BUND Dzeit Umweltzeitung für Berlin und Brandenburg aktuell 03.12 Inhalt THEMA Elektromobilität Alles Auto, oder was? Wo man den Elektromotor sinnvoll einsetzen kann Seite 2 „Mit dem Smartphone kann man genauso angeben“: Interview mit Weert Canzler Seite 3 AKTUELL © sujet.design Neues Vergabegesetz: Umweltschutz erst ab 10.000 Euro Seite 4 Neue Regeln für EU-Förderung in der Landwirtschaft Seite 5 Fahren ohne Öl Elektromobilität gilt vielen als Chance, Autofahren umweltverträglich zu machen. Ganz so einfach ist es nicht S irenen und Tierstimmen sind tabu, ebenso Kirchenglocken oder Fahrradklingeln. Eine EU-Verordnung hält bereits fest, wie sich Elektroautos nicht anhören dürfen. Weil deren wesentliche Fahrgeräusche, die Reifengeräusche, erst ab 40 Stundenkilometer deutlich zu hören sind, machen sich Autohersteller und Verkehrsexperten schon Sorgen, die mangelnde Geräuschkulisse könnte ein Sicherheitsproblem werden, und spielen mit dem Gedanken, synthetische Motorengeräusche zu kreieren. Zu leise Autos – angesichts von Millionen von Straßenlärm geplagten Menschen ein geradezu absurdes Luxusproblem. Etwa 6000 Elektroautos sind derzeit in Deutschland zugelassen, ihnen stehen mehr als 51 Millionen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren gegenüber. Für Anfang 2013 haben mehrere deutsche Autohersteller den Beginn der Serienproduktion angekündigt, es ist aber fraglich, ob sie das von der Bundesregierung angepeilte Ziel von einer Million Elektroautos erreichen werden. Diese Vorgabe, verbunden mit millionenschweren Fördergeldern, ist natürlich reine Industriepolitik. Nutzt sie auch der Umwelt? Es kommt darauf an. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren erlauben Elektromotoren prinzipiell eine emissionslose Fortbewegung. Es wäre fahrlässig, auf dieses Potenzial zu verzichten, das gilt natürlich nicht nur für den motorisierten Individualverkehr, sondern auch für den öffentlichen Verkehr und den Gütertransport (siehe Seite 2). Allerdings sind die Elektrofahrzeuge nur so grün wie die Energie, mit der sie angetrieben werden. Die Bundesregierung hat es bisher versäumt zu regeln, dass die Energie für die Elektroautos – bei einer Million Fahrzeuge etwa 0,3 Prozent der gegenwärtigen Stromproduktion – aus zusätzlichen regenerativen Quellen stammen muss. Man sollte besser nicht darauf vertrauen, dass die Hersteller aus freien Stücken für jedes produzierte Elektrofahrzeug – bildlich gesprochen – ein neues Windrad aufstellen. Stammt der Strom ausschließlich aus Kohlekraftwerken, so ist die Ökobilanz der Elektroautos deutlich schlechter als die der herkömmlichen. Der Export in Länder mit einem von Kohle dominierten Strommix wäre also problematisch. Legt man den gegenwärtigen deutschen Strommix mit einem Ökostromanteil von knapp 20 Prozent zugrunde, so stößt das erste in Serie gebaute Elektroauto, der i-MiEV von Mitsubishi, zwischen 76 und 95 Gramm CO2 pro Kilometer aus – je nachdem ob zusätzliche Energiefresser wie Klima- oder Stereoanlage dazukommen. Von einem NullEmissions-Fahrzeug kann also noch lange nicht die Rede sein. Man vergleiche dies aber mit den Werten, die die Neuwagen mit Verbrennungsmotoren 2010 erreichten: Die relativ sparsamen Flotten von Fiat und Toyota stießen im Durchschnitt 126 und 130 Gramm pro Kilometer aus, die von dicken Karren geprägten Flotten von BMW und Daimler 148 und 161 Gramm. Die Grenzwerte sind zu hoch Was würden eine Million Elektroautos für das Klima bringen? Angenommen, sie laden ihre Akkus ausschließlich mit zusätzlich gewonnener regenerativer Energie, so würde das den CO2-Ausstoß des Autoverkehrs ein wenig senken. Viel entscheidender wäre es, bei den Emissionen der Verbrennungsmotoren anzusetzen. Doch dagegen sträubt sich die Auto- Noch keine Ruhe für Tegel Seite 4 industrie mit Händen und Füßen. So hat sie erreicht, dass die CO2 ab 2015 gerade einmal 130 Gramm pro Kilometer betragen sollen, 2020 immer noch 95 Gramm. Diese wenig ambitionierten Grenzwerte tragen dazu bei, dass alle Effizienzgewinne bei Motoren durch immer mehr Leistung und immer mehr Gewicht aufgefressen werden. Die Entwicklung der Elektroautos dient hier – nicht nur, aber auch – als grünes Deckmäntelchen. Wenn die Bundesregierung die Elektromobilität wirklich fördern will, sollte sie dafür sorgen, dass CO2-Grenzwerte deutlich niedriger angesetzt werden. Dies scheiterte auf EU-Ebene bisher am deutschen Veto. Neben dem CO2-Ausstoß gibt es noch weitere Verkehrsprobleme, wie ein Blick in unsere Region zeigt. Welche Motoren die Autos haben, für die die A 14 durch nahezu unberührte Landschaften in der Prignitz und die A 100 mitten durch dichtbesiedelte Berliner Wohnquartiere gebaut werden sollen, ist völlig unerheblich. Immer noch tendiert die Politik dahin, Straßen auszubauen und gleichzeitig Mittel für Radverkehr und Regionalbahnen zu streichen (Siehe Randspalte Seite 3). Der motorisierte Individualverkehr als Maß aller Dinge ist das Problem: Flächenversiegelung bleibt Flächenversiegelung und Fußgängern und Radfahrern ist es einerlei, ob sie mit Elektro- oder Benzinautos kollidieren. Das heißt natürlich nicht, dass Elektroautos des Teufels sind. Sie können Bus, Bahn und Rad wunderbar ergänzen. Nicht als Kopien der herkömmlichen übermotorisierten Privatautos, sondern als leichte und leise Carsharingoder Miet-Fahrzeuge, denen man auch ein gelegentliches Hupen nachsieht. sp Zurück auf Start: Jetzt doch keine Gartenschau in Tempelhof Seite 5 Die Lizenz zum Leiten: BUNDjugend schult in der Kunst der Jugendarbeit Seite 6 Ökotipp Elektromobilität Seite 6 NATUR ERLEBEN Von Störchen und Fröschen: Rundtour durch die WittenbergeRühstädter Elbniederung Seite 7 KURZ & BUND Das Volk begehrt Ruhe Seite 8 Elektromobilität in Zahlen Seite 8 www.BUNDzeit.de THEMA THEMA Glossar „Mit dem richtigen Smart­ phone kann man genauso gut angeben“ Auf Steckdosen im öffentlichen Raum sind die Nutzer von Elektrofahrrädern eigentlich nicht angewiesen, schließlich können sie konventionell weiterfahren, wenn der Akku alle ist Info Scooter Überbegriff für Kleinstfahrzeuge wie Roller oder einsitzige Elektromobile für mobilitätseingeschränkte Menschen. Smart Grid Intelligentes Stromnetz, das den Einsatz elektrischer Geräte so steuert, dass der Stromverbrauch zeitlich besser verteilt ist, und gleichzeitig die Speicherung überschüssiger Energie regelt. ine halbe Milliarde Euro für ein hinlänglich bekanntes Prinzip. So viel hat die Bundesregierung nach eigenen Angaben zwischen 2009 und 2011 für die Erforschung und Förderung der Elektromobilität ausgegeben – fast genau 130 Jahre nachdem die erste elektrische Straßenbahn in Berlin-Lichterfelde erfolgreich in Betrieb ging. Der Großteil der Mittel fließt in die Batterieforschung für Elektroautos. Dieser Hype verstellt aber den Blick darauf, welche wichtige Rolle der elektrische Antrieb für die Mobilität jenseits der kleinen Blechkisten mit den vier Rädern spielt. Wenn irgendwo von einem Boom der Elektromobilität die Rede sein kann, dann beim Fahrrad. Etwa 310.000 Elektrofahrräder, kurz Pedelecs (zu den Begriffen siehe Glossar in der Randspalte) wurden 2011 in Deutschland verkauft, rund 100.000 mehr als im Vorjahr. Schon häufen sich die skeptischen Stimmen, die vor Horden ungeübter Radler auf zu schnellen Vehikeln warnen. Aber kann denn etwas Besseres passieren, als dass massenhaft Menschen auf das Rad umsteigen? Mit einer Batteriekapazität von derzeit 200 bis 500 Wattstunden – das entspricht je nach Fahrstil und Gelände einer Reichweite von bis zu 140 Kilometern – ist der Energiebedarf zu vernachlässigen. Dagegen entdecken viele neue Nutzer die Möglichkeiten der elektrischen Trethilfe: unverschwitzt ins Büro fahren, auch wenn der Weg länger als zehn Kilometer ist, nicht vor jedem steilen Anstieg kapitulieren müssen und einfach schneller ans Ziel gelangen. Eine eigene Infrastruktur mit öffentlichen Ladestationen für die Pedelecs ist eigentlich nicht nötig – schließlich ist und bleibt das Elektrofahrrad ein Fahrrad, mit dem man auch ohne Hilfsmotor vorwärts kommt. Aber wenn schon Steuergelder in neunstelliger Höhe für die Elektromobilität fließen, könnte auch beim Radverkehr Sinnvolles damit finanziert werden: mehr Möglichkeiten, Fahrräder sicher abzustellen, und mehr und breitere Radspuren auf den Straßen, auf denen sich auch Radler gefahrlos überholen können, sind sowieso dringend nötig – völlig unabhängig von den Pedelecs. Und solange die Regierung die Spendierhosen anhat, gäbe es weitere gute Möglichkeiten Geld auszugeben. So könnte man den Austausch von herkömmlichen Mopeds und Mofas gegen E-Bikes oder Solarroller fördern – nicht so sehr wegen der Abgas-, sondern vor allem wegen der Lärmemissionen. Keine Alternative zum Elektromotor Während die Autoindustrie noch gar nicht richtig weiß, wie sie all diese Fördermittel verbrauchen soll, sieht die Finanzlage der Elektromobilität im öffentlichen Verkehr weniger gut aus. So kämpfen die Straßenbahnbetriebe in Cottbus, Frankfurt/Oder und Brandenburg/Havel um ihr Überleben, weil die Zuschüsse drastisch gestrichen werden. Elektromobilität im öffentlichen Verkehr zu fördern ist aber mehr als nur erprobte Systeme zu erhalten. Rückspeisung der Bremsenergie ins Netz, höherer Ökoanteil im Bahnstrom (gegenwärtig liegt dieser bei rund 19 Prozent und damit nicht höher als im bundesweiten Strommix), Forschung an Hybridfahrzeugen für die Schiene: An sinnvollen Investitionsfeldern mangelt es nicht. Auch beim Gütertransport besteht Handlungsbedarf, den die Bahn trotz ihrer guten Ökobilanz (23 Gramm CO2 je Tonnenkilometer gegenüber 87 Gramm beim Lkw-Verkehr und 795 Gramm bei der Luftfracht) nur zu 17 Prozent übernimmt. Dies ist angesichts des hohen Elektrifizierungsgrads der Bahn und der Energieeffizienz von Elektromotoren, die anders als die Verbrennungsmotoren nur einen Bruchteil ihrer Leistung als unnütze Wärme abgeben, zu wenig. Dabei gibt es kaum Alternativen. Um Lkw anzutreiben sind die Batterien der Elektroautos viel zu schwach – wenn das Öl unbezahlbar wird, müssen die Güter ohnehin auf die Schiene. Dann ist es für das Klima aber wahrscheinlich schon zu spät. sp Schneisen durch Berlin oder die Prignitz gehauen werden? Sollen wir das fortschrittlich finden, wenn auf den neuen Autobahnen kleine Wagen rumgurken, die mit Strom aus Braunkohle betrieben werden? Will uns da jemand allen Ernstes weismachen, Strom sei per se ökologisch? Herrjemine, da müssen wir wohl ganz von vorne anfangen. Liebe Leserinnen und Leser, die Begeisterung von Berlins Regierendem Bürgermeister für Elektromobilität ist beinahe rührend. Er spricht darüber, als sei Fortbewegung mittels Strom das Neueste vom Neuen. Stimmt doch gar nicht. Wie lange ist der Mann eigentlich nicht U-Bahn, Tram oder S-Bahn gefahren? Aber gut, nun soll eben auch der Individualverkehr auf Strombasis möglich werden. Doch mal ehrlich: Soll uns das im Ernst als umweltverträglicher Fortschritt verkauft werden, wenn in 60er-Jahre-Manier riesige Radfahren, das ist unbestritten umwelt- und gesundheitsfreundlich. Das hindert Brandenburgs Landesregierung leider nicht daran, den Etat für Radwege komplett zu streichen. In der Verkehrspolitik ist mal wieder der Wurm drin. Daher bildet sie den Schwerpunkt dieses Hefts. Ergänzt wird das Ganze um die Aktivitäten der BUNDjugend, die EU-Förderung der Landwirtschaft in Brandenburg und die Regeln für öffentliche Anschaffungen in Berlin. Wir wünschen Ihnen eine interessante Lektüre. daher wahrscheinlich eine Selbstverpflichtung geben, kombiniert mit einem Zertifizierungssystem. Weert Canzler: Auf lange Sicht haben wir keine Alternative zum elektrischen Antrieb, weil die fossilen Brennstoffe zur Neige gehen. Und auch wenn unter steigendem Aufwand weiter Öl gefördert wird, haben wir das Problem mit den CO2-Emissionen. Elektromobilität funktioniert dauerhaft aber nur auf Basis regenerativer Energien. Allerdings denken die Leute bei Elektromobilität in der Regel an eine einfache Substitution des Verbrennungsmotors. Das macht die Sache unnötig schwer, weil das ausgereifte Verbrennungsmotorfahrzeug nicht eins zu eins ersetzt werden kann. Man muss sich von dem Vergleich mit dem Auto, wie wir es kennen, freimachen: weg von der Autarkie des Universalautos, mit dem man alles macht vom kleinen Einkauf bis zur großen Urlaubsreise. Die neuen Antriebe zwingen dazu, über das Mobilitätsverhalten nachzudenken, und sie führen zu neuen kombinierten Angeboten. BUNDzeit: Wo muss das Elektroauto mit dem konventionellen Auto konkurrieren können, um dessen Allmacht zu brechen: Geschwindigkeit, Verbrauch, Reichweite, Nutzlast? BUNDzeit: Sollte es staatliche Anreize für den Kauf von Elektroautos geben? Canzler: Ja. Aber es gibt intelligente und weniger intelligente Anreize. Steuererleichterungen gehören zu den intelligenten, Kaufprämien nicht. Prämien sind eher für Privatkunden interessant. Die potenziellen Privatkunden sind vor allem technikaffine Männer ab 35, die eine Prämie gern mitnehmen, oder Gutbetuchte, die aus Prestigegründen ein Elektroauto als Zweit- oder Drittwagen kaufen. Die tun das auch ohne Prämie. In der überschaubaren Zukunft wird die Elektromobilität – von Pedelecs und Scootern abgesehen – aber vor allem in Fahrzeugflotten stattfinden, wo die Betriebskosten wie Verbrauch und Steuern eine große Rolle spielen. Außerdem könnte es Nutzervorteile für alternative Antriebe geben, zum Beispiel freies Parken oder die Einfahrt in Zonen, die für andere gesperrt sind. Fahrverbote für Verbrennungsmotoren in bestimmten Bereichen würden automatisch die Elektroautos pushen. BUNDzeit: Was sind die besten Einsatzgebiete für Elektroautos in naher Zukunft? Canzler: Carsharing und Autovermietung. Zunächst wird es in den Ballungsgebieten Elektromobilität geben, aber auch nur dann, wenn man es politisch will. Wenn man die Verbrennungsmotoren benachteiligt, die Verknüpfung mit dem öffentlichen Verkehr und vor allem mit dem Stromnetz schafft: Elektromobilität als Teil von Smart Grid, Autos als Energiespeicher. Das wird mit gewerblichen Flotten wesentlich besser als mit privaten Elektroautos funktionieren. Flottenmanagement ist ein gutes Instrument, um neue Geschäftsfelder zu erschließen, in denen Verkehrs- und Strommarkt zusammenkommen. Mit der Energiewende brauchen wir viel mehr Speicherkapazitäten – sowohl kurzzeitig und regional, um Ungleichgewichte im Netz auszugleichen, als auch über Tage und Wochen, um etwa in besonders windreichen oder sonnigen Zeiten die Energie zu speichern. BUNDzeit: Wie stellt man sicher, dass die Elektroautos keine Kohle- oder Atomautos werden? Canzler: Alle Umfragen zeigen: Die Leute werden nur umsteigen, wenn die Energie aus zusätzlichen erneuerbaren Quellen kommt. Das ist auch den Herstellern klar. Es wird Ausgerechnet durch die fast unberührte Altmark und Prignitz soll eine neue Autobahn zwischen Magdeburg und Schwerin führen. Gegen einen zwölf Kilometer langen Abschnitt der A 14 bei Wittenberge klagt der BUND Brandenburg nun beim Bundesverwaltungsgericht. Der fragliche Abschnitt durchschneidet auf einer Länge von neun Kilometern ein Vogelschutzgebiet, in dem mit dem Ortolan ein stark gefährdeter Brutvogel zuhause ist. Zudem endet der Bauabschnitt auf beiden Seiten nicht an Ausfahrten, sondern in funktionslosen Stummeln. Canzler: Es muss vor allem zuverlässig sein. Es muss nicht hunderte Kilometer Reichweite haben, aber es muss in seiner versprochenen Reichweite funktionieren, unter allen Wetterbedingungen. BUNDzeit: Wenn sich das Elektroauto durchsetzt – wo werden dann noch Verbrennungsmotoren Verwendung finden? Canzler: Bei längeren Reisen, idealerweise als Hybrid und mittel- bis langfristig ersetzt durch Brennstoffzellenantrieb. Das gilt auch für große Nutzfahrzeuge, zum Beispiel Müllabfuhr, für die die Batterien nicht reichen. Letztlich hat man nur eine Wahl: Entweder nimmt man die Klimaschutzziele ernst und kommt bis 2040 oder 2050 von den Verbrennungsmotoren ab – oder man nimmt sie eben nicht ernst, mit unkalkulierbaren Folgen. BUNDzeit: Ist das Privatauto im Stadtverkehr ein Auslaufmodell? Regionalbahnen in Gefahr Canzler: Es gibt Anzeichen dafür, dass in der Generation der 18- bis 30-Jährigen der Autobesitz keine so große Rolle mehr spielt. Erstens weil man Zugriff auf die Autos von Eltern oder Freunden hat. Zweitens ist es eine Kostenfrage, es gibt starke konkurrierende Bedürfnisse. Drittens kann man mit dem richtigen Smartphone genauso gut angeben wie mit einem Auto. Es gibt aber keine Autoablehnung, die Verkehrsmittelwahl wird einfach pragmatischer. Das gilt zumindest für die Stadt. Eigentlich wollte Brandenburgs Verkehrsminister Jörg Vogelsänger (SPD) ab 2013 alle Regionalbahnstrecken stilllegen, auf denen täglich weniger als 500 Menschen unterwegs sind. Das konnte der BUND zusammen mit anderen Verbänden vorerst abwenden. Allerdings will das Land auf einige Linien seltener Züge fahren lassen und ab 2015 den Verkehr auf den Strecken Neustadt/Dosse-Pritzwalk und Meyenburg–Pritzwalk einstellen. BUNDzeit: Berlin ist eine der von der Bundesregierung geförderten Schaufensterregionen für Elektromobilität. Was wird hier getestet? Canzler: Die Vernetzung von öffentlichem Verkehr, Fahrrad und Carsharing, alles mit einer Karte, auf einer Rechnung und über einen längeren Zeitraum. Ab Anfang 2013 kann eine hohe vierstellige Zahl von Testern aus verschiedenen Mobilitätspaketen das passende auswählen. Immer dabei: die Umweltkarte und eine Flatrate für Leihräder beziehungsweise Pedelecs, dazu ein Stundenkontingent für Elektroautos aus der Carsharing-Flotte, bei Bedarf eine Bahncard und vielleicht Taxigutscheine, falls mal etwas ausfällt. Kein Geld fürs Rad BUNDzeit: Lockt man damit nicht auch Menschen ins Auto, die bisher nur Bus, Bahn und Rad fahren? Immerhin 325 Kilometer Radwege entlang von Bundes- oder Landesstraßen wollte die Brandenburger Landesregierung in den nächsten vier Jahren bauen. Das war bereits weniger als ursprünglich geplant – und nun heißt es: Alle Vorhaben, auch solche, die schon in Vorbereitung sind, hat das Verkehrsministerium ersatzlos gestrichen. Der Straßenbau geht unverändert weiter. Canzler: Möglicherweise. Viel größer ist aber die Gefahr, dass Leute ausschließlich auf das Privatauto setzen. Das wollen wir mit diesen kombinierten Angeboten verhindern. Wenn sich ein städtischer Haushalt erstmals ein eigenes Auto kauft, werden Bahncard und Umweltkarte abgeschafft und das Fahrrad spielt nur noch im Freizeitbereich eine Rolle. Diese Verdrängung nennen wir den Kuckuckseffekt des Automobils. Das Gespräch führte Sebastian Petrich Dr. Weert Canzler, geboren 1960, studierte Politische Wissenschaft, Volkswirtschaft und Jura an der Freien Universität Berlin und beschäftigt sich seit 1993 am Wissenschaftszentrum Berlin mit Innovationsforschung, Schwerpunkt Mobilität und Verkehrspolitik. Als assoziierter Mitarbeiter des Innovationszentrums für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel begleitet er auch das Forschungsprojekt BeMobility 2.0 im Rahmen der Elektromobilität-Schaufensterregion Berlin-Potsdam. Mehr zur Schaufensterregion unter www.bemobility.de Seite 2 BUND klagt gegen A 14 Vernunft statt Beton! © WZB Pedelec Der Begriff ist die Kurzform von Pedal Electric Cycle und hat sich für Elektrofahrräder eingebürgert, deren Motor nur dann einsetzt, wenn man gleichzeitig in die Pedale tritt. Weil kein Führerschein oder Kennzeichen nötig ist, schaltet sich der Motor bei 25 Stundenkilometern ab. E BUNDzeit: Herr Canzler, brauchen wir das Elektroauto? Zur Person E­Bike Fahrrad mit elektrischem Zusatzmotor, der unabhängig vom Treten funktioniert und über einen Drehgriff am Lenker gesteuert wird. Eher ein Elektroroller mit zusätzlicher Tretoption. Zum Fahren benötigt man mindestens den Mofaführerschein. Höchstgeschwindigkeit: 45 Stundenkilometer. Besonders sinnvoll ist die Elektromobilität bei den Öffentlichen, im Gütertransport und beim Zweiradverkehr von Burkhard Voß und Christian Arns Carsharing Wörtlich übersetzt Auto teilen: Statt eigene Autos zu kaufen, teilen sich Privatleute ein oder mehrere Fahrzeuge. Damit man sich nicht um Anschaffung und Wartung der Autos kümmern muss, übernehmen Firmen den Betrieb von Carsharing-Flotten. Alles Auto, oder was? EDITORIAL Brennstoffzellen­ antrieb Statt von den bei Elektroautos vorherrschenden Lithium-Ionen-Batterien bezieht der Elektromotor beim Brennstoffzellenantrieb seine Energie aus der Reaktion von Sauerstoff mit Wasserstoff oder (seltener) Methanol. Wenn die Wasserstoffherstellung (Elektrolyse) ausschließlich mit regenerativer Energie stattfindet, ist der Brennstoffzellenantrieb absolut emissionslos. © Marco Barnebeck / PIXELIO Weert Canzler, Mobilitätsforscher am Wissenschaftszentrum Berlin, über die Potenziale der Elektromobilität und den sinkenden Stellenwert des Privatautos Unter diesem Motto findet am 26.8.2012 eine 22 Kilometer lange Fahrradund Skater-Demonstration gegen den Bau der A 100 statt. Start: 15 Uhr am Alexanderplatz. www.a100stoppen.de Seite 3 Tue Gutes und schreibe darüber – das ist der Sinn der Klima-Tatenbank. Hier können Verbraucher und Gewerbetreibende über ihre kleineren oder größeren Maßnahmen zum Klimaschutz berichten. Bis Ende 2013 sollen 10.000 gute Klima-Taten gesammelt werden. Das hat sich die Initiative „Stadtvertrag Klimaschutz“ vorgenommen, zu der sich Handwerkskammer, Industrieund Handelskammer, DGB und BUND in Berlin zusammengetan haben. www.stadtvertrag-klimaschutz.de Wer gewinnt den Berliner Umweltpreis 2012? Bis zum 31.8.2012 können Personen, Gruppen und Unternehmen, die Besonderes im Umweltund Naturschutz geleistet haben, für den Berliner Umweltpreis vorgeschlagen werden oder sich selbst bewerben. Die Auszeichnung mit den drei Kategorien Umweltengagement, Kinder und Jugend sowie Wirtschaft und Innovation verleiht der BUND mit Unterstützung seiner Partner BSR, Investitionsbank Berlin sowie Stadt und Land. Information und Bewerbung unter www. berliner-umweltpreis.de Seite 4 Rot­Schwarz feiert das neue Vergabegesetz als Paradebeispiel für Bürokratieabbau. In Wahrheit wird nur eins abgebaut: der Umweltschutz. W enn sich ein Abgeordneter aus der Regierungskoalition für seine Stimme gegen den Kurs seiner Kollegen vor versammeltem Plenum rechtfertigt, dann muss das soeben verabschiedete Gesetz ein besonderes sein. Was war geschehen? Am 24. Mai änderte das Berliner Abgeordnetenhaus mit den Stimmen von SPD und CDU das Vergaberecht für Anschaffungen durch die öffentliche Hand. Im Grunde waren es nur wenige Sätze, die da umformuliert und ergänzt wurden – doch die hatten es in sich und brachten Daniel Buchholz von der SPD auf Oppositionskurs. Denn statt wie bisher bei allen öffentlichen Ausschreibungen soziale und ökologische Kriterien anzulegen, soll dies ab sofort nur noch für Aufträge ab 10.000 Euro gelten. Die CDU feiert das als wichtigen Bürokratieabbau. Und die SPD? Sie bekommt im Gegenzug eine Erhöhung des Mindestlohns auf 8,50 Euro, den die Firmen, die sich um die Aufträge bewerben, ihren Angestellten nachweislich zahlen müssen. Ein Koalitionsdeal also, bei dem beide etwas bekommen haben, aber einer verliert: der Umweltschutz. Wie viele Aufträge das in der Praxis betrifft, weiß interessanterweise keiner so genau. Hier sind der Senat, die Bezirke und die Ämter aufgefordert, möglichst schnell für Klarheit zu sorgen. Ebenso wie die Verantwortlichen erklären müssen, ob die neue Regelung tatsächlich so radikal ausgelegt werden soll und unter 10.000 Euro bald nur noch die Devise „möglichst billig“ gilt. Die Grundlagen für eine umweltfreundliche Beschaffung sind weitaus weniger bürokratisch, als es die CDU darstellt. Für viele Segmente gibt es nämlich bereits einheitliche Standards in Bezug auf die Herstellung: Anhand von Siegeln, wie etwa twa 60 Milliarden Euro gibt die Europäische Union in diesem Jahr für die Unterstützung der Landwirtschaft aus, das entspricht 40 Prozent des gesamten Haushalts. Davon geht mit rund 44 Milliarden der überwiegende Teil als produktions- oder flächenbezogene direkte Beihilfen an Bauern und Agrarfabriken. Das ist die sogenannte erste Säule. Der Rest, die etwas dünnere zweite Säule, besteht aus dem Europäischen Landwirtschaftsfonds zur Entwicklung des ländlichen Raums, kurz ELER. Dieser Fonds unterstützt unter anderem Investitionen der Bauern, regionale Vermarktungsinitiativen oder Naturschutzmaßnahmen. dem „Blauen Engel“, können die Angestellten in den Vergabebüros ganz einfach erkennen, ob ein Produkt umweltfreundlich ist oder die internationalen Arbeitsnormen einhält. Aufwendig ist das nicht. Wenn man die Verwaltung ernsthaft entlasten möchte, sollte man vielmehr ein vernünftiges Schulungskonzept ausarbeiten, durch das die Beamten lernen, nachhaltige Produkte schneller zu erkennen. So erleichtert man ihnen die Arbeit und beschleunigt den Bestellvorgang. Bremen hat das bereits erfolgreich eingeführt. Wer bekommt wofür wie viel Geld? Darüber entscheiden die regionalen Verwaltungen, im deutschen Fall die Bundesländer. Weil 2014 eine neue Förderperiode beginnt, plant das brandenburgische Landwirtschaftsministerium jetzt die neue Verteilung der ELER-Mittel. Brandenburg hat den Sprung von einer nach EU-Definition schwach entwickelten zu einer höher entwickelten Region geschafft, daher steigt der Anteil der nötigen Kofinanzierung durch das Land und es gibt insgesamt weniger zu verteilen. Interesse an den Fördermitteln haben aber nach wie vor viele: Initiativen, die ein Heimatmuseum oder einen Dorfladen einrichten wollen, Leute, die vom ländlichen Tourismus leben, und natürlich Landwirte, die eine Kompensation für die allmählich geringer werdenden Subventionen aus der ersten Säule suchen. Das Zeichen, das Rot-Schwarz mit dem neuen Vergabegesetz aussendet, ist jedenfalls fatal – und das in einer Metropole, die die Koalitionäre so gerne als „Hauptstadt der Nachhaltigkeit“ feiern. Doch wie nachhaltig kann Berlin sein, wenn in Zukunft bei Anschaffungen der öffentlichen Hand (immerhin vier bis fünf Milliarden Euro Gesamtvolumen pro Jahr) soziale und ökologische Faktoren nur noch eine untergeordnete Rolle spielen? Die Chance, ein wichtiges Signal zu setzen und mit gutem Beispiel voranzugehen, lässt die Regierung somit ungenutzt. Stattdessen beruft man sich lieber voller Stolz auf die angebliche Entbürokratisierung und verdrängt dabei geschickt, dass man den Umweltschutz mal eben über Bord geworfen hat. Leon Ginzel Wenn es nach dem BUND geht, der im ELER-Begleitausschuss vertreten ist, sollen nicht mehr wie in der Vergangenheit unter dem Stichwort Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit mehr oder weniger wahllos Infrastrukturmaßnahmen auf den Höfen gefördert werden, sondern die Bauern für bestimmte Maßnahmen bezahlt werden, die ihnen keinen oder weniger Gewinn bringen, die dafür aber die stark gefährdete Biodiversität erhalten. Neben dem Umstieg auf ressourcenschonenden Ökolandbau heißt das, Grünland nicht in Ackerflächen zu verwandeln, Wiesen später zu mähen, Moore zu revitalisieren und das eine oder andere Biotop stehen zu lassen. An anderen Stellen kommt es jedoch gerade darauf an, etwas nicht stehen zu lassen, so soll es sich für Landwirte lohnen, Heidelandschaften Ob Mappen und Blätter wohl aus Altpapier hergestellt sind? Den Fraktionen von SPD und CDU ist das egal Noch keine Ruhe für Tegel Zurück auf Start Während der Berliner Norden weiter von Ruhe träumt, geht im Süden der Kampf um effektiven Lärmschutz in eine neue Runde Es wird keine Gartenschau auf dem Tempel­ hofer Feld geben. Damit geht der Kampf um die Zukunft der Freifläche erst richtig los W W ozu brauche ich einen Großflughafen, ich bin doch schon hier, mag sich die eine oder der andere nicht ohne Häme gedacht haben, als die Nachricht von der geplatzten Eröffnung des Flughafens BER die Runde machte. Was dabei gern vergessen wird: Auch wenn das Gelände in Schönefeld bis auf Weiteres noch eine Baustelle ist, fliegen die Airlines schon so, als ob der Großflughafen in Betrieb wäre, 17 neue Verbindungen sind seit Juni dazugekommen. Leidtragende sind vor allem die Bewohner der nördlichen Bezirke von Spandau bis Pankow, denn statt der erwarteten Ruhe haben sie nun so viel Fluglärm wie noch nie. Allein im Juni zählte die Flughafengesellschaft mehr als 1,6 Millionen Passagiere in Tegel, ein Zuwachs von zehn Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Während die zusätzlichen Flüge die Terminals des jetzt nun doch nicht stillgelegten Stadtflughafens ächzen lassen, ist aufgrund der gestiegenen Kapazitäten die Auslastung der Flüge gesunken. Bleibt Tegel am Ende dauerhaft in Betrieb? Einige europäische Metropolregionen leisten sich mehrere Flughäfen. Und die ersten Begehrlichkeiten von Airlines und Geschäftsfliegern, Tegel als stadtnahe Ergänzung zu BER offenzuhalten, sind schon zu hören. Anders als etwa in London, wo fünf Flughäfen miteinander konkurrieren, hat die Berliner Betreibergesellschaft kein Interesse daran, eine teure Infrastruktur doppelt bereitzuhalten – zumal in Tegel kaum Rendite mit der Vermietung von Geschäftsflächen zu machen ist. Für die Menschen im Süden Berlins ist die Verzögerung indes kein wirklicher Trost, denn der Großflughafen wird früher oder später kommen und die durchschnittlich 220 täglichen Flugbewegungen von heute in Schönefeld als Kleinigkeit erscheinen lassen. Statt die von Fluglärm geplagten Regionen gegeneinander auszuspielen, möchte der BUND das Übel an Zu schön, um wahr zu sein: Donner als einzige Lärmquelle am Himmel über Berlin der Wurzel packen: den überbordenden Flugverkehr. Auf EU- und Bundesebene müssen Flüge dem Emissionshandel und der Mehrwertsteuer unterliegen, auf regionaler Ebene sollen die Flughafenbetreiber einen Lärmschutz bezahlen, der diesen Namen auch verdient. Zumindest für Letzteres stehen die Chancen inzwischen etwas besser. So hat das Brandenburger Oberverwaltungsgericht entschieden, dass der im Planfeststellungsbeschluss versprochene Lärmschutz eingehalten werden muss: Zu keiner Tageszeit darf innerhalb der Wohnzimmer der Grenzwert von 55 Dezibel überschritten werden. Die nötigen Schallschutzmaßnahmen an den Häusern der Betroffenen könnten Experten zufolge mehr als eine halbe Milliarde Euro teurer werden als zunächst geplant. Klar, dass sich die staatliche Betreibergesellschaft des Großflughafens dagegen sträubt. Wenn es nun gelingt, diese Folgekosten des Flugverkehrs nicht einfach von der Allgemeinheit bezahlen zu lassen, könnten sie denjenigen weitergereicht werden, die sie verursacht haben: den Flughafenbetreibern, den Airlines und am Ende den Flugreisenden. sp Was Sie konkret tun können, um den Fluglärm rund um den Großflughafen zu verringern, lesen Sie auf Seite 8. oder Magerrasen vor allzu starkem Buschwuchs zu schützen. Neben Natur- gilt es auch Kulturlandschaften zu pflegen, zum Beispiel Hecken. Obwohl sie ursprünglich nur als Wind- und Wetterschutz für den Ackerbau gedacht waren, bieten sie zahlreichen Vögeln und Säugetieren ein Habitat. Allerdings müssen von Zeit zu Zeit neue Bäume gepflanzt oder Büsche gestutzt werden, die sonst alle anderen Pflanzen verschatten. Es wäre unrealistisch, von den Bauern zu erwarten, dies alles ehrenamtlich erledigen. sp Jeden Morgen mit dem Elterntaxi in den Kindergarten oder in die Schule – das muss nicht sein. Unter dem Motto „selbst sicher mobil“ ruft der BUND zusammen mit anderen Verbänden zu einer Aktionswoche vom 17.9. bis zum 22.9.2012 auf, um den Weg zur Schule zu thematisieren. Interesse? Wir beraten Sie gern und statten Sie mit Aktionsmaterial aus. Kontakt: gabi.jung@bund-berlin.de oder 030 78790031 Weitere Informationen: www.eler.brandenburg.de Hecken pflegen oder Museum gründen? Für beides kann es EU-Fördermittel für die Entwicklung des ländlichen Raums geben Landesdelegierten­ versammlung Einmal im Jahr bestimmen die Delegierten der Ortsund Kreisgruppen den weiteren Kurs des BUND Brandenburg. Die Veranstaltung ist öffentlich. Samstag, 22.9.2012, 10–17 Uhr, Potsdam, Veranstaltungsort bitte erfragen Leserbrief Betr. „Mehr dämmen, weniger heizen“, BUNDzeit 12­2 ar es die Überschneidung mit der Modemesse Bread and Butter, die Sorge um Parkplatzmangel und Verkehrschaos oder der Druck der Parkbesucher, die die Freifläche auf dem Gelände des ehemaligen Flughafens Tempelhof nicht mehr missen wollen? Wahrscheinlich etwas von allem. Jedenfalls prüft der Senat die Möglichkeit, die Internationale Gartenschau (IGA) 2017 nach Marzahn zu verlegen, auf eine Brachfläche am Rande des Erholungsparks „Gärten der Welt“. Vielleicht kommt die IGA aber auch überhaupt nicht nach Berlin. Das wäre trotz der vier Millionen Euro, die bisher für die Leistungsshow der Gartenbaubranche ausgegeben wurden, und ungeachtet einer zu erwartenden Vertragsstrafe für Berlin die billigere Lösung, schließlich war ein Defizit von weiteren 13,5 Millionen bereits fest eingeplant. Wenn das so eingesparte Geld den chronisch unterfinanzierten Grünflächenämtern in den Bezirken zugutekommen würde, hätte die neueste Folge der Serie „Berliner Großprojekt scheitert“ einen positiven Nebeneffekt – neben der einstweiligen Wahrung des Tempelhofer Feldes. Der Rückzug bedeutet aber nur, dass Tempelhof von der Gartenschau verschont bleibt. Was mit dem Siegerentwurf des Wettbewerbs um die Gestaltung der Parklandschaft geschehen soll, der unter anderem Seen, Stege und einen Kletterfelsen vorsah, ist offen. Das Beste wäre wohl, es würde erst einmal gar nichts geschehen. Klar ist aber: Die Karten im Kampf um die Zukunft der Freifläche werden jetzt neu gemischt. Angesichts steigender Grundstückspreise wird der Verwertungsdruck eher zunehmen. Nicht nur private Investoren drängen auf das Feld, auch der Senat will am westlichen Rand einen Neubau für die Zentral- und Landesbibliothek errichten. Nebenan im Flughafengebäude stehen zwar tausende Quadratmeter leer, für eine denkmalschutzgerechte Sanierung fehlt aber das Geld. Der BUND setzt sich weiter Info Zu Fuß zur Schule © Sebastian Petrich © Eva-Maria Roßmann / PIXELIO AKTUELL E © Rebel / PIXELIO Werbung für gute Klima­Taten In Brandenburg wird die Verteilung von EU­Mitteln für Landwirtschaft neu organisiert © Marco / PIXELIO Volksbegehren zur Energiepolitik erfolg­ reich Berlin soll sein Stromnetz wieder selbst betreiben und außerdem ein Stadtwerk gründen, das zu sozialen Bedingungen hundertprozentigen Ökostrom herstellt und vertreibt. Einen Gesetzesentwurf, der dies fordert, haben mehr als 36.000 Berlinerinnen und Berliner mit ihrer Unterschrift unterstützt. Damit muss sich nun das Abgeordnetenhaus befassen. Lehnen die Abgeordneten die Rekommunalisierung ab, so geht das Bündnis „Berliner Energietisch“, dem auch der BUND an-gehört, in die zweite Runde und sammelt mindestens 172.000 gültige Stimmen, um die letzte Stufe, den Volksentscheid, zu erreichen. www.berliner-energietisch.de Qualität statt Quantität fördern AKTUELL Info Umweltschutz erst ab 10.000 Euro Bleibt dem Tempelhofer Feld erspart: Standard-GartenschauGestaltung, hier gesehen auf der BUGA 2007 in Gera/Ronneburg dafür ein, den einmaligen Charakter der Freifläche mit ihren Sichtbeziehungen zu vielen markanten Punkten im Stadtbild, mit ihrer wichtigen Funktion als Frischluftschneise und nicht zuletzt mit ihrer Eigenschaft als inzwischen wohl beliebtestem Park Berlins zu erhalten. Bevor Sie alle historischen Fenster entsorgen und die Häuser in dickes Polysterol einpacken und hermetisch abdichten, sollten Sie sich mit den nicht nur ungesunden, sondern auch energetisch fragwürdigen Konvektionsheizungen beschäftigen. Diese sind noch immer Standard, sowohl beim Neubau als auch bei Sanierungen. Es macht mich wütend, dass selbst ein Umweltverein wie der BUND in seinem Energiesparwahn die Dinge nicht von allen Seiten kritisch beleuchtet. Dies gilt auch für die mehr als fragwürdigen Sparglühbirnen. Catharina Schüßler, Potsdam Leserbriefe geben nicht zwingend die Meinung des BUND wieder. Die Redaktion behält sich vor, Zuschriften nicht oder gekürzt zu veröffentlichen. Bitte schreiben Sie uns an redaktion@bundzeit.de Seite 5 © BUNDjugend Brandenburg AKTUELL Berliner Staudenmarkt Gern mit anderen Menschen zu tun zu haben, ist eine wichtige Voraussetzung, um erfolgreich Jugendgruppen anzuleiten Die Lizenz zum Leiten BUNDjugend schult junge Menschen in der Kunst der Jugendarbeit D Spielerischer Umgang mit Bauleitplanung Angst vor dem Planungsdschungel oder schon darin verlaufen? Wir weisen den Weg und nehmen Ängste vor der Baubürokratie – spielerisch und unterhaltsam, für Anfänger und Fortgeschrittene. Die Spielerrunde ist auf zehn Personen begrenzt, Anmeldung bitte unter wegweiser@bund-berlin.de oder 030 7879000. Über Spenden freuen wir uns wie immer. Kaffee, Wasser, Chips und Salzstangen gratis. 23.8.2012, 18–20:30 Uhr, BUND-Landesgeschäftsstelle, Crellestraße 35, 10827 Berlin www.bund-berlin.de/wegweiser Seite 6 emo, Flugi, Transpi, Perso – manchmal dauert es einfach zu lange, Wörter wie Demonstration, Flugblatt, Transparent oder Personalausweis auszusprechen. Dieser Tatsache verdankt auch das Kurzwort Juleica seine Existenz. Es steht für „Jugendleiter/-in Card“, einen Ausweis für Jugendliche und junge Erwachsene, die Kinder- und Jugendgruppen leiten. Wieso braucht man dafür einen Ausweis? Zum einen dient die Juleica der Legitimation der Gruppenleiter gegenüber Eltern, die ihre Kinder in guten Händen wissen wollen, gegenüber Jugendherbergsbetreibern, die auf einem nachgewiesenen Ansprechpartner bestehen, und auch gegenüber Polizei oder Rettungskräften, wenn es tatsächlich zu einem Notfall kommen sollte. Zum anderen vermittelt die zum Erwerb dieser Plastikkarte erforderliche Schulung von mindestens 40 Stunden grundlegende Kenntnisse in der Jugendarbeit. Organisations-, Rechts- und Versicherungsfragen gehören dazu ebenso wie Moderationstechniken, Verständnis von Gruppenprozessen und der Umgang mit Konfliktsituationen. Neben der Teilnahme am Seminar ist ein erfolgreich absolvierter ErsterHilfe-Kurs Bedingung für die Beantragung der Juleica. Der Ausweis ist drei Jahre lang gültig und wird von allen Trägern der Jugendarbeit bundesweit anerkannt. Das Mindestalter für die Teilnahme an der Schulung beträgt 16 Jahre. pädagogik nur schwer im Seminarraum vermitteln, gefragt sind daher praktische Methoden wie etwa Geo-Caching. Während in Brandenburg in diesem Jahr Bildung für nachhaltige Entwicklung und das Vermitteln von Naturerlebnissen im Vordergrund steht, hat sich die Berliner BUNDjugend für den Schwerpunkt interkulturelle Kompetenz entschieden. In den mehrtägigen Seminaren steht der Alltagsbezug stets im Vordergrund: Die Teilnehmer entwickeln Projekte für Jugendbildungsangebote und stellen diese auf dem abschließenden Treffen vor. Im Jahr 2011 haben in Berlin 281 Menschen an JuleicaSeminaren teilgenommen, in Brandenburg waren es 170. Zu den Trägern, die diese Schulung anbieten, gehört in beiden Bundesländern die jeweilige BUNDjugend. So sind es natürlich Umweltthemen, anhand derer die Methoden der Jugendarbeit vermittelt werden. Allerdings lässt sich Wildnis- und Outdoor- Das nächste Juleica-Seminar in Berlin: 26.–28.10.2012, 9.–11.11.2012 und 23.–25.11.2012 (mit Erste-Hilfe-Kurs). Details und Anmeldung unter www.bundjugend-berlin.de Die nächsten Juleica-Termine in Brandenburg unter www.bundjugend-brandenburg.de Elektromobilität Kommen Sie beim Radfahren auch gut ohne Hilfsmotor aus? Dann gäbe es für Sie vielleicht eine nützlichere Definition von E-Mobilität, nämlich als die elektronische Unterstützung bei der Navigation. Natürlich gibt es die im Autoverkehr gängigen Navigationsgeräte auch für Fahrräder, da die meisten den mehr als 100 Euro teuren Geräten zugrundliegenden Karten fast nur Autostraßen kennen, lohnt sich dieser Kauf kaum. Wesentlich günstiger, nämlich kostenlos, sind zwei nichtkommerzielle Smartphone-Anwendungen. Vielen dürfte schon der Online-Routenplaner BBBike bekannt sein. Mittlerweile hat er 10.500 von 11.000 Berliner Straßen oder Wege samt ihrer Beschaffenheit (zum Beispiel stark befahren, Kopfsteinpflaster, Busspur) erfasst, dazu ein paar hundert Straßen in Potsdam und anderen Umlandgemeinden. Allerdings gibt es BBBike als App erst in einer Betaversion für Android, wer es auf dem iPhone nutzen will, muss dies ganz konventionell über Safari tun. www.bbbike.de Weil Jugendarbeit ehrenamtliche Arbeit ist, soll die Juleica denjenigen, die viel Zeit damit verbringen, zumindest ein paar Vergünstigungen bringen. Etliche Kultureinrichtungen, Einzelhändler und Firmen räumen den Juleica-Inhabern Rabatte ein, darunter auch die Bahn und der bekannte Computerkonzern mit dem Obst im Logo. Auch die BUNDjugend gewährt bei ihren Veranstaltungen den Karteninhabern günstigere Preise. Unbezahlbar, und daher völlig kostenlos für alle, die an den Juleica-Schulungen teilnehmen: jede Menge Spaß und neue Kontakte. sp Mehr Informationen unter www.juleica.de © Erich Westendarp / PIXELIO ÖKOTIPP Unter der Oberfläche: Bilder aus unserem Wasser Brandenburg ist mit seinen 3.000 Seen und über 30.000 Kilometern Flüssen und Bächen eines der wasserreichsten deutschen Bundesländer. Wenig bekannt sind allerdings die Unterwasserbiotope in den Gewässern. Das möchte eine Ausstellung des Fotografen Daniel Klaucke ändern. Seine Bilder zeigen die Zerbrechlichkeit und Schönheit der Unterwasserwelt in Seen wie dem Großen Stechlinsee, dem Helenesee oder dem Groß Glienicker See. BUND und BUNDjugend ergänzen die Ausstellung mit Experimenten für Kinder und Schulklassen, Vorträgen und Filmen zum Thema Wasser. 10.–29.9.2012, 10–20 Uhr, Bahnhofspassagen Potsdam Das volle Begleitprogramm unter www.bund-brandenburg/wasserausstellung Wo sich Storch und Frosch guten Tag sagen Falls es mal etwas mehr Information sein soll, bieten sich Apps als Navigationshilfe beim Radfahren an Am Elberadweg bei Gnevsdorf Eine Rundtour durch die Wittenberge­Rühstädter Elbniederung A uf den ersten Blick sieht es wie eine Inszenierung im Bauerntheater aus: Auf nahezu jedem Schornstein der malerischen Backsteinhäuser thront ein imposantes rundes Nest, und auf dem Nestrand erhebt sich die Silhouette eines großen Vogels. Sogar das Klappern klingt so echt, als käme es vom Tonband. Doch halt, die Silhouette bewegt sich. Aus dem Inneren des Nestes taucht eine zweite auf. Tatsächlich: Es sind echte Störche, nicht umsonst darf sich Rühstädt als einziger Ort in Deutschland mit dem Titel „Europäisches Storchendorf“ schmücken. Dass seit 1952 regelmäßig Weißstörche den Sommer in Rühstädt verbringen, hat auch mit den Nisthilfen zu tun, die die Dorfbewohner auf ihren Dächern angebracht haben und die von den Zugvögeln dankend angenommen werden. Letztes Jahr kamen 33 Storchenpaare – Störche leben monogam, wechseln aber saisonal den Partner –, 62 Jungstörche schlüpften hier. Bis die Vögel Ende August über den Orient nach Ostafrika fliegen, werden die Informationstafeln des Storchenvereins eine ähnliche Zahl vermelden. Es sind nicht allein die Nisthilfen, was die Tiere anlockt. Rühstädt liegt inmitten des Biosphärenreservats Flusslandschaft Elbe, dessen Brandenburger Teil sich nördlich von Havelberg über Wittenberge bis zur Landesgrenze mit Mecklenburg-Vorpommern entlang der Elbe erstreckt. Hier finden die Störche auf den feuchten Wiesen genügend Nahrung, auch wenn die Gegend nicht mehr wie früher zum natürlichen Überflutungsraum der Elbe gehört. Wie sehr hier aus der Natur- eine Kulturlandschaft geworden ist, zeigt sich, wenn man sich von Bad Wilsnack auf den Weg in Richtung Elbe macht. Der Kurort, in dem stündlich Regionalzüge aus Berlin halten, eignet sich gut als Start einer Rundtour zu Fuß oder per Rad. Die ungefähr 20 Kilometer lange gut ausgeschilderte Strecke folgt zunächst der Karthane, die bis Ende der 1970er-Jahre noch 150 Meter weiter westlich verlief. Weil das Flüsschen, in dem 1895 der letzte Lachs gefangen wurde, regelmäßig Hochwasser der Elbe bis in die Vorgärten der Bad Wilsnacker brachte, wurde es begradigt, aufgestaut und an seiner Mündung mit einem Schöpfwerk versehen. Seitdem bringen die Kornfelder der Gegend zwar mehr Ertrag, aber die Uferschnepfe ist ebenso verschwunden wie die Sumpfdotterblume. Auch ein Schwanenpaar, das die gesamte sichtbare Fauna der Karthane repräsentiert, zeigt Spuren menschlicher Eingriffe: Einen der Schwäne hat jemand mit einem gelben Band markiert, „4R39“ steht darauf. Vielleicht ein Problemschwan? Der Wanderweg trennt sich von der Karthane und stößt bei Gnevsdorf, dessen Dorfstraße von Birnenbäumen gesäumt ist, auf die Elbe. Stromabwärts zwischen Rühstädt und Bälow verläuft der Damm ein wenig weiter im Land, im Deichvorland darf sich zaghaft das ausbreiten, was man aus früheren Jahrhunderten als Auwald kennt. Am Rande der Altarme vor dem Deich quaken die Frösche. Man sieht sie nicht, man hört nur, wie sie ins Wasser springen. Dafür sieht man, was andere Leute hier vergessen haben: eine Tube Fugenkleber (silikonneutral), einen grünen Plastikeimer (durch einen Riss wächst eine Brennnessel), einen Bierkasten (verblichen, Marke nicht mehr zu erkennen), einen Klodeckel (weiß) sowie den Bug eines Kajaks (gelb-rot). Seltsamerweise tut dieser Müll, der möglicherweise hier nicht abgeladen, sondern angespült wurde, der zauberhaften Stimmung in der Elbniederung keinen Abbruch – zumal die Müllablagerung ein vergleichsweise kleiner Umweltfrevel gegenüber dem ist, was bis in die 1980er-Jahre hier stattfand. Die Rote Armee übte damals ohne große Rücksicht auf die Natur das möglichst unauffällige Überqueren der Elbe mit großen Panzerkolonnen; schließlich ähnelt die Landschaft hier dem Ufer wenige Kilometer flussabwärts bei Lenzen, wo auf der anderen Flussseite schon Niedersachsen liegt. In Lenzen, genauer in der Burg Lenzen, hat der BUND übrigens ein Besucherzentrum eingerichtet, das unter anderem über die erfolgreiche Deichrückverlegung in der Lenzener Elbaue informiert. Doch dafür lohnt sich ein eigener Ausflug. sp Im August kommt auf jeden Rühstädter ein Storch Kein kleineres Gebiet als ganz Europa möchte das von der Fachhochschule Münster entwickelte Naviki langfristig abdecken. Bisher können immerhin schon Radrouten quer durch die Bundesrepublik geplant werden. Während BBBike genaue Vorgaben ermöglicht, welche Straßentypen zu bevorzugen oder zu meiden sind, muss man sich bei Naviki nur zwischen dem kürzesten und dem fahrradfreundlichen Weg entscheiden. Die App ist für Android und iPhone erhältlich. www.naviki.org Bahnbrechende Natur Im Schöneberger Südgelände kommen sowohl Naturals auch Technikfreaks auf ihre Kosten. Seit der Rangierbahnhof zwischen den S-Bahnhöfen Priesterweg und Südkreuz in den 1950er-Jahren stillgelegt wurde, überwuchsen Pflanzen die Gleise, Stellwerke und Drehscheiben. Neben den Relikten aus der Bahnzeit beherbergt das Südgelände nicht nur zahlreiche geschützte, sondern auch Exponate zeitgenössischer Kunst. Termine: 19.8.2012, 11–13 Uhr 26.8.2012, 14–16 Uhr 9.9.2012, 11–13 Uhr 16.9.2012, 13-15 Uhr Treffpunkt: Südeingang, S-Bahnhof Priesterweg, Ausgang Prellerweg Kosten: 5 Euro, ermäßigt 3,50 Euro, Kinder unter 12 Jahren frei, Parkeintritt: 1 Euro Leitung: Anke Willharms, Anmeldung und Informationen unter 030 54731226 Seminar und Exkursion: Heimliche Herrscher des Tiergartens – Pilze mitten in Berlin 19.9.2012, 10–18 Uhr, Treffpunkt: BUND-Landesgeschäftsstelle, Crellestraße 35, 10827 Berlin Preis: 59 Euro Anfängerseminar Pilzesammeln 13./14.10.2012, jeweils 10–17 Uhr, Treffpunkt: S-Bahnhof Frohnau, Preis: 98 Euro Leitung der Seminare: Dirk Harmel, jeweils 10 Prozent Bonus für BUND-Mitglieder Anmeldung unter www.pilz-seminare.de Am 5.-7.10.2012 finden die BUND-Naturschutztage an der Elbe auf Burg Lenzen statt. Programm und Anmeldung unter www.burg-lenzen.de Ein Obelisk im Kornfeld bei Rühstädt Mitmachen Was Sie schon immer über Pilze wissen wollten Fotos S.7 © Sebastian Petrich Welchen Beitrag leisten Bäume zur Ernährung von Menschen und Tieren? Mit dieser Frage beschäftigt sich der BUND-Stand auf dem nächsten Berliner Staudenmarkt. Es locken Spiel, Spaß und jede Menge seriöse Informationen. 1./2.9.2012, 9–18 Uhr Botanischer Garten, Berlin-Dahlem www.berliner-staudenmarkt.de NATUR ERLEBEN Mitmachen Buchtipp: Berlin gärtnert Von der vertikalen Stadtbegrünung über Baumscheiben und Gemeinschaft sgärten bis zum Guerilla Gardening: In dem liebevoll bebilderten Taschenbuch schreiben Aktivisten, Hobbygärtner und Soziologen über die vielfältigen Möglichkeiten der Hauptstädter, ihrer Gartenleidenschaft nachzugehen. Jana Kotte (Hrsg.): Berlin gärtnert. Kübel, Beet und Samenbombe, Edition Terra, 160 Seiten, 14,80 Euro Seite 7 Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) Landesverband Berlin e.V. Crellestr. 35 10827 Berlin www.BUND-Berlin.de und Landesverband Brandenburg e.V. Friedrich-Ebert-Str. 114a 14467 Potsdam www.BUND-Brandenburg.de Kontakt Tel. 030 787900-0 E-Mail: redaktion@BUNDzeit.de www.BUNDzeit.de Redaktion Sebastian Petrich (sp) Carmen Schultze (cs) V.i.S.d.P. Marketing Thorsten Edler Vertriebsunterstützung: primeline.berlin gmbh Marienburger Straße 16 10405 Berlin Anzeigen Tel. 030 787900-42 E-Mail: anzeigen@BUNDzeit.de Druck NEEF + STUMME premium printing GmbH & Co. KG Schillerstraße 2 29378 Wittingen Gestaltung sujet.design Uhlandstraße 85 10717 Berlin www.sujet.de/sign Erscheinungsweise: vierteljährlich, der Bezugspreis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten Auflage 30.000 Gedruckt auf Ultra Lux semiglos, 100% Recycling Die nächste BUNDzeit erscheint Ende Oktober 2012. Anzeigenschluss ist der 17. September 2012. Spendenkonto BUND Berlin Bank für Sozialwirtschaft BLZ 100 205 00 Kto. 32 888 00 BUND Brandenburg Mittelbrandenburgische Sparkasse BLZ: 160 500 00 Kto. 350 202 62 45 Erbschaften an den BUND sind nach §13 ErbStG von der Erbschaftssteuer befreit. Fordern Sie unsere Informationsmaterialien an: erbschaftsratgeber@BUNDBerlin.de Das Volk begehrt Ruhe Wenn es nach den zuständigen Behörden geht, reichen fünf Stunden Schlaf. Denn sie haben den Betreibern des Großflughafens BER mehr als hundert Nachtflüge in den „Nachtrandzeiten“ zwischen zehn Uhr und Mitternacht und zwischen fünf und sechs Uhr erlaubt. Auch wenn die Eröffnung des Flughafens auf das nächste Jahr verschoben wurde, regt sich Widerstand gegen den Klau der Nachtruhe. © Teltow gegen Fluglärm e.V. Herausgeber KURZ & BUND Impressum Viele Menschen haben für ein richtiges Nachtflugverbot auf dem Großflughafen unterschrieben. So viele, dass in beiden betroffenen Bundesländern die erste Hürde des dreistufigen Volksentscheids genommen ist. Jetzt startet das Volksbegehren: In Berlin müssen es mindestens 175.000 Menschen unterstützen, in Brandenburg mindestens 80.000. In Berlin kann man bei Straßensammlungen der Bürgerinitiativen, auf den Bürgerämtern und auf einem downloadbaren Formular unterschreiben. Wer in Brandenburg das Nachtflugverbot unterstützen will, muss sich auf ein Rathaus bequemen oder Briefwahl beantragen. Außerdem gelten in beiden Ländern unterschiedliche Fristen für das Volksbegehren. In der Hauptstadt muss das Ziel bis zum 28. September erreicht sein, in der Mark erst am 3. Dezember. Der BUND unterstützt die Volksbegehren in beiden Ländern, weil er der Meinung ist, dass die Gesundheit der Menschen Vorrang hat. Nicht nur in unserer Region, sondern in ganz Europa. Infos zum Volksbegehren in Berlin: www.nachtflugverbot-berlin.de Infos zum Volksbegehren in Brandenburg: www.nachtflugverbot-ber.de Elektromobilität in Zahlen Zahl der Städte in Deutschland, deren Verkehrsbetriebe … … Busse mit Wasserstoff betreiben: 3 … Busse mit Batterien/Akkus betreiben: 2 … Elektrobusse per Oberleitung betreiben: 3 … elektrische Straßenbahnen betreiben: 59 Zahl der in Deutschland am 1. Januar 2012 zugelassenen Personenkraftwagen … … … … … … mit Benzinantrieb: 30.452.019 mit Dieselantrieb: 11.891.375 mit Gasantrieb: 531.105 mit Elektroantrieb: 4.541 mit Hybridantrieb: 47.642 … Deutschland, in Gramm: 151 … Estland, in Gramm: 162 … der EU (Durchschnitt aller 27 Mitgliedstaaten), in Gramm: 140 Anteil der Privatautos, die … … täglich weniger als 50 Kilometer unterwegs sind, in Prozent: 80 … täglich weniger als 100 Kilometer unterwegs sind, in Prozent: 95 … an Werktagen nicht benutzt werden, in Prozent: 37 … an Sonntagen nicht benutzt werden, in Prozent: 63 Zum Carsharing gehören bundes­ weit (Stand Anfang 2012) … … Anbieter, die sich um Anschaffung, Wartung, Versteuerung und Buchung der zu teilenden Autos kümmern: Durchschnittliches Gewicht der 130 im Jahr 2010 verkauften (konven­ … Stationen, an denen Autos tionellen) Neuwagen von … … … … … … Renault, in Kilogramm: 1.295 Toyota, in Kilogramm: 1.329 VW, in Kilogramm: 1.416 Daimler, in Kilogramm: 1.533 BMW, in Kilogramm: 1.548 Durchschnittlicher CO2­Ausstoß pro Kilometer der im Jahr 2010 verkauften Neuwagen in … … … … … … Dänemark, in Gramm: 127 Frankreich, in Gramm: 131 Italien, in Gramm: 133 Griechenland, in Gramm: 144 der Slowakei, in Gramm: 149 entnommen und abgegeben werden können: 1.953 … Autos, die genutzt werden können: 4.461 … Menschen, die als registrierte Carsharer Autos ihres Anbieters nutzen können: 125.954 In Deutschland verkaufte Elektrofahrräder (Pedelecs und E­Bikes) … … im Jahr 2008: 110.000 … im Jahr 2009: 150.000 … im Jahr 2010: 200.000 … im Jahr 2011: 310.000 Quellen: Kraftfahrtbundesamt, European Federation for Transport and Environment, Öko-Institut, Bundesverband CarSharing, Zweirad-Industrie-Verband Ich bin natürlich interessiert ... ... am Abonnement der BUNDzeit, 4 Mal im Jahr, Gesamtpreis 5 Euro (für BUNDmitglieder und BUNDförderer im Jahresbeitrag enthalten) ... bitte senden Sie mir Informationen über den BUND Berlin Brandenburg ... bitte senden Sie mir den E-Mail-Newsletter des BUND Berlin ... an einer Mitgliedschaft beim BUND, denn eine starke Natur- und Umweltlobby braucht eine finanziell unabhängige Unterstützung (Jahresbeitrag: ab 50 Euro, ermäßigte Beiträge möglich) Name, Vorname Straße, Hausnummer PLZ Ort E-Mail Bitte ausfüllen, ausschneiden und senden an: BUND Berlin • Crellestraße 35 • 10827 Berlin bzw. BUND Brandenburg • Friedrich-Ebert-Straße 114a • 14467 Potsdam BUNDzeit 12_02 Seite 8