamm aus dem Schiffe ge fördert. Als altes genügend vorbereitet war, wurden die Seiltrossen in die Hebelböcke eingehängt, zum Zuggerüst verholt und dort in die er-

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