Berliner Architekturwelt:

CentraMatt der Bauverwaltung. Herausgegeben Jahrgang L im Ministerium der öffentlichen Arbeiten Erscheint jeden Sonnabend. Praenum,-Preis pro Quartal S ausschl. Porto oder Botenlohn. Berlin, 6. August 1881, 188t flo. 19. Redaction; W. Wilhelm - StraTse 80. Expedition: W Wilhelm-Strafse 90. INHALT: Amtliche»; Personal-Nachrichten. — Nichtamtliches; Versuche mit verschiedenen Arten von Brückcnbelag. — Beitrag zur graphischen Berechnung contlnoirlicher Träger. — Die medlclnlschen Lohriostitute der Universität in Halle a. S. (Fortsetzung.) — üeber die Widerstände der F.lsenhahu-Fahrienge ln horizontalen Ge leisen. — Vermischtes: Zur Frage der akademischen Freizügigkeit auf den deutschen technischen Hochschulen. — Denkmal des Grofsen Kurfürsten auf der Langen Brücke ln Berlin, — Deutsche Normalprofile für Walzeisen. — Bau der Kheiubrücke bei Mainz. — Der Krähberg- Tunnel. — Verwendung der Fäcalstoffe als Brennmaterial. — Bau der Forth-Brücke. — Ausgrabungen an der Stelle des alten Delphi. — Bisenbahnen in Griechenland. — Badische Kunst- und Kunst- gewerbe-Ansstellnng in Karlsruhe. — Bucherschau, — Rechtsprechung und Gesetzgebung. Auf mehrfache gefl. Anfragen zur Nachricht, dafs das Quartal April—Juni des Centralblattes der Bauverwaltung zum Preise von 3 Mark käuflich zu haben ist. Berlin, 4. August 1881. Emst & Korn. Amtliche Mittheilungen. Personal-Nachrichten. Prenfsen. Der Königliche Eisenbahn-Directions-Präsident Wex in Brom berg ist in gleicher Eigenschaft zum 1. August d. J. an die König liche Eisenbahn-Direction in Berlin und der Königliche Eisenbahn- Directioas- Präsident Pape in Berlin in gleicher Eigenschaft zu demselben Zeitpunkte an die Königliche Eisenbahn-Direction iu Bromberg versetzt worden. Baden. Der Babningenieur Wilhelm Forschner ist unterm 29- Juni d. J. zum Bezirkabahn-Ingenieur in Waldshut und die Architekten Johannes Lutz in Lindau und Christian Philipp Fefsler in Monzingen sind unterm 6. Juli d. J. zu Bahn-Architekten ernannt. Der Grofsherzogliche Oberingenieur Karl Warnkönig in Rastatt ist am 11. Juli d. J. gestorben. Nichtamtlicher Theil. Redacteure: Otto Sarrazin und Hermann Eggert. Versuche mit verschiedenen Arten von Brückenbelag. Tm Aoschluis an die Notiz des Herrn Eisenbahn-Bauinspector Theune in No. 4 d. Bl. über einen Versuch mit Briickenbclag aus Stahlplatten, erlaubt sich der Unterzeichnete über ähnliche Versuche in Königsberg i. Pr. einige kurze Mittheilungen zu machen. Der Oberbau der sämtlichen hiesigen Strafseubrücken über den Pregel ist zum gröfseren oder kleineren Theile beweglich, um das Durchlässen der Schiffe zu ermöglichen. Damit der bewegliche Theil ein möglichst geringes Gewicht erhalte, ist die Fahrbahn desselben aus doppeltem Bohlenbelag hergestellt, zu welchem bis vor kurzer Zeit ausschliefslich Kiefernholz verwendet wurde. Erst der 1879/80 vorgenommene Neubau der Honigbrücke gab Veranlassung, einen Theil des Belags der beiden beweglichen Klappen aus Buchenholz herzustellen, welches trotz des starken über die Brücke gehenden Wagenverkebrs seit Septem ber v. J, eine kaum merk bare Abnutzung erfahren hat, während die immittelbar da neben liegenden Eichenholz- bohlen bereits stark zerris sene Fasern zeigen. Die Be festigung des Belags geschah iu der in Fig. 1 dargestellten Weise; a ist der Bohlen belag, 6 sind eichene, 390 mm von Mitte zu Mitte entfernte Länga schwellen, d Unterlagsklötze, beide aus imprägnirtem Eichenholz; c sind verzinkte Zoreseisen. Wenngleich bei Anwendung von Buchenholz die Erneuerung des Belags weniger häufig nothwendig wird als hei Kiefern- und Eichen holz, (der hier herrschende starke Lastwagenverkehr hat die vollstän dige Abnutzung des oberen Belags aus Kiefernholz schon nach 2 bis 5 Monaten, je nach der Frequenz, zur Folge), so bleiben immerhin noch üehelstände genug übrig, um Bestrebungen nach der Construc- tion einer dauerhafteren und dabei doch leichten Brückenfahrbahn ge rechtfertigt erscheinen zu lassen. Am nächsten lag die Idee, statt des oberen Bohlenbelags geriffelte oder durchbrochene Eisen- oder Stahl platten zu verwenden und diese auf dem unteren Belag zu befestigen. Dadurch ergab sich aber ein zu grofses Gewicht für die beweglichen Brückentheile; dagegen versprach der Versuch, die Platten selbst als tragende Theile zu construiren und den unteren Belag fortzulassen, bessere Ergebnisse. Ein ähnlicher Vorschlag ist bereits von John und Langer in Prag gemacht (Deutsche Bauzcitung 1887); gulseiserne Zellenplatteu sollten an der unteren Weite durch eine schmiedeeiserne Bodenplatte verbunden und die Zellenräume mit Beton ausgegossen werden. Die Schwierigkeit der Verbindung zwischen Gufs- und Schmiedeeisen aber, und die Unzuverlässigkeit des Gufseisens, namentlich bei den hier in Frage kommenden geringen Wandstärken, führten zu dem Versuch, die Zelle nebst Unterplatte aus GuTsstahl nach den in Fig. 2 angegebenen Abmessungen in Quadraten von 600 mm Seite herzustellen. Anfragen bei verschiedenen Stahlwerken wegen der probeweisen Anfertigung sol- eher Platten blieben jedoch wegen des schwierigen Gusses derselben ohne Erfolg; nur die Bergische Stahl-Industrie-Gesellschaft (vorm. Gebr. Böker und v. d. Nahmer) in Remscheid ging auf die Her stellung ein, brachte indessen die in Fig. B dargestellte Form in Vor schlag. Da diese Platten hei gleicher TragfäMgkeitleichter waren und die Ausfüllung mit Beton u. s. w. fort- fallen konnte, so wurde probe weise eine Fläche von 3 qm bestellt und an einer frequenten Stelle der Stadt in der Absicht verlegt, bei guten Versuchsergebnissen zunächst die Klappen der neu zu erbauenden Hollenbrücke mit einem solchen Belag zu versehen. Da in diesem Falle die Lagerung der Platten auf den Zoreseisen der Klappe in der Weise der Fig. 3 stattfinden würde,*) ■) Die Verbindung mit den Zoreseisen erfolgt durch eine besondere Schraube und ist in der Abbildung niehrl angegeben. Fig. 1. J\ Fig. 3.

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