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Full text: Umweltbericht Issue 2015

Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Umweltbericht 2015

Umweltbericht
2015

www.berlin-airport.de

Umweltbericht 2015  | 3  �

Inhalt
Vorwort ................................................................................................................ 5
Umweltleitlinien ......................................................................................... 7
Fluglärm .............................................................................................................. 11
Basisinformationen .................................................................................................... 11
Lärmbezogene Verkehrsstatistik ............................................................................. 15
Fluglärmmessung ...................................................................................................... 31
Fluglärmberechnung ................................................................................................ 37
Verkehrslärm am Wohnort ...................................................................................... 37
Fluglärmkommunikation ......................................................................................... 40
Schallschutz ............................................................................................................... 43
Flugspuren ................................................................................................................. 46

Luftgüteüberwachung ....................................................................... 51
Luftgütemessstelle ................................................................................................... 52
Biomonitoring ............................................................................................................ 58
Bienenmonitoring ..................................................................................................... 60

Energie, Wasser und Abfall .......................................................... 63
Klima und Energie ..................................................................................................... 63
Klimaschutz ................................................................................................................ 66
Wasser ......................................................................................................................... 70
Abfall ........................................................................................................................... 77

Flughafen-Landschaftspark ........................................................ 81
Ansprechpartner ...................................................................................... 85
Umweltdaten ............................................................................................................. 86
Berichtsprofil ............................................................................................................. 88
Impressum ................................................................................................................. 88

�  4  |  Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 5

←

Vorwort
Sehr geehrte Damen und Herren,
die Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH ist sich als Betreiberin der Flughäfen Schönefeld und Tegel sowie des
künftigen Flughafens BER ihrer Verantwortung für die Umwelt bewusst.
So leisten wir durch die Einsparung
von Energie und den Austausch alter
durch neue Technik einen Beitrag
zum Klimaschutz. Zudem erzeugen
wir mittlerweile rund die Hälfte der
für die Flughäfen benötigten Energie
in effizienten Erdgas-Blockheizkraftwerken vor Ort. Der darüber hinaus

öffentlichen Berliner Unternehmen

Mithilfe unseres Biomonitorings und

benötigte Strom stammt ausschließlich

bei der Aktion „Wer radelt am meis-

einer stationären Messstelle zur Luft-

aus regenerativen Energiequellen.

ten?“ gegeneinander an.

güte-Messung konnten wir nachweisen,
dass die Umwelt rund um den jetzigen

Um die Energiebilanz weiter zu ver-

Im letzten Jahr haben wir die Sanie-

Flughafen Schönefeld nicht stärker

bessern, haben wir mit dem Aus-

rung der Start- und Landebahn des

belastet ist als anderswo am Berliner

tausch alter, energetisch ineffizienter

Flughafens Schönefeld, der künftigen

Stadtrand. Die Ergebnisse kann die

Pumpen begonnen. Außerdem sanie-

BER-Nordbahn, erfolgreich abgeschlos-

Öffentlichkeit tagesaktuell auf unse-

ren wir die Terminals des Flughafens

sen. Der Flugbetrieb wurde in dieser

rer Webseite abrufen. In diesem Jahr

Schönefeld energetisch in diesem Jahr,

Zeit über die zukünftige Südbahn des

ergänzen wir unsere stationäre durch

da sie über die Eröffnung des BER in

BER abgefertigt. Abgesehen von Starts

eine mobile Luftgüte-Messstelle. So

Betrieb bleiben müssen, um die Passa-

bei Ostbetrieb wurden dazu bereits die

können wir noch besser mögliche

gierzahlen zu bewältigen.

zukünftigen An- und Abflugrouten ge-

Schadstoffquellen auf dem Flughafen-

nutzt. Wir haben die gesamte Zeit die

gelände und in der Umgebung identi-

Damit auch unsere Mitarbeiter auf

Lärmbelastung entlang der Flugrouten

fizieren, analysieren und beseitigen.

ihrem täglichen Weg von und zur

ermittelt. Die gemessenen Maximalpe-

Arbeit einen Beitrag zum Klimaschutz

gel lagen teilweise deutlich unter den

Den Weg, den BER in Betrieb zu neh-

leisten können, bieten wir ihnen in

vorausberechneten Werten, so dass

men, werden wir weiterhin nachhaltig

Kooperation mit der BVG ein Firmen-

wir unseren Nachbarn im Umfeld des

und im Dialog mit unseren Nachbar

ticket für den öffentlichen Nahverkehr

zukünftigen Flughafens Berlin Bran-

gestalten.

an. Zudem versuchen wir die Kolle-

denburg innerhalb der festgesetzten

ginnen und Kollegen im Rahmen von

Schutzgebiete einen guten und aus-

Aktionen dafür zu motivieren, auf das

reichend dimensionierten baulichen

Rad umzusteigen. So treten unsere

Schallschutz bieten. In Kindergärten,

Mitarbeiter im Rahmen der „Mehrwert

Altenheimen und Krankenhäusern

Berlin“ Initiative in diesem Sommer

in der Flughafenregion wurden viele

gegen Mitarbeiter aus sechs anderen

Maßnahmen bereits umgesetzt.

Ihr

Karsten Mühlenfeld
Vorsitzender der Geschäftsführung
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

�  6  |  Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 7

←

Die Umweltleitlinien der
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Das dynamische Wachstum des Luft-

ber hinaus das Engagement für Um-

Tätigkeit ergebenden negativen

verkehrs in der deutschen Hauptstadt-

welt- und Klimaschutz als strategische

Umweltwirkungen sowie den Res-

region wollen wir im Hinblick auf den

Führungsaufgabe wahr. Potenziell

sourcen- und Energieverbrauch. Wir

Schutz von Anwohnern und Mitarbei-

negative Auswirkungen unternehme-

ergreifen rechtzeitig weitere Schritte,

tern, Umwelt und Klima verantwort-

rischer Entscheidungen auf Umwelt

falls das Erreichen der umwelt- und

lich gestalten.

und Klima werden bereits in der

energiebezogenen Ziele gefährdet ist.

Grundlagenermittlung bzw. VorplaDie Flughafen Berlin Brandenburg

nung berücksichtigt und vermieden.

Förderung des Umweltbewusstseins

GmbH (FBB) stellt durch die klare

Die umweltbezogene Rechtsetzung

und Einbeziehung unserer Geschäfts-

Regelung von Verantwortlichkeiten

und behördliche Auflagen sind einzu-

partner

und Prozessen einen hohen Umwelt-

halten und sollen, soweit sinnvoll und

Wir schulen und qualifizieren alle

standard im Unternehmen sicher. Die

möglich, übertroffen werden.

Mitarbeiter, damit jeder an seinem

FBB betreibt ein Umwelt- und Energie-

Arbeitsplatz einen Beitrag zum Schutz

managementsystem, das zum Ziel hat,

Kontinuierliche Verbesserung unserer

von Klima und Umwelt leisten kann.

negative Wirkungen der betrieblichen

Umweltleistung und Energieeffizienz

Airlines, Dienstleister und andere Ge-

Tätigkeit auf Umwelt und Klima kon-

Durch den Einsatz moderner Technik,

schäftspartner beziehen wir in unser

tinuierlich zu mindern und ihre Ener-

eine optimierte Betriebsführung und

Umwelt- und Energiemanagement ein.

gieeffizienz fortlaufend zu verbessern.

ein umweltbewusstes Nutzerverhalten verringern wir kontinuierlich den

Information und Dialog

Umwelt- und Klimaschutz als Unter-

Verbrauch von Energie und Ressour-

Wir suchen einen offenen und sach-

nehmensziele

cen. Wir setzen uns konkrete Ziele

lichen Dialog mit den verschiedenen

Wir verstehen Umwelt- und Klima-

im Hinblick auf die Reduzierung des

Anspruchsgruppen der Flughafen-

schutz als Querschnittsaufgaben, zu

Energie- und Ressourcenverbrauchs

gesellschaft. Wir informieren die

denen jeder Mitarbeiter in seinem

sowie negativer Wirkungen auf die

Öffentlichkeit regelmäßig über die

Handlungs- und Verantwortungsbe-

Umwelt. Wir überwachen, bewerten

Umweltauswirkungen und über un-

reich beiträgt. Die Geschäftsführung

und dokumentieren kontinuierlich

sere Anstrengungen zum Schutz von

und die Führungskräfte nehmen darü-

die sich aus der unternehmerischen

Umwelt und Klima.

�  8  |  Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 9 ←

Ein wirkungsvolles Lärmmanagement
ist eine der zentralen Herausforderungen
der Flughafengesellschaft.

�  10  |  Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 11 ←

Fluglärm

Basisinformationen
Wie kann man Lärm messen und berechnen?
Bei der Empfindung von Geräuschen

Die Hörempfindung ist aber nicht nur

Flugzeuge verursachen im näheren

spielt es eine Rolle, ob der Hörende

vom Schalldruck, sondern auch von

Umfeld von Flughäfen unregelmä-

beispielsweise konzentriert arbeiten

der Frequenz des Schalls abhängig,

ßig Schallereignisse verschiedener

will, ein Konzert besucht oder sich

weil das Geräusch je nach Frequenz

Intensität. Deshalb sind bei der

ausruhen möchte. Ob ein Geräusch

unterschiedlich stark an das Innenohr

Erfassung der Lärmbelastung neben

als Lärm empfunden wird, ist von der

weitergeleitet wird. Um Aussagen über

dem maximalen Pegel als wichtigster

Situation, der Tätigkeit und persön-

die Wahrnehmung eines Schaller-

Einflussgröße auch die Dauer der

lichen Vorlieben abhängig. Unange-

eignisses treffen zu können, müssen

Schallereignisse und deren Häufigkeit

nehme, störende oder gar gesund-

daher die Frequenzzusammensetzung

zu berücksichtigen. Im so genannten

heitsgefährdende Schallereignisse

sowie weitere Faktoren des Schalls

äquivalenten Dauerschallpegel (Leq)

werden als Lärm bezeichnet.

betrachtet werden. In Abhängigkeit

werden diese Faktoren zusammen-

von der Wahrnehmung bestimmter

gefasst. Dabei werden die in einem

Der Mensch nimmt Geräusche durch

Frequenzen werden diese unter-

bestimmten Zeitraum an einem Ort

vom Schall verursachte Luftdruck-

schiedlich gewichtet („bewertet“).

gemessenen Lärmereignisse in ein

schwankungen am Ohr wahr. Ein

Um den bewerteten Gesamtpegel

fiktives Dauergeräusch gleichen En-

direkter Rückschluss des gemessenen

zu kennzeichnen, wird der jeweils

ergieinhalts umgerechnet. Nach dem

Schalldruckpegels auf die Geräusch-

verwendete Frequenzfilter hinter der

Fluglärmgesetz in der Fassung vom

empfindung ist dennoch nur einge-

dB-Angabe in Klammern ergänzt, z. B.

31.10.2007 wird die Jahresbelastung

schränkt möglich. Grundsätzlich lässt

35 dB(A) bei Anwendung des A-Filters.

durch die äquivalenten Dauerschall-

sich sagen, dass ein Anstieg des Schall-

Je nach Pegel des Gesamtgeräuschs

pegel (Leq) getrennt nach Tag- und

druckpegels um 10 dB als doppelt so

kommen dabei unterschiedliche Filter

Nachtzeitraum (6 – 22 Uhr/22 – 6 Uhr)

laut wahrgenommen wird. Das Ohr

zum Einsatz.

ausgedrückt. Als Bezugszeit werden

kann eine große Spanne von Schall-

dazu die sechs verkehrsreichsten Mo-

drücken verarbeiten. Das menschliche

nate des Jahres herangezogen.

Hörfeld liegt etwa zwischen 0 und 120
Dezibel.

→

12 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Lautstärke
Geräusche im Vergleich
100 dB(A)

Presslufthammer (in 7 m Entfernung)

100 dB(A)

Diskothek

90 dB(A)

Güterzug 100 km/h (in 25 m Entfernung)

90 dB(A)

schwerer Lkw 75 km/h (in 7,5 m Entfernung)

90 dB(A)

Flugzeug bei Landung in 50 m Höhe in TXL: Kurt-Schumacher Platz*

90 dB(A)

Benzinrasenmäher (in 2 m Entfernung)

90 dB(A)

Motorrad (in 5 m Entfernung)

80 dB(A)

ICE 250 km/h (in 25 m Entfernung)

80 dB(A)

Bus 60 km/h (in 25 m Entfernung)

80 dB(A)

Flugzeug bei Landung in 200 m Höhe
in TXL: Spandauer Neustadt, Schäfersee / in SXF: Mahlow-Waldsiedlung, Bohnsdorf*

80 dB(A)

Flugzeug bei Start in 400 m Höhe
in TXL: HOKA-Siedlung, Reinickendorf Englisches Viertel / in SXF: Siedlung Hubertus*

70 dB(A)

Pkw 60 km/h (in 25 m Entfernung)

70 dB(A)

Flugzeug bei Landung in 700 m Höhe
in TXL: Dallgow-Döberitz, Wartenberg / in SXF: Genshagen, Hessenwinkel*

70 dB(A)

Flugzeug bei Start in 1.100 m Höhe
in TXL: Falkenhagener Feld, Pankow-Heinersdorf / in SXF: Müggelheim, Diedersdorf*

60 dB(A)

normales Gespräch (in 1 m Entfernung)

60 dB(A)

Flugzeug bei Landung in 1.000 m Höhe
in TXL: Wustermark, Altlandsberg / in SXF: Gröben, Grünheide*

60 dB(A)

Flugzeug bei Start in 3.000 m Höhe
in TXL: Ketzin / in SXF: Gröben, Grünheide*

50 dB(A)

leises Radio (in 1 m Entfernung)

30 dB(A)

tickender Wecker (in 1 m Entfernung)

20 dB(A)

tropfender Wasserhahn (in 1 m Entfernung)

Eine Steigerung des Schallpegels um 10 dB wird
als Verdoppelung der Lautstärke wahrgenommen.
*Ausgewertet wurden die hauptsächlich an den
Flughäfen Tegel und Schönefeld verkehrenden
Flugzeuge (A320-Familie und Boeing 737).

Quelle: BDL, Stand: 2014
(Flugzeuge eigene Auswertung)

Umweltbericht 2015 | 13 ←

Fluglärmmanagement
Wie die FBB misst und berechnet

FBB-Lärmmessstellen

Windmessung

Radar

Verkehrsdaten

FBB-Fluglärm-Server

Prüfung der Messdaten
und -ergebnisse

Fluglärmmessdaten und
Flugbewegungen online
http://travisber.topsonic.aero

Fluglärmberichte (Monats- und Jahresberichte,
Berichte zu mobilen Messungen)
Berechnung von Lärmkonturen
Berechnungen für die Festsetzung
lärmbezogener Start- und Landeentgelte

http://travistxl.topsonic.aero
Bearbeitung von
Fluglärmbeschwerden
http://nachbarn.berlin
-airport.de

�  14  |  Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 15

Lärmbezogene Verkehrsstatistik
Flugbewegungen
Mit 260.612 Starts und Landungen im
Jahr 2015 ist die Zahl der Flugbewe-

Betriebsrichtung

gungen an den Berliner Flughäfen

Die vorherrschende Windrichtung

Schönefeld und Tegel im Vergleich

2015 war in Tegel wie in Schönefeld

zum Vorjahr (252.522) um 3,2 Prozent

Westwind. An beiden Flughäfen

gestiegen. Während sich die Zahl der

starteten und landeten 72 Prozent

Flugbewegungen am Flughafen Schö-

der Flüge Richtung Westen und

nefeld gegenüber dem Vorjahr um

28 Prozent Richtung Osten. Im Ver-

8,3 Prozent steigerte, wurden am Flug-

gleich zum Vorjahr ergab sich damit

hafen Tegel 1,2 Prozent mehr Luftfahr-

ein um 11 Prozent höherer Westwind-

zeuge abgefertigt.

anteil.

Von den Starts und Landungen entfielen 71 Prozent (184.457) auf Tegel und
29 Prozent (76.153) auf Schönefeld. Das
Verhältnis Tegel/Schönefeld ist damit

Flugbewegungen 2015

im Vergleich zum Vorjahr etwa gleich
geblieben.

SXF: 29 % (76.153)

TXL: 71 % (184.457)

←

→

16 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Flugbewegungen
nach Lärmklassen
Die Zahl eingesetzter Flugzeuge, die

hören, am Flughafen Tegel deutlich

besonders hohe Lärmimmissionen

zu. Am Flughafen Schönefeld blieb

verursachen, ist in den vergangenen

sie in etwa auf gleichem Niveau. Die

fünf Jahren an den Flughäfen Tegel

Entwicklung am Flughafen Tegel geht

und Schönefeld deutlich zurück-

wohl zur Hälfte darauf zurück, dass

gegangen. So hat sich die Zahl der

lauteres Fluggerät (Lärmklasse 4)

Flugbewegungen der Lärmklasse 4

durch modernere Maschinen (Lärm-

seit 2011 am Flughafen Schönefeld

klasse 3) ersetzt wurde. Die andere

halbiert. Am Flughafen Tegel ist sie in

Hälfte des Anstiegs in Lärmklasse 3

den Lärmklassen 4 und 5 auf ca. ein

ist auf den allgemeinen Anstieg der

Drittel des Ausgangswertes gesunken.

Verkehrszahlen zurückzuführen.

Im gleichen Zeitraum nahm die Zahl

Am Flughafen Schönefeld ergab sich

der Flugbewegungen von Maschinen,

hingegen eine leichte Steigerung der

die der leiseren Lärmklasse 3 ange-

Flugbewegungen der Lärmklasse 5, die

Flugbewegungen nach Lärmklassen – Flughafen Schönefeld
Lärmklasse

2011

2012

2013

**2014

**2015

2015

1 (bis 70,9 dB(A))

9.351

9.485

9.273

10.316

9.531

6.565

2 (71 bis 73,9 dB(A))

4.446

5.275

5.006

5.224

5.155

7.521

3 (74 bis 76,9 dB(A))

57.889

55.245

49.468

52.713

60.316

43.908

4 (77 bis 79,9 dB(A))

1.677

1.580

1.356

1.066

931

17.832

5 (80 bis 84,9 dB(A))

193

190

185

153

228

335

6 (85 bis 89,9 dB(A))

8

0

10

8

4

4

14

0

4

6

4

4

73.578

71.775

65.302

69.486

76.169

76.169

7 (ab 90 dB(A))
Summe Flugbewegungen*

* Aus technischen Gründen können geringfügige Abweichungen von der Verkehrsstatistik auftreten.
** Nach Lärmklasseneinteilung 2011 – 2013

Umweltbericht 2015 | 17 ←

Flugbewegungen nach Lärmklassen
Zahl der lauten Flieger nimmt ab
Lärmklasse

Lärmklasse 4

Flugbewegungen
2011

2015*

Lärmklasse 1
bis 70,9 dB(A)

13.143

14.964

Lärmklasse 2
71 bis 73,9 dB(A)

16.774

26.791

Lärmklasse 3
74 bis 76,9 dB(A)

188.403

210.857

22.931 Flugbewegungen 2011

7.294 Flugbewegungen 2015*

1.693 Flugbewegungen 2011

716 Flugbewegungen 2015*

8 Flugbewegungen 2011

6 Flugbewegungen 2015*

18 Flugbewegungen 2011

6 Flugbewegungen 2015*

77 bis 79,9 dB(A)

Lärmklasse 5
80 bis 84,9 dB(A)

Lärmklasse 6
85 bis 89,9 dB(A)

Lärmklasse 7
ab 90 dB(A)

* Im Jahr 2014 wurden die Lärmklassen neu festgesetzt. Zu Vergleichszwecken
wurde die Anzahl der Flugbewegungen der Lärmklassen im Jahr 2015 anhand
der Lärmklasseneinteilung 2011 – 2013 ermittelt.

→

18 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

fast ausschließlich durch den Einsatz

durch den Anstieg der Flugbewe-

Nachtzeiträumen leisere Flugzeuge

des Flugzeugmusters McDonnell Dou-

gungen wieder aufgezehrt wurden,

einzusetzen. Aus den Anpassungen

glas MD-82 bei Charterflügen der Air-

sodass die Dauerschallpegel in den

resultieren starke Änderungen der

line Bulgarian Air Charter bedingt ist.

vergangenen Jahren in etwa konstant

Lärmklassenstatistik, die für die

Die am Flughafen Schönefeld im Jahr

geblieben sind.

Jahre 2014 und 2015 zu Vergleichszwe-

2015 durchgeführten Hilfsflüge, die zu

cken auf die Lärmklassen 2011 – 2013

vier Flugbewegungen der Lärmklassen

Im Jahr 2015 wurden die Entgelte für

zurückgerechnet wurden. In der

6 und 7 führten, stellen unvermeid-

die Lärmklassen 6 und 7 deutlich er-

letzten Spalte der voran stehenden Ta-

liche Ausnahmen dar.

höht. Außerdem erfolgte eine Anpas-

bellen "Flugbewegungen nach Lärm-

sung der Entgelte der Flughäfen Tegel

klassen" ist die aktuelle Einteilung der

Mit Blick auf die Entwicklung des

und Schönefeld. Bereits im Jahr 2014

Lärmklassen angegeben.

Dauerschallpegels über die Jahre 2011

erfolgten Neugruppierungen für ver-

bis 2015 am Flughafen Tegel lässt sich

schiedene Flugzeugtypen in höhere

feststellen, dass die Verbesserungen

Lärmklassen. Dadurch erhöht sich der

durch den Einsatz leiseren Fluggeräts

Druck auf die Airlines, speziell in den

Flugbewegungen nach Lärmklassen – Flughafen Tegel
Lärmklasse

2011

2012

2013

**2014

**2015

2015

3.792

2.696

2.104

1.877

5.433

7.154

2 (71 bis 73,9 dB(A))

12.328

11.770

11.612

14.966

21.636

22.385

3 (74 bis 76,9 dB(A))

130.514

141.735

154.467

158.499

150.541

116.181

4 (77 bis 79,9 dB(A))

21.254

13.947

6.152

6.425

6.363

33.246

5 (80 bis 84,9 dB(A))

1.500

963

432

416

488

5.491

6 (85 bis 89,9 dB(A))

0

0

2

2

2

6

7 (ab 90 dB(A))

4

2

0

0

2

2

169.392

171.113

174.769

182.185

184.465

184.465

1 (bis 70,9 dB(A))

Summe Flugbewegungen*

* Aus technischen Gründen können geringfügige Abweichungen von der Verkehrsstatistik auftreten.
** Nach Lärmklasseneinteilung 2011 – 2013

Umweltbericht 2015 | 19 ←

Lärmbezogene
Start- und Landeentgelte 2015
Startentgelt

Lärmklassen

Landeentgelt

bis 70,9 dB(A)

50 €

50 €
71 bis 73,9 dB(A)

62 €

62 €
74 bis 76,9 dB(A)

80 €

80 €

77 bis 79,9 dB(A)

125 €

515 €

3.000 €

7.500 €

125 €

80 bis 84,9 dB(A)

85 bis 89,9 dB(A)

515 €

3.000 €

ab 90 dB(A)

Die Lärmentgelte werden in Tegel und Schönefeld in gleicher Höhe fällig.

7.500 €

→

20 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Effizienz im Luftverkehr
an den Flughäfen Schönefeld und Tegel
durchschnittliche Auslastung der in
Tegel abgefertigten Luftfahrzeuge blieb
gegenüber dem Vorjahr konstant (114).
Die Luftfracht spielt in Berlin eine
vergleichsweise untergeordnete
Rolle. So wurden im Jahr 2015 an den
Berliner Flughäfen Schönefeld und
Tegel etwa 43.000 Tonnen Luftfracht
umgeschlagen. Die Zahl bewegt sich
damit auf Vorjahresniveau.
Insgesamt hat sich die Effizienz des
Berliner Luftverkehrs in den vergangeDie Flugzeuge von und nach Berlin sind immer besser ausgelastet

nen Jahren deutlich erhöht. Während
das Passagieraufkommen seit 2006 um

Im Jahr 2015 wurden insgesamt

60 Prozent zunahm, stieg die Zahl der

29.531.464 Passagiere an den Berliner

Flugbewegungen nur um vier Prozent.

Flughäfen Schönefeld und Tegel ab-

Die Flugzeuge wurden in diesem Zeit-

gefertigt. Die Auslastung der Luftfahr-

raum größer und leiser, die Auslastung

zeuge in Schönefeld stieg im Jahr 2015

der einzelnen Flugzeuge stieg.

von 104 auf 112 Passagiere pro Luftfahrzeug gegenüber dem Vorjahr. Die

Umweltbericht 2015 | 21 ←

Immer effizienter:
Berlins Luftverkehr

Passagiere

2006

2015

100 %

160 %

2006

2015

100 %

104 %

Flugbewegungen

�  22  |  Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 23 ←

Kienitzberg: Eine der 25 stationären Messstellen.
Links: Das FBB Messmobil in Erkner.

Fluglärmmessung
Stationäre Messstellen
Standorte

Nicht vom Flugverkehr verursachte

in dessen Umgebung Messstellen

Die Standorte der stationären Mess-

der Statistik entfernt. Hinzugezogen

zur Dokumentation des Fluglärms

stationen werden in Absprache mit

werden Wetterdaten, um eine Verfäl-

zu betreiben. Die Flughafen Berlin

der Fluglärmkommission festgelegt, in

schung der Messergebnisse, beispiels-

Brandenburg GmbH (FBB) hat zu

der die Anrainergemeinden vertreten

weise durch starken Wind, zu vermei-

diesem Zweck in der Umgebung

sind. Grundsätzlich werden Messstel-

den. Schließlich werden die Verteilung

der Flughäfen Schönefeld und Tegel

len entlang der An- und Abflugrouten

der Einzel- und Dauerschallpegel sowie

insgesamt 25 stationäre Messstellen

und in Wohngebieten platziert, die

weitere akustische Kenndaten berech-

installiert (Stand 31.12.2015). Anlässlich

von Fluglärm betroffen sind. Bei der

net. Durch diese Form der Fluglärm-

der vorübergehenden Inbetriebnahme

Auswahl der Standorte werden andere

überwachung ist die FBB in der Lage,

der Südbahn des BER wurden 2015 die

Lärmquellen wie Hauptverkehrsstra-

Auskunft über die Lärmimmissionen

Messstellen Waltersdorf, Kiekebusch

ßen oder Bahnlinien gemieden, die

jeder Flugbewegung zu geben und die

und Dahlewitz in Betrieb genommen.

zu einer Verfälschung der Ergebnisse

Entwicklung der Fluglärmsituation

Die Messergebnisse werden monatlich

führten. Die Messdaten werden einmal

verlässlich und kontinuierlich zu

an die zuständigen Behörden und

täglich von den Messstellen abgerufen

dokumentieren. Die Daten werden

die Fluglärmkommission übermittelt

und den Flugbewegungen auf Basis

insbesondere für die Berechnung der

sowie im Internet veröffentlicht.

der Radardaten der Deutschen Flugsi-

lärmbezogenen Start- und Landeent-

http://www.berlin-airport.de/de/

cherung zugeordnet. Die Zuordnung

gelte sowie für die Bearbeitung von

nachbarn/fluglaerm-und-

der Lärmereignisse zu den Flugbewe-

Beschwerden herangezogen.

flugrouten/fluglaerm/index.php

gungen erfolgt zunächst automatisch.

Flughäfen sind vom Gesetzgeber dazu
verpflichtet, auf dem Flughafen und

Lärmereignisse werden manuell aus

→

24 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Messstellen Schönefeld
02

Bohnsdorf, Waldstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 76 dB(A), Landungen: 78 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 68 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 700 m

09

Bohnsdorf, Fließstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 74 dB(A), Landungen: 70 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 68 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 300 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 800 m

03

Waßmannsdorf, Dorfstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 78 dB(A), Landungen: 68 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 200 m, Landungen: ca. 10 m

11

Karolinenhof, Schappachstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 73 dB(A), Landungen: 68 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 71 dB(A), Landungen: 60 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 900 m, Landungen: ca. 400 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 1.100 m, Landungen: ca. 500 m

04

05

06

Selchow, Glasower Straße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 73 dB(A), Landungen: 66 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 67 dB(A), Landungen: 63 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 400 m, Landungen: ca. 60 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 100 m, Landungen: ca. 20 m
Siedlung Hubertus
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 78 dB(A), Landungen: 84 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 67 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 500 m, Landungen: ca. 100 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 600 m
Waltersdorf, Siedlung
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 71 dB(A), Landungen: 63 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 75 dB(A), Landungen: 63 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 750 m, Landungen: ca. 300 m

07

Blankenfelde, Glasower Damm
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 74 dB(A), Landungen: 71 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 64 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 300 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 500 m

08

Mahlow, Waldsiedlung
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 76 dB(A), Landungen: 81 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 63 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 300 m

12

13

Lichtenra

Karolinenhof, Pretschener Weg
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 67 dB(A), Landungen: 59 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 65 dB(A), Landungen: 72 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 1.000 m, Landungen: ca. 400 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 1.100 m, Landungen: ca. 400 m

M

Schulzendorf, Waldstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 67 dB(A), Landungen: 57 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 70 dB(A), Landungen: 77 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 300 m

14

Waltersdorf, Berliner Straße
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 76 dB(A), Landungen: 80 dB(A)
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 500 m, Landungen: ca. 100 m

15

Blankenfelde, Am Kienitzberg
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 63 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 81 dB(A), Landungen: 84 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 600 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 350 m, Landungen: ca. 60 m

16

Tempelhof-Schöneberg

Dahlewitz, Schule
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 77 dB(A), Landungen: 64 dB(A)
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m

18

17

Blankenfelde, Am Bruch
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 64 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 70 dB(A), Landungen: 79 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 900 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 200 m

18

Diedersdorf, Dorfstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 68 dB(A), Landungen: 69 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 1.200 m, Landungen: ca. 500 m

Bl

Umweltbericht 2015 | 25 ←

Neukölln

Köpenick

Wendenschloss
Rudow
Müggelheim

19
Bohnsdorf

11

09

ade

02
Karolinenhof

Schönefeld

SXF

05

12

06
13
Eichwalde

03
14

Mahlow

08

04

BER

07

Schulzendorf

21

Zeuthen

15

lankenfelde

17

Wildau

16

19

Müggelheim, Eppenbrunner Weg
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 70 dB(A), Landungen: 72 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 69 dB(A), Landungen: 57 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 1.100 m, Landungen: ca. 500 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 1.200 m, Landungen: ca. 500 m

21

Kiekebusch
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 66 dB(A), Landungen: 63 dB(A)
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 300 m, Landungen: ca. 50 m

Karte 1

�

26 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Messstellen Tegel

48

45

42
41

43

TXL

49

47

Umweltbericht 2015 | 27 ←

41

42

43

45

Seidelstraße
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 64 dB(A), Landungen: ca. 62 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 51,5 dB(A), Nacht: 44,1 dB(A)

47

Wasserwerk, Am Jagen
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 80 dB(A), Landungen: ca. 86 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 66,4 dB(A), Nacht: 58,0 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 400 m, Landungen: ca. 80 m

Oxforder Straße
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 78 dB(A), Landungen: ca. 66 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 60,6 dB(A), Nacht: 50,1 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 500 m, Landungen: ca. 100 m

48

Lynarstraße
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 76 dB(A), Landungen: ca. 77 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 62,2 dB(A), Nacht: 53,4 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 200 m

Schwartzstraße
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 76 dB(A), Landungen: ca. 77 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 62,7 dB(A), Nacht: 54,1 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 200 m

49

Meteorstraße
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 83 dB(A), Landungen: ca. 91 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 71,1 dB(A), Nacht: 63,0 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 300 m, Landungen: ca. 40 m

Recklinghauser Weg
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 72 dB(A), Landungen: ca. 74 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 60,0 dB(A), Nacht: 51,2 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 900 m, Landungen: ca. 300 m

Karte 2

→

28 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Mobile Messungen
An Standorten, die keine dauerhafte
Installation einer Messstelle rechtfertigen, führt die FBB mobile Messungen
durch, bei denen in der Regel über
einen Monat die Fluglärmereignisse
aufgezeichnet werden. Im Hinblick auf
die Lärmmesstechnik entspricht die
Anlage den Anforderungen stationärer
Messstellen. Das Messmobil wird auf
Bitten der Fluglärmkommission oder
der Gemeinden bzw. der Anregung
Betroffener folgend eingesetzt. Durch
wiederholte Messungen an gleichen
Standorten dokumentiert das Unternehmen die Veränderung der Fluglärmbelastung über einen längeren
Zeitraum. Auch bei der Festlegung
von Flugrouten dienen Mehrfachmessungen mit der mobilen Messstelle der
Dokumentation von Veränderungen.
Aufgrund der Sanierung der Nordbahn wurde 2015 rund sechs Monate
lang die Südbahn des BER in Betrieb
genommen. Neben stationären Messungen in Verlängerung der Südbahn
wurde auch an 12 Standorten entlang
den Flugstrecken der Südbahn mobil
gemessen. In der Karte sind die BERFlugrouten eingezeichnet.
Im Zusammenhang mit der diskutierten „Nordumfliegung“ von Mahlow
in den Nachtstunden erfolgte eine so
genannte Nullmessung in MahlowNord (Roter Dudel), um die Vorbelastung des Gebiets ohne Fluglärm zu
dokumentieren. Im Anflugbereich des
Flughafens Tegel wurde 2015 das Flug-

Die detaillierten Berichte der mobilen

lärmmobil in Pankow eingesetzt.

Messungen sind online veröffentlicht.

Umweltbericht 2015 | 29 ←

Karte 3
06 Pankow

11

Grünheide

2010

02 Eichwalde

07

12

Groß Kienitz

2011

03

08 Ludwigsfelde-Süd

13

Rotberg

2012

04 Erkner-Süd

09 Gosen

14

Rangsdorf

2013

05 Groß Schulzendorf

10

Flugrouten BER

2014

01

Roter Dudel

Jühnsdorf

Wietstock

Selchow-Süd

2015

�  30  |  Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 31 ←

Entwicklung der Verkehrszahlen Schönefeld 2011 – 2015
70.000

Verkehr Tagzeitraum

68.000

Fluglärmmessung
Schönefeld

Verkehr Nachtzeitraum

66.000
64.000
62.000
60.000
58.000
56.000
54.000
52.000

In Schönefeld wurden im Jahr 2015
5.828 Luftfahrzeuge mehr abgefertigt
als im Vorjahr. Damit näherten sich
die Verkehrszahlen dem Wert des
Jahres 2010. Die Zunahme der Flugbewegungen erfolgte ausschließlich im
Tagzeitraum.

50.000
…
9.000
8.800
8.600
8.400
8.200
8.000
7.800
7.600

Eine Entwicklung des Jahres-Dauerschallpegels kann für das Jahr
2015 nicht ausgewiesen werden, da

7.400
7.200
7.000
2011

aufgrund der Sanierung der Nord-

2012

2013

2014

2015

bahn der Verkehr im Zeitraum vom
2. Mai bis 23.Oktober auf der Südbahn
abgewickelt wurde. Die für den JahresDauerschallpegel heranzuziehenden
verkehrsreichsten sechs Monate ver-

Nächtliche Flugbewegungen Schönefeld
1200
1000

teilen sich im Jahr 2015 auf beide Bahnen. Diese von der Lärmbelastung her
gemischten Pegel sind nicht mit den

800
600

Vorjahren vergleichbar. Aus diesem
Grund sind in den Tabellen im Datenteil des Fluglärmberichtes neben dem
Ganzjahres-Dauerschallpegel auch die
Dauerschallpegel für den Zeitraum
der Nordbahnnutzung und Südbahnnutzung separat ausgewiesen.

400
200
0
Jan

Feb
2015

Mär
2014

Apr

Mai
2013

Jun
2012

Jul

Aug
2011

Sep

Okt

Nov

Dez

→

32 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Nordbahnsanierung verändert Fluglärmkonturen
Südbahnbetrieb: Veränderte Fluglärmbelastung bei
Flugrichtung Ost. Dargestellt ist die Differenz der
berechneten Tages-Dauerschallpegel.

Karte 4
<-5 dB
<-10 dB
<-15 dB
<-20 dB
<-25 dB
>25 dB
>20 dB
>15 dB
>10 dB
>5 dB

Südbahnbetrieb: Veränderte Fluglärmbelastung bei
Flugrichtung West. Dargestellt ist die Differenz der
berechneten Tages-Dauerschallpegel.

Karte 5
<-5 dB
<-10 dB
<-15 dB
<-20 dB
<-25 dB
>25 dB
>20 dB
>15 dB
>10 dB
>5 dB

Südbahnbetrieb
Schönefeld
Aufgrund der Sanierung und der da-

Richtung Osten wurden durch einen

Durch die bei Westbetrieb erfolgte Ab-

raus folgenden Schließung der Nord-

Linksschwenk direkt nach dem Start

kurvung in Richtung Süden ergeben

bahn wurde vom 2. Mai bis zum

auf die bestehenden Flugstrecken der

sich hier die größeren Differenzen.

23. Oktober am Flughafen Schönefeld

Nordbahn geführt, so dass ab Karoli-

Im Nahbereich der Start- und Lande-

die Südbahn des BER genutzt. Da die

nenhof wie bislang geflogen wurde.

bahnen ergeben sich Differenzen bis

Südbahn in einem Abstand von

zu 20 dB. Bei Ostbetrieb ergibt sich für

1900 Metern zur Nordbahn liegt, erga-

Die Flugstrecken beider Bahnen und

den Bereich westlich von Schulzen-

ben sich im Nahbereich des Flugha-

die berechnete Differenz der Fluglärm-

dorf und Bohnsdorf ein ähnliches Bild.

fens Schönefeld im Hinblick auf den

belastung (Dauerschallpegel) sind für

Östlich dieser Linie ist die Fluglärmbe-

Fluglärm Veränderungen der Be- und

beide Betriebsrichtungen getrennt

lastung von der Bahnnutzung unab-

Entlastung verschiedener Bereiche. Im

in den Karten 4 und 5 dargestellt. Die

hängig.

Zeitraum der Südbahnnutzung wur-

Isophonen sind hierbei in Differenzen

den mit Ausnahme der Starts in Rich-

von 5dB dargestellt, wobei der Bereich

In den Karten 4 und 5 sind zusätzlich

tung Osten bereits die Flugstrecken

von -5 bis 5 dB keine Färbung hat.

die festen Messstellen der Fluglärmü-

des BER genutzt. Die Flugstrecken in

berwachungsanlage des Flugha-

Umweltbericht 2015 | 33 ←

Tages-Dauerschallpegel
2015 Nordbahn

2014

2015 Südbahn

65
60

Leq [dB(A)]

55
50
45
40
35

Messstellen Hauptbelastung bei Nordbahnbetrieb

Kiekebusch

Blankenfelde Süd

Dahlewitz

Kienitzberg

Waltersdorf

Schulzendorf

Karolinenhof Süd

Siedlung
Waltersdorf

Selchow

Karolinenhof Nord

Müggelheim

Mahlow/
Waldsiedlung

Blankenfelde/
Glasower Damm

Siedlung
Hubertus

Bohnsdorf/
Fließstraße

Bohnsdorf/
Waldstraße

Diedersdorf

Waßmannsdorf

30

Messstellen Hauptbelastung bei Südbahnbetrieb

Nacht-Dauerschallpegel
2015 Nordbahn

2014

2015 Südbahn

65
60

Leq [dB(A)]

55
50
45
40
35

Messstellen Hauptbelastung bei Nordbahnbetrieb

Kiekebusch

Blankenfelde Süd

Dahlewitz

Kienitzberg

Waltersdorf

Schulzendorf

Karolinenhof Süd

Siedlung
Waltersdorf

Selchow

Karolinenhof Nord

Müggelheim

Mahlow/
Waldsiedlung

Blankenfelde/
Glasower Damm

Siedlung
Hubertus

Bohnsdorf/
Fließstraße

Bohnsdorf/
Waldstraße

Diedersdorf

Waßmannsdorf

30

Messstellen Hauptbelastung bei Südbahnbetrieb

fens Schönefeld eingezeichnet. Mit

wurden nur während des Südbahnbe-

ferenzen überein. So liegt der Dau-

Ausnahme der Messstellen 4, 6 und 11

triebs betrieben.

erschallpegel von 62,6 dB(A) an der

lassen sich sie Fluglärmereignisse aller

Messstelle Kienitzberg bei Nutzung

Messstellen eindeutig einer Start-/

Die Dauerschallpegel der Zeiträume

der Südbahn um 16,4 dB höher als bei

Landebahn zuordnen. Die Messstel-

Nordbahnbetrieb und Südbahnbetrieb

Nordbahnbetrieb. Umgekehrt liegt an

len Waßmannsdorf und Diedersdorf

sind in den oben dargestellten Dia-

der Messstelle Mahlow/Waldsiedlung

erfassen keinen Fluglärm der Südbahn

grammen mit den Jahres-Dauerschall-

mit 17,5 dB die höchste Differenz der

und wurden während des Südbahn-

pegeln aus dem Jahr 2014 verglichen.

Messstellen bei Nordbahnnutzung vor.

betriebs abgeschaltet. Die Messstellen

Hierbei sind die Messstellen nach

Bei den nächtlichen Dauerschallpe-

Waltersdorf, Kiekebusch und Dah-

Bahnbezug sortiert. Die Messungen

geln ergibt sich ein ähnliches Bild.

lewitz im An-/Abflug der Südbahn

stimmen mit den berechneten Dif-

34 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

An den Messstellen der Nordbahn

Tages-Dauerschallpegel Karolinenhof Nord

ergibt sich bei Nordbahnbetrieb eine

55

8.000

54

7.000

Steigerung ist hauptsächlich auf das

53

6.000

starke Verkehrswachstum in den Mo-

52

5.000

51

4.000

50

3.000

49

2.000

geblieben sind, hier jedoch nicht die

48

1.000

sechs verkehrsreichsten Monate be-

47

leichte Steigerung der Dauerschall-

naten November und Dezember zurückzuführen. Für den Nachtzeitraum
gilt das Gegenteil, da die nächtlichen
Flugbewegungen im Jahr 2015 gleich

trachtet werden.

Leq [dB(A)]

pegel im Vergleich zum Jahr 2014. Die

0
Jan

Feb
2014

Die Messstelle 11 in Karolinenhof ist
durch den Flugbetrieb auf beiden Bahnen betroffen. Unterschiede ergeben
sich jedoch nur bei Westbetrieb, da
die in östlicher Richtung startenden
Flugzeuge in Karolinenhof bereits
die gleiche Route nutzen. Dies kann
relativ gut an den im Diagramm rechts
oben dargestellten Monats-Dauerschallpegeln nachvollzogen werden.
Für das Jahr 2014 (grau) schwanken
die Dauerschallpegel zwischen 50,4
und 52,9 dB(A), je nachdem, welche
Betriebsrichtung überwiegt. In den
Monaten Mai bis Oktober (Südbahnbetrieb) ist diese Schwankung deutlich
größer (47,5-52,8 dB(A)). Der Verkehrszuwachs zum Jahresende ist am
erhöhten Dauerschallpegel abzulesen,
der im Dezember 53,4 dB(A) erreicht.

Mär

Apr
2015

Mai

Jun

Jul

Aug

Südbahnbetrieb

Sep

Okt

Nov

Dez

Flugbewegungen

→

Umweltbericht 2015 | 35

←

Dauerschallpegel Tegel
Dauerschallpegel tagsüber Tegel*
68,0

gebung des Flughafens Tegel ist in den

66,0

annähernd gleich geblieben (Dauer-

65,0

verkehrsreichsten sechs Monate war

Leq, tag/dB(A)

vergangenen fünf Jahren im Mittel
schallpegel -0,2 dB(A)). Während der

Tages-Flugbewegungen/Jahr

67,0

160.000

62,0
61,0

gerung in Höhe von ca. einem Prozent

145.000

59,0

gegenüber 2014 zu verzeichnen.

130.000

58,0
2011

Nachtflüge Tegel

einer Stunde berücksichtigt. Ausge-

57,0

nommen von dieser Regelung sind

56,0

Leq, nacht/dB(A)

58,0

9.000

nächtl. Flugbewegungen/Jahr
56,4

56,0

55,3

56,8

56,6

8.500
8.000
7.500
7.000

53,0

6.500

im Jahr 2015 um ca. 12 Prozent an und

51,0

ersten Nachtstunde bis 23 Uhr durch

2015

55,0

52,0

rung erfolgte fast ausschließlich in der

2014

54,0

nächtlichen Flugbewegungen stiegen

die Gesamtflugbewegungen. Die Steige-

2013

59,0

tete Landungen wird eine Toleranz von

damit in deutlich höherem Umfang als

2012

Dauerschallpegel nachts Tegel*

flugverbot. Für unvermeidbar verspä-

nehmigungspflichtige Sonderflüge. Die

65,2

63,0

60,0

Nachtpostflüge, Rettungsflüge und ge-

65,4

65,3

64,0

am Flughafen Tegel eine Verkehrsstei-

In Tegel gilt von 23 bis 6 Uhr ein Nacht-

65,4

65,1

175.000

Flugbewegungen

pegel an den Messstellen in der Um-

Flugbewegungen

Der mittlere äquivalente Dauerschall-

6.000
5.500

50,0
49,0

5.000
2011

2012

2013

2014

2015

* Aus Gründen der Vergleichbarkeit erfolgte die Berechnung des mittleren äquivalenten Dauerschallpegels für die Jahre 2011 bis 2015 ohne die Messstellen 44 und 46 (Außerbetriebnahme in 2012/2013).

auf spätere Zeitpunkte verschobene
geplante Landezeiten und neu koordinierte Flüge. In den für die Berechnung
des Dauerschallpegels zugrunde liegenden sechs verkehrsreichsten Monaten
(Mai – Oktober) ergab sich ein Anstieg
der nächtlichen Flugbewegungen um

Nächtliche Flugbewegungen Tegel
1200
1000

8,8 Prozent. Trotz der gestiegenen
Verkehrszahlen blieb der nächtliche

800

Dauerschallpegel annähernd gleich.

600

Die Zahl der nächtlichen Flugbewe-

400

gungen stieg in Tegel von 2011 mit
6.817 auf 8.863 Flugbewegungen im
Jahr 2015 an. Der Dauerschallpegel für
den Nachtzeitraum stieg im gleichen
Zeitraum von 55,3 auf 56,8 dB(A).

200
0
Jan

Feb
2015

Mär
2014

Apr

Mai
2013

Jun
2012

Jul

Aug
2011

Sep

Okt

Nov

Dez

�  36  |  Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 37

Fluglärmberechnung
Verkehrslärm am Wohnort
Im Gegensatz zu Fluglärmmessungen, die immer auf einen Messort bezogen sind, lassen sich
durch Fluglärmberechnungen größere Gebiete beurteilen. Solche mittels Fluglärmberechnung ermittelten Fluglärmkonturen werden zum Beispiel im Rahmen der Festlegung von
Lärmschutzbereichen des Schallschutzprogramms oder bei der Lärmaktionsplanung erstellt.

Belastung durch Lärm
nach Verkehrsträgern

Verkehrslärm am Wohnort über 24 Stunden
Berlin/Potsdam und Umland*
800.000

Je nach Wohnort tragen Straßen-,
terschiedlichem Maße zur Gesamtlärmbelastung bei. Für den Großraum
Berlin-Potsdam und die angrenzenden Städte und Gemeinden* lässt

Zahl belasteter Einwohner 1

Schienen- und Luftverkehr in un-

700.000
600.000
500.000
400.000
300.000

sich feststellen, dass der Straßenver-

200.000

kehr die mit weitem Abstand domi-

100.000

nierende Lärmquelle ist. Während

0

die Belastung für den 24 Stunden

> 55 dB(A)

> 60 dB(A)

umfassenden Bezugszeitraum (LDEN)

> 65 dB(A)

> 70 dB(A)

LDEN2

bei Schiene und Luftverkehr in etwa

Straßenverkehr

Schienenverkehr

Luftverkehr

gleich ist (oberes Diagramm), ist die
nächtliche Lärmbelastung durch
den Schienenverkehr für wesentlich
mehr Einwohner gravierend (unteres
Diagramm).

Verkehrslärm am Wohnort nachts
Berlin/Potsdam und Umland*
600.000

2

3

Anzahl der durch Umgebungslärm belasteten Einwohner
aufgeteilt nach Verkehrsträgern und Intensität der Belastung. Es wurden jeweils die aktuellsten verfügbaren Zahlen
verwendet. (Straßenverkehr und Schienenverkehr 2012,
Luftverkehr 2015)
Beurteilungsgröße ist der über 24 Stunden ermittelte
Dauerschallpegel LDEN (Day-Evening-Night). Dies ist ein
Beurteilungspegel, bei dem die Abendstunden und die
Nachtzeit mit Zuschlägen von 5 bzw. 10 dB in die Berechnung eingehen.
Beurteilungsgröße ist der nächtliche Dauerschallpegel LN.

* Nach der Definition der Gemeinsamen Landesplanung
Berlin-Brandenburg der Bereich Stadt-Umland-Zusammenhang von Berlin und Potsdam.

500.000
Zahl belasteter Einwohner 1

1

400.000
300.000
200.000
100.000
0
> 55 dB(A)

> 60 dB(A)

> 65 dB(A)
LN3

Straßenverkehr

Schienenverkehr

Luftverkehr

> 70 dB(A)

←

→

38 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Lärmkonturen für Straße, Bahn und Luftverkehr Tag-Abend-Nacht

Karte 6

Äquivalenter Dauerschallpegel LDEN

75 dB(A)

70 dB(A)

65 dB(A)

60 dB(A)

55 dB(A)

60 dB(A)

55 dB(A)

50 dB(A)

45 dB(A)

Lärmkonturen für Straße, Bahn und Luftverkehr nachts

Karte 7

Äquivalenter Dauerschallpegel LN

65 dB(A)

Die Berechnung der dargestellten Konturen erfolgte nach der vorläufigen Berechnungsmethode für den Umgebungslärm an Flugplätzen. Des Weiteren sind in der
Karte die Ergebnisse der Lärmkartierung des Jahres 2012 für Straßen und Schienenwege abgebildet.
Für Straßen, U- und Straßenbahn liegen nachts in Berlin nur Schallpegel ab 50 dB(A)
vor. Datengrundlage Karten 6 und 7: Schienenverkehr: Eisenbahn-Bundesamt über
WFS-Service (http://www.eba.bund.de); Brandenburg (Straßen- und Schienen-

verkehr): Landesamt für Umwelt Brandenburg; Berlin (U-Bahn, Straßenbahn und
Straßenverkehr): Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umweltschutz.
Der Tag-Abend-Nacht-Pegel LDEN (day/evening/night) ist ein in der EU-Richtlinie
vom 25.6.2002 über die „Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm“
verwendeter Lärmindex. Dabei werden die Abendstunden (18 – 22 Uhr) mit einem
Zuschlag von 5 dB und die Nachtstunden (22 – 6 Uhr) mit einem Zuschlag von 10 dB
gewichtet.

Umweltbericht 2015 | 39

←

Verkehrslärm
am Wohnort
Anzahl der belasteten Einwohner in Berlin, Potsdam und Umland* nachts
bei einer Belastung größer 55 dB(A) durch Straßen- (2012), Schienen- (2012) und Luftverkehr (2015).

Straßenverkehr

ca. 552.000 belastete Einwohner

Schienenverkehr
ca. 85.000 belastete Einwohner

ca. 13.000 belastete Einwohner

Luftverkehr

→

40 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

TRAVIS Flughafen Tegel. Anzeige von Flugspuren und Lärmmesswerten im Internet.

Fluglärmkommunikation
Gut informiert
Die Flughafengesellschaft bietet online

Anflug- bzw. Steigwinkel. Der Nutzer

zahlreiche Angebote, mit denen sich

kann an beliebiger Stelle ein Häus-

Anwohner über den aktuellen Flugbe-

chen auf der Karte platzieren und sich

trieb und den zu erwartenden Flug-

anzeigen lassen, in welcher Höhe ein

lärm informieren können. Auch eine

Flugzeug das Haus überfliegt oder wel-

Prognose des Fluglärms im Umfeld des

chen seitlichen Abstand das Haus zur

BER nach dessen Eröffnung kann bei

An- bzw. Abfluggrundlinie hat. Auch

der FBB online abgerufen werden.

die Daten der Fluglärmmessstellen
werden angezeigt. Mit einem Klick auf

Flugbewegungen live

die Messstelle können weitere Daten
abgerufen werden.

Betriebsrichtungsprognose
Die FBB bietet online auch eine
Vorhersage an, in welche Richtung
die Flugzeuge voraussichtlich starten
werden. Mit einem Schieberegler kann
der Zeitraum der Prognose verändert
werden. Für die kommenden zwei
Tage besitzt die Prognose, ähnlich wie
ein Wetterbericht, eine hohe Verläss-

Mit dem Informationstool Travis sind

lichkeit. Hilfreich ist diese Information

für Schönefeld und Tegel die aktuellen

für Anwohner, die nicht direkt unter

Flugbewegungen mit wenigen Minuten Verzögerung über die Website der

TXL: http://travistxl.topsonic.aero/

den An- und Abflugstrecken wohnen, sondern nördlich und südlich

FBB abrufbar. Interessierte erfahren

versetzt. In diesen Gegenden werden

mit wenigen Klicks, um welchen

Landungen in der Regel deutlich leiser

Flugzeugtyp und welche Airline es
sich gehandelt hat, Start bzw. Ziel, die
Flughöhe, die Geschwindigkeit sowie

SXF: http://travisber.topsonic.aero/

wahrgenommen als Starts.
http://nachbarn.berlin-airport.de

Umweltbericht 2015 | 41

BER Fluglärmprognose: Zu erwartende Fluglärmbelastung mit Inbetriebnahme des
Flughafens Berlin Brandenburg.

Fluglärmprognose BER

die Lärmbelastung für die jeweilige

Mit der „Fluglärmprognose BER“

die Flugzeuge starten bzw. landen.

informiert die Flughafengesellschaft

Innerhalb des Onlineangebots können

online über die prognostizierte Flug-

auch die FBB-Fluglärmmessstellen

lärmbelastung nach Inbetriebnahme

angeklickt werden, um aktuelle sowie

des neuen Flughafens. Bei der Flug-

längerfristige Messdaten zum Fluglärm

lärmprognose können Anwohner des

einzusehen. Im näheren Flughafen-

Flughafens ihre Adresse eingeben, um

umfeld sind in der Onlineanwendung

sich zu informieren, in welcher Höhe

auch die vom Bundesaufsichtsamt für

das Haus überflogen wird und welche

Flugsicherung festgesetzten An- und Ab-

Maximalpegel auftreten werden. Auch

flugrouten für den BER eingezeichnet.

Richtung ermittelt werden, in die

der errechnete Dauerschallpegel wird
für jede eingegebene Adresse für
den Tag- und Nachtzeitraum separat
ermittelt. Bei dieser Methode wird

www.berlin-airport.de/de/nachbarn/

aus den einzelnen Schallereignissen

fluglaermprognose-ber/index.php

und den Lärmpausen ein Dauergeräusch errechnet. Mit einem Klick auf
„Ostabflüge“ oder „Westabflüge“ kann

←

�  42  |  Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 43

Schallschutz
Im Dialog mit unseren Nachbarn

Schallschutzprogramm BER
Im Flughafenumfeld haben rund
25.500 Haushalte auf einer Fläche
von insgesamt 137 km² Anspruch auf

→

Anwohnertelefon
Schallschutz

Schallschutzmaßnahmen. Dabei liegen
14.000 Haushalte im Tagschutzgebiet,

Tel. + 49 30 | 6091-73500

in welchem die Flughafengesellschaft

Fax + 49 30 | 6091-73499

den Anwohnern umfangreiche Schall-

schallschutz@berlin-airport.de

schutzmaßnahmen bietet. 11.500 Haus-

dienstags bis donnerstags 9.00 bis 16.00 Uhr

halte liegen im Nachtschutzgebiet, in
dem der Schutz von Schlafräumen
im Mittelpunkt steht. Innerhalb eines

durch den Eigentümer. Die FBB prüft

festgesetzten Entschädigungsgebiets

diesen Antrag und stellt fest, ob ein

erhalten Eigentümer eine pauscha-

Anspruch auf die Erstattung von

le Entschädigung, deren Terrassen,

Schallschutzmaßnahmen besteht. Ist

Balkone und dauerhaft genutzte

dies der Fall, ermittelt ein von der FBB

Kleingärten aufgrund des Fluglärms

beauftragtes Ingenieurbüro für jedes

für die Erholung nur noch einge-

Objekt individuell, welche baulichen

schränkt nutzbar sind. Neben den

Maßnahmen erforderlich sind, um das

Privathaushalten erhalten außerdem

so genannte Schutzziel zu erreichen.

insgesamt rund 50 Einrichtungen wie

Maßgeblich sind Lage und Zustand des

Kindergärten, Schulen, Krankenhäuser

Hauses und die Berechnung der am

und Altenheime im Flughafenumfeld

Standort zu erwartenden Maximal-

baulichen Schallschutz.

schallpegel. Die Schutzziele unterscheiden sich für das Tag- und Nacht-

Vom Antrag zur
Kostenerstattung
Der erste Schritt auf dem Weg zum
Schallschutz ist die Antragstellung

schutzgebiet und geben vor, welche
maximalen Pegel in den jeweiligen
Räumen einzuhalten sind. Innerhalb
des Nachtschutzgebietes darf in bei
Nacht genutzten Räumen (z.B. Schlafund Kinderzimmer) ein Geräuschpegel

←

→

44 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

von 55 Dezibel bei geschlossenem

maßnahmen mehr als 30 Prozent

Fenster maximal sechs Mal überschrit-

des Verkehrswertes von Grundstück

ten werden. In tagsüber genutzten

und Gebäuden mit zu schützenden

Räumen innerhalb des Tagschutzge-

Räumen betragen. Gemäß aktuellem

bietes dürfen 55 Dezibel weniger als

Bearbeitungsstand ist dies bei knapp

ein Mal in den 180 verkehrsreichsten

50 Prozent der Anträge im Tagschutz-

Tagen überschritten werden. Durch

gebiet der Fall. Um festzustellen, ob

dieses sehr ambitionierte Schutzziel

die Kosten mehr als 30 Prozent des

im Tagschutzgebiet sind zum Teil sehr

schallschutzbezogenen Verkehrs-

umfangreiche Schallschutzmaßnah-

wertes betragen, ist für zahlreiche

men erforderlich, die zu hohen Kosten

Objekte eine schallschutzbezogene

führen. Dies hat zur Folge, dass viele

Verkehrswertermittlung notwendig.

Eigentümer keine baulichen Schall-

Das Ergebnis der schalltechnischen

schutzmaßnahmen, sondern eine

Berechnungen des Ingenieurbüros

reine Entschädigung erhalten. Eine

und ggf. einer Verkehrswertermitt-

reine Entschädigung wird ausgezahlt,

lung wird dem Eigentümer in einer

sobald die Kosten für die Schallschutz-

individuellen Anspruchsermittlung

Schutzgebiete Flughafen Berlin Brandenburg

Tagschutzgebiet

Nachtschutzgebiet

Flugrouten BER

Umweltbericht 2015 | 45

←

mitgeteilt. Daraus geht hervor, ob

Der Ablauf
Von der Antragstellung bis zur Bezahlung der Rechnung

Schallschutzmaßnahmen baulich
umgesetzt werden können oder die
FBB eine Entschädigung auszahlt.
Können die baulichen Maßnahmen

01 Antragstellung

umgesetzt werden, entscheidet der

02 Bestandsaufnahme und Berechnung
02.1 ggf. Verkehrswertgutachten

Eigentümer, ob, wann und durch wen
er die Maßnahmen umsetzen lässt.

03 Anspruchsermittlung

Nachdem die Umsetzung der in der

04 Beauftragung der Fachfirma

Anspruchsermittlung (ASE) beschrie-

05 Umsetzung der Baumaßnahmen

benen Maßnahmen abgenommen und

06 Abnahme der Baumaßnahmen und Prüfung der Mittelverwendung

die Verwendung der Mittel geprüft

07 Rechnungsabwicklung

wurde, werden die Kosten erstattet.

08 Bezahlung der Rechnung

Die FBB empfiehlt auch all jenen
Anwohnern, die eine Entschädigungszahlung erhalten, das Geld für den

Anträge zurückgestellt haben oder

nung der Schallschutzmaßnahmen

baulichen Schallschutz einzusetzen.

keine Termine zur Verkehrswerter-

angenommen. Die Maximalpegel lagen

Zu den Möglichkeiten können sich die

mittlung vereinbart werden konnten.

je nach Messstelle sechs bis elf Dezibel

Eigentümer von einem unabhängigen

Die Eigentümer verlieren ihren An-

unter den für die Berechnung der

Ingenieurbüro beraten lassen, das die

spruch auf Schallschutzmaßnahmen

Schallschutzmaßnahmen angenom-

FBB kostenfrei zur Verfügung stellt.

dadurch aber nicht. Vielmehr werden

menen Werten. Dabei ausgenommen

die Anträge abgearbeitet, sobald eine

ist Sonderverkehr (z.B. Hilfsflüge des

In Bearbeitung

Bearbeitung wieder möglich ist.

DRK), der gemäß Planfeststellungsbe-

Im Zuge der Bearbeitung von Anträ-

Im Praxistest

schluss keine Berücksichtigung findet.

gen kommt es recht häufig vor, dass

Die FBB sieht sich daher bestätigt, dass
die Schallschutzmaßnahmen ausrei-

eingegangene Anträge von der FBB

Die temporäre Nutzung der Südbahn

nicht weiter bearbeitet werden kön-

hat 2015 gezeigt, dass die gemessenen

nen. Dies ist z.B. dann der Fall, wenn

Maximalschallpegel deutlich geringer

Eigentümer nicht erreichbar sind,

ausgefallen sind, als bei der Berech-

chend dimensioniert sind.

Projektstand Schallschutzprogramm zum 31. Dezember 2015
Bearbeitungsstand

Tagschutzgebiet

Nachtschutzgebiet

Schulen, Kitas,
Altenheime etc.

Außenwohnbereich
(Terrassen, Gärten etc.)

ca. 14.000 WE

Ca. 11.500 WE

ca. 50 Objekte

ca. 10.000 Objekte

Eingegangene Anträge

12.117 WE

7.681 WE

44 Objekte

5.013 Objekte

Abgearbeitete Anträge

8.160 WE

7.317 WE

29 Objekte

3.576 Objekte

Maßnahmen umgesetzt

2.750 WE

1.612 WE

29 Objekte

3.576 Objekte

Anspruchsberechtigte

Angabe der Wohneinheiten (WE)

→

46 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Flugspuren
Region Berlin-Brandenburg
An- und Abflüge TXL und SXF am 09.10.2015
Windrichtung Ost

Flughöhe (ft)

0 (ft)

2.000 (ft)

4.000 (ft)

6.000 (ft)

8.000 (ft)

10.000 (ft)

12.000 (ft)

14.000 (ft)

16.000 (ft)

18.000 (ft)

Umweltbericht 2015 | 47 ←

Dargestellt sind die Flugspuren am

und Teilen Pankows wird das gesamte

hausen betroffen. Der in Schönefeld

09.10.2015. Dies war 2015 der ver-

Berliner Stadtgebiet überflogen. Von

vorliegende Südbahnbetrieb führt

kehrsreichste Tag am Flughafen Tegel

zahlreichen Überflügen sind auch

nur im Westbereich des Flughafens

bei Ostwind. Flugzeuge starten und

Potsdam, Kleinmachnow, Teltow,

zu einer deutlichen Änderung der

landen stets gegen den Wind. Mit

Stahnsdorf, die Region Havelseen,

Lage der Flugspuren im Vergleich zu

Ausnahme von Charlottenburg, Mitte

Erkner, Gosen und Königs Wuster-

den Vorjahren.

→

48 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Flugspuren
Region Berlin-Brandenburg
An- und Abflüge TXL und SXF am 23.10.2015
Windrichtung West

Flughöhe (ft)

0 (ft)

2.000 (ft)

4.000 (ft)

6.000 (ft)

8.000 (ft)

10.000 (ft)

12.000 (ft)

14.000 (ft)

16.000 (ft)

18.000 (ft)

Umweltbericht 2015 | 49 ←

Dargestellt sind die Flugspuren der

Königs Wusterhausen, Gosen, Erk-

durch Abflüge am Flughafen Tegel

Flughäfen Schönefeld und Tegel

ner und die Müggelseeregion. Die in

betroffen. Der Betrieb der Südbahn in

am 23.10.2015. Dies war ohne Be-

Zeiten hohen Verkehrsaufkommens

Schönefeld am 23.10. führt speziell in

rücksichtigung der Verkehre zum

geflogenen Radarführungsstrecken

Blankenfelde-Mahlow, Ludwigsfelde,

Champions-League-Finale am 7.6.2015

(Transitions) des Flughafens Tegel mit

Bohnsdorf, Schulzendorf, Waltersdorf,

der verkehrsreichste Tag des Jahres

der Einkurvung auf den Gegenanflug

Eichwalde sowie Erkner zu einer deut-

2015 mit Westwind. Überflüge in

kurz vor Kreuzberg/Friedrichshain

lichen Verlagerung der Flugspuren im

relativ niedriger Höhe ergeben sich für

sind gut erkennbar. Steglitz-Zehlendorf

Vergleich zu den Vorjahren.

den Ostteil Berlins und den Bereich

und Tempelhof sind hauptsächlich

�  50  |  Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Mit dem Umwelt-Untersuchungsprogramm werden die Emissionen aus
dem Luftverkehr überwacht. Alle Ergebnisse werden veröffentlicht.

Umweltbericht 2015 | 51

←

Luftgüteüberwachung
Messen, bewerten, handeln

Mit über 29,5 Millionen Fluggästen

kehr, private Heizungsanlagen,

Bioindikatorpflanzen als Stellvertreter

sind die Flughäfen Schönefeld und

Industrieanlagen, Kraftwerke und

für Vegetation und Nahrungsmittel.

Tegel ein zentraler Baustein der Ver-

die Landwirtschaft beeinflusst. All

So wird die Verbreitung von Luft-

kehrsinfrastruktur der Hauptstadtregi-

diese Emissionen überlagern sich.

schadstoffen und deren Wirkung auf

on Berlin-Brandenburg. Da sowohl bei

Die meteorologischen Bedingungen

die Umwelt erfasst. Einen weiteren

der An- und Abreise, zur Versorgung

haben zudem starken Einfluss auf

freiwilligen Baustein bildet ein Bie-

des Flughafens als auch im eigent-

die Konzentration und die chemische

nenmonitoring, bei dem Honig, Wa-

lichen Flugbetrieb überwiegend fossile

Umwandlung von Luftschadstoffen.

benwachs und Pollen auf Luftschad-

Brennstoffe zum Einsatz kommen,
werden beim Betrieb eines Flughafens

stoffrückstände analysiert werden.
Umwelt-Untersuchungsprogramm

auch Schadstoffe freigesetzt. Haupt-

Um die Luftqualität und die Auswir-

quelle sind neben den Flugzeugturbi-

kungen des Luftverkehrs langfristig zu

nen die Kraftwerke der Flughäfen und

untersuchen, hat die FBB im Jahr 2011

die Stromgeneratoren, die parkende

mit Blick auf den BER ein Luftgüte-

Flugzeuge mit Strom versorgen. Auch

und Umwelt-Untersuchungsprogramm

die An- und Abfahrt von Passagieren

gestartet. Das Unternehmen betreibt

http://www.berlin-airport.de/

und Mitarbeitern mit dem PKW sind

an der Start- und Landebahn des

de/unternehmen/umwelt/luft/

eine wichtige Schadstoffquelle im

Flughafens Schönefeld eine Luftgü-

luftguete-messstelle/index.php

Flughafenumfeld.

temessstelle, die kontinuierlich die
Konzentration von Schadstoffen in der

Die Luftqualität im Umfeld eines

Luft misst. In einem Biomonitoring

Flughafens wird jedoch auch durch

untersucht die FBB zudem freiwillig

den sonstigen Kraftfahrzeugver-

Luftschadstoffanreicherungen mit

→ Online
Luftgüteüberwachung

→

52 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Luftgütemessstelle

Benzol, Benzo[a]pyren (als Leitsubstanz der polyzyklischen aromatischen
Kohlenwasserstoffe (PAK), Kohlenwasserstoffe und Ruß werden über
längere Zeiträume gesammelt und
vom Landeslabor Berlin-Brandenburg
untersucht. Wegen des hohen analytischen Aufwands werden die Ergebnisse dieser Proben als Jahresmittelwerte
veröffentlicht.
Als Standort der Messstelle wurde in
Abstimmung mit dem LfU der östliche Kopf der zukünftigen Nordbahn
des BER festgelegt. 2015 wurde der
reguläre Flugbetrieb des Flughafens
Berlin-Schönefeld über die Nordbahn
An der Luftgütemessstelle Schönefeld misst die FBB seit Anfang
2013 freiwillig auch den Ozongehalt.

An der Luftgütemessstelle „Schönefeld
Flughafen“ werden die verkehrstypi-

und im Zeitraum Mai bis Oktober über
die Südbahn abgewickelt.

Zusammengefasste
Ergebnisse

schen Luftschadstoffkomponenten
Kohlenmonoxid, Stickstoffoxide sowie

Die Kohlenmonoxid, Stickstoffdi-

Feinstaub aus dem Flugbetrieb, dem

oxid- und Feinstaubkonzentrationen

Kraftfahrzeugverkehr und der Hinter-

am Flughafen Schönefeld waren

grundbelastung kontinuierlich erfasst.

mit den vorstädtischen Monatsmit-

Die Ergebnisse der Immissionsmes-

telwerten der Luftgütemessstellen

sungen werden durch das Landesamt

des LfU in Blankenfelde-Mahlow im

für Umwelt Brandenburg (LfU) bewer-

Zeitraum 2012 bis 2015 bzw. Königs

tet. Die Messwerte werden täglich auf

Wusterhausen im Zeitraum 2012 bis

der Internetseite des Landesumwelt-

2013 vergleichbar. 2015 kam es beim

amts veröffentlicht: Link zur Website:

Feinstaub am Flughafen Schönefeld

https://luftdaten.brandenburg.de/

zu drei und in Blankenfelde-Mahlow

home/-/bereich/messstationen/BBI-

zu acht, und im ländlichen Hasenholz

001

zu sieben von 35 nach dem Bundes-

Umweltbericht 2015 | 53

Immissionsschutzgesetz tolerablen

lastung im ländlichen Bereich. Die

Überschreitungen, die in einem ge-

Messstellen Blankenfelde-Mahlow

samten Kalenderjahr auftreten dürfen.

und Königs Wusterhausen geben die

Zum Vergleich: An der stark durch den

Luftbelastung in vorstädtischen Ge-

Kraftfahrzeugverkehr beeinflussten

bieten wieder. Letztere wurde Anfang

Messstelle Potsdam Zeppelinstraße

2014 vom Netz genommen und durch

wurden im gleichen Zeitraum 16 Über-

das LfU an einen neuen Messstandort

schreitungen gemessen.

verbracht.

Neben der Luftgütemessstelle auf dem

Ergebnisse im Detail

Flughafengelände sind in den nebenstehenden Diagrammen auch andere

Kohlenmonoxid

Messstellen des Landes Brandenburg

Gasförmige Kohlenmonoxid (CO)-Im-

zu Vergleichszwecken aufgeführt. Der

missionen werden an den Messstellen

Standort Potsdam Zeppelinstraße steht

Schönefeld Flughafen, Blankenfelde-

dabei beispielhaft für eine Messstel-

Mahlow und Potsdam Zeppelinstraße

le im städtischen Umfeld mit hoher

erfasst. Die CO-Konzentrationen auf

Belastung durch den Straßenverkehr,

dem Flughafengelände Schönefeld

die Messstelle Buckow (OT Hasenholz)

und innerorts in Blankenfelde-

repräsentiert die Hintergrundbe-

Mahlow waren dabei nur etwa halb so

Kohlenmonoxid CO (µg/m3)
CO-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte
500

400

300

200

100

0
BlankenfeldeMahlow

Flughafen
Schönefeld
2012

2013

2014

Potsdam,
Zeppelinstraße

2015

Quelle: FBB/LUGV

→

←

→

54 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

→ Tagesaktuelle
Luftgütedaten
vom Flughafen
Schönefeld

hoch wie der durch den Autoverkehr

temessstellen lassen sich miteinander

belastete Messpunkt Potsdam Zeppe-

in Relation setzen. Ebenso wie beim

linstraße. An keiner der Messstellen

Kohlenmonoxid lagen die Jahresmit-

wurde der Grenzwert für Kohlenmo-

telwerte der NO2-Konzentrationen an

noxid erreicht, der zum Schutz von

der Messstelle Flughafen Schönefeld,

Mensch und Umwelt auf zehn mg/

innerorts in Blankenfelde-Mahlow

m3 (entspricht 10.000 µg/m ) als

und in Königs Wusterhausen gleich-

Acht-Stunden-Mittelwert eines Tages

auf – sie waren knapp doppelt so hoch

festgelegt ist (39. BImSchV).

wie im ländlich geprägten Hasenholz/

3

Buckow, aber weniger als halb so hoch
Stickstoffoxide

wie in der verkehrsexponierten

unter

Die Immissionen von Stickstoffoxiden

Zeppelinstraße in Potsdam. Für NO2

http://www.berlin-airport.de/

(NOX) werden üblicherweise als NO2

gilt zum Schutz der menschlichen

de/unternehmen/umwelt/luft/

berechnet und angegeben, da Stick-

Gesundheit europaweit ein einheit-

luftguete-messstelle/index.php

stoffoxide überwiegend als Stickstoff-

licher Ein-Stunden-Grenzwert von

monoxid (NO) emittiert werden, in der

200 µg/m3, der nicht öfter als 18-mal

Atmosphäre aber zu Stickstoffdioxid

im Jahr überschritten werden darf

(NO2) oxidieren. Die gasförmigen

(39. BImSchV). Dieser Grenzwert

Immissionen von Stickstoffdioxid

wurde 2015 an keiner der Messstellen

(NO2) der fünf ausgewählten Luftgü-

überschritten.

Stickstoffdioxid NO2 (µg/m3)
NO2-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte
60

50

40

30

20

10

0
BlankenfeldeMahlow

Flughafen
Schönefeld
2012

2013

2014

KönigsWusterhausen

2015

Potsdam,
Zeppelinstraße

Hasenholz
(Buckow)

Quelle: FBB/LUGV

Umweltbericht 2015 | 55

←

Feinstaub
Die auf dem Schönefelder Flughafengelände registrierten Konzentrationen
von Partikeln, deren aero-dynamischer Durchmesser weniger als zehn
Mikrometer beträgt (PM10), waren
vergleichbar mit denen anderer Messstellen mit vorstadttypischer Belastung (Blankenfelde-Mahlow und
Königs Wusterhausen). Wie im Vorjahr wurden an der durch Straßen-

Feinstaub PM2,5 (µg/m3)
PM2,5-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte

verkehr belasteten Luftgütemessstelle
in Potsdam deutlich höhere Werte

40

aufgezeichnet. Die auf dem Flughafengelände, in Blankenfelde-Mahlow und

30

in Königs Wusterhausen gemessenen
PM10-Jahresmittelwerte lagen nur ge-

20

ringfügig über oder in vergleichbarer
Größenordnung mit dem ländlichen

10

Hintergrundbereich (Hasenholz).
Die Partikel stammen hier vermut-

0
BlankenfeldeMahlow

Flughafen
Schönefeld

lich primär aus dem Ferneintrag und

KönigsWusterhausen

Potsdam,
Zeppelinstraße

Hasenholz
(Buckow)

landwirtschaftlichen Aktivitäten.
2012

Der zulässige PM10-Jahres-grenzwert

2013

2014

2015

Quelle: FBB/LUGV

beträgt 40 µg/m3. Der PM10-Tagesgrenzwert zum Schutz der menschlichen
Gesundheit von 50 µg/m3 darf gemäß
39. Bundes-Immissionsschutzverordnung nicht öfter als 35-mal im Jahr
überschritten werden. Am Flughafen
Schönefeld wurde 2015 an drei Tagen

Feinstaub PM10 (µg/m3)
PM10-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte

ein Tagesmittelwert > 50 µg/m3 ermittelt. Seit 2012 wurden auch Konzentra-

40

tionen von Partikeln kleiner 2,5 Mikrometer erfasst (PM2,5). Diese weisen

30

einen ähnlichen Verlauf auf, wobei
die Messwerte 2015 an allen Messstel-

20

len niedriger ausfallen als im Vorjahr.
10

0
BlankenfeldeMahlow

Flughafen
Schönefeld
2012

2013

2014

KönigsWusterhausen

2015

Potsdam,
Zeppelinstraße

Hasenholz
(Buckow)

Quelle: FBB/LUGV

→

56 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Auch Bienen wirken beim Schadstoffmonitoring
in der Flughafenregion mit.

Umweltbericht 2015  | 57  �

→

58 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

01

Biomonitoring
Die Untersuchung

im landwirtschaftlichen Raum plat-

heitliche Risiken für den Menschen

ziert. Zwei Messpunkte wurden in aus-

abgeleitet werden.

Beim Biomonitoring steht die tatsäch-

reichendem Abstand zum Flughafen,

liche Einwirkung von Immissionen auf

zu Siedlungen und Straßen aufgestellt,

Begonnen wurde das freiwillige

die belebte Umwelt im Flughafenum-

um die allgemeine Schadstoffbelastung

Programm im Herbst 2011 mit der

feld im Mittelpunkt. Das Biomonitoring

in der Region zu messen (Hintergrund-

Untersuchung von Grünkohl. Die

ermöglicht Aussagen, in welchem

belastung). Die Grünkohlkulturen

Region um Schönefeld wurde für die

Maße Schadstoffe auf Gras als Futter-

wurden nach acht Wochen geerntet

Untersuchung gewählt, um mögliche

mittel und Grünkohl als Lebensmittel

und im Labor analysiert, bei Graskul-

Veränderungen der Umweltwirkungen

einwirken und welchen Anteil daran

turen erfolgte dies mehrfach nach

nach Inbetriebnahme des BER doku-

der Luftverkehr hat. Zu diesem Zweck

jeweils vier Wochen über einen Zeit-

mentieren zu können. Die Untersu-

wurden genormte Grünkohlkulturen

raum von drei aufeinander folgenden

chungen von 2011 bis 2015 bilden die

im Herbst 2011 und 2012 bzw. genorm-

Monaten. Durch den Vergleich mit

Datengrundlage für die Ausgangssitua-

te Graskulturen im Sommer 2012,

weiteren aktuellen nationalen Unter-

tion, vor Inbetriebnahme des BER. Das

2013 und 2015 als Bioindikatoren im

suchungen sowie mittels Beurteilungs-

Untersuchungsprogramm wird auch

Untersuchungsgebiet aufgestellt. Die

und Prüfwerten für Nahrungsmittel

in den kommenden Jahren fortgesetzt.

Bioindikatoren wurden unmittelbar

können die Ergebnisse der Analysen

Alle Ergebnisse werden jährlich veröf-

am Flughafen Schönefeld, an der

bewertet werden. Mit Hilfe des Bio-

fentlicht.

Autobahn, in und an Siedlungen und

monitorings können auch gesund-

Umweltbericht 2015 | 59

Untersuchungsergebnis

Graskulturen lagen 2015 gänzlich auf
ländlichem Hintergrundniveau und

Das Biomonitoring seit 2011 zeigt,

unterschritten die herangezogenen

dass der Flughafen Schönefeld keinen

Prüfwerte um ein Vielfaches. Polyzyk-

relevanten Einfluss (Immissionswir-

lische aromatische Kohlenwasserstoffe

kungen) auf die Anreicherung der Luft

(PAK) entstehen bei der unvollstän-

mit Schadstoffen in der Region besitzt.

digen Verbrennung von organischem

Selbst an den flughafennahen Mes-

Material, also Kohle, Kraftstoffen, Holz

spunkten konnten Immissionen aus

oder Tabak. Neben Kfz-Verkehr als

Verbrennungsprozessen in keinem

potenzieller Quelle kommt der Einfluss

signifikant höheren Maße festgestellt

häuslicher Kleinfeuerungsanlagen als

werden, als an (luft)verkehrs- und

vornehmliche PAK-Ursache in Frage.

siedlungsfernen Messpunkten.

Im Jahr 2012 lagen die PAK-Ergebnisse

02

in Grünkohl im Hintergrundbereich.
Die bisherigen Untersuchungen

Lediglich an der Autobahn A113 und

zeigen: Die Nickel- und Cadmiumer-

östlich der nicht im Betrieb befindli-

gebnisse waren sehr einheitlich und

chen Süd-Start-/Landebahn waren sie

unauffällig. Ihr Ursprung lässt sich

darüber erhöht. In 2013 zeigten sich

keiner Quelle zuordnen. Hinsichtlich

im Mai vereinzelt höhere PAK-Gehalte

Arsen und Blei zeigten sich mitunter

in Graskulturen als in den Folgemo-

Abstufungen, allerdings trat kein

naten Juni und Juli. Dieser Umstand

Messpunkt signifikant hervor. An-

konnte der ungewöhnlich kalten

timon- und Chromimmissionswir-

Witterung und dem damit verbunde-

kungen waren unmittelbar an der

nen Betrieb von häuslichen Kleinfeue-

Autobahn A113 deutlich über den

rungsanlagen (Hausbrand) zugeordnet

Hintergrundbereich erhöht und,

werden. Im Juni bis August 2015 lagen

bedingt durch den Kfz-Verkehr, auch

die untersuchten PAK-Gehalte der

östlich der nicht im Betrieb befind-

Graskulturen gänzlich auf ländlichem

lichen Start-/Landebahn Süd des BER.

Hintergrundniveau.

03

Die untersuchten Metallgehalte der

01

Schüler der Grundschule
Schulzendorf ernten das Gras unter
Anleitung von Dr. Monica Wäber
(UMW Umweltmonitoring).

02

Messpunkt an der A 113.

03

Seit 2012 werden auch Graskulturen
untersucht. Gras ist als Futtermittel
Teil der menschlichen Nahrungskette.

←

→

60 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Bienenmonitoring
Das Bienenmonitoring beantwortet

2011 begonnen, um mögliche Verän-

Metalle sind zum Teil als Spurenmetal-

die Frage, ob der Betrieb eines Flugha-

derungen der Rückstandsgehalte nach

le lebensnotwendig wie Zink, können

fens die Qualität des regional erzeug-

Inbetriebnahme des BER dokumentie-

aber in höheren Konzentrationen

ten Honigs und die Bienengesundheit

ren zu können. Es wird folglich über

gesundheitsschädlich wirken, wie

beeinträchtigt. Beim Bienenmoni-

die Inbetriebnahme des BER hinaus

beispielsweise Cadmium. Die Metall-

toring werden seit 2011 im Umfeld

fortgesetzt.

untersuchung ergab keine systemati-

des zukünftigen Flughafens Berlin

schen Unterschiede zwischen Proben

Brandenburg Pollen, Wachs und

Das Ergebnis des Bienenmonitorings

aus dem Nahbereich des aktuellen

Honig auf Rückstände von Schadstof-

2015 bestätigt die jährlichen Untersu-

Flughafenbetriebs und denen vom

fen analysiert, die über die Luft und

chungen seit 2011: Der Flughafenbe-

Referenzstandort fernab des Flugha-

die Umwelt in die Nahrung gelangen

trieb hat auf die Qualität des Lebens-

fens. Die Rückstandsanalysen von

können. Dazu wurden die Produkte

mittels Honig aus der Flughafenregion

akkreditierten Laboren wurden mit

von Bienenvölkern an drei Stand-

keinen Einfluss. Die Gehalte der

dem höchstmöglichen Empfindlich-

orten untersucht. Ein Standort auf

untersuchten Stoffe in Honig, Pollen

keitsgrad durchgeführt. Die Metalle

dem Betriebsgelände des Flughafens

und Wachs sind unbedenklich niedrig.

konnten aber nur in einem Teil aller

Schönefeld (seit 2012), ein Standort in

Die Bienenvölker, flughafennah und

Pollen, Wachs- und Honigproben

unmittelbarer Flughafennähe, etwa

fern, zeigten auch im Jahr 2015 eine

gefunden werden, weit unter den

fünf Kilometer südsüdöstlich (seit

gleichermaßen gute Entwicklung und

Grenzwerten bestehender Richtlinien

2013). Als Referenzstandort wurde

Honigproduktion.

und Verordnungen. In den Honigpro-

2012 ein Bienenvolk in der Schorf-

ben aus dem Umfeld des Flughafens

heide hinzu genommen, das in einer

Die Pollen, Wachs- und Honigproben

wie auch aus dem Biosphärenreservat

von Straßen- und Luftverkehr sowie

wurden spurenanalytisch auf eine

Schorfheide wurden lediglich die Spu-

Siedlungen weitgehend unbeeinfluss-

Auswahl an Schwermetallen und auf

renelemente Zink und Kupfer in für

ten Landschaft den Nektar sammelt.

polyzyklische aromatische Kohlen-

Nahrungsmittel typischen niedrigen

Mit dem Monitoring wurde bereits

wasserstoffe (PAK) analysiert. Die

Mengen, nahe ihrer Bestimmungs-

01

02

03

Umweltbericht 2015 | 61

←

04

grenze nachgewiesen. Auch konnten

Ein Bienenvolk besteht aus etwa

nur einzelne PAK in für Nahrungs-

40.000 Bienen. Bei ihren Sammel-

mittel üblichen, unbedenklichen

flügen überfliegen sie ein Gebiet von

Mengen in den Honigproben gefun-

bis zu drei Kilometer Radius und

den werden. Die PAK sind Stoffe, die

sammeln Nektar und Blütenpollen.

in Verbrennungsprozessen entstehen,

Mit Pollen und Honig ernähren sie

z.B. als Rückstände aus dem Kerosin,

ihre Brut. Junge Honigbienen son-

und teilweise krebserregend sind.

dern aus Drüsen Bienenwachs ab und

Benzo[a]pyren gilt hierbei als Leit-

verwenden es zum Bau der Waben im

substanz. Die im Honig ermittelten

Bienenstock. Honig gilt als naturrein

Benzo[a]pyren-Rückstände lagen un-

und gesund. Die Bienen produzieren

terhalb der Bestimmungsgrenze und

den Honig jedoch heute in einer Um-

lagen für Pollen und Wachs, sehr nied-

welt, die Schadstoffen aus Industrie,

rig und weit unterhalb bestehender

Luftverkehr, Kraftfahrzeugverkehr

Richtwerte. Das gesamte Programm

und Hausfeuerungsanlagen ausgesetzt

und die Untersuchungen werden von

ist. Über den Luftpfad werden die

unabhängigen Gutachtern und Labo-

Stoffe transportiert, teilweise umge-

ren durchgeführt.

wandelt und in die Umwelt und die
Nahrungskette eingetragen. Auch der
Flughafen Schönefeld stellt regional
eine potenzielle Quelle bestimmter
Luftschadstoffe dar.

01

Der Flughafenhonig.

02

Imker Dirk Trepke betreut den
FBB-Bienenstand.

03

Honig aus der Flughafenregion kann
man bedenkenlos genießen.

04

Die Analyse von Honig, Pollen
und Wachs wird mit dem höchst
möglichen Empfindlichkeitsgrad
durchgeführt.

→

62 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Energiezentrale des Flughafens Berlin Brandenburg.

Umweltbericht 2015 | 63 ←

Energie, Wasser und Abfall
Sicher, effizient, umweltfreundlich
Klima und Energie
Die Berliner Flughäfen verbrauchen

Werftbetrieb sowie weitere betriebli-

Seit 2011 wird ein Großteil des Strom-

zusammen jedes Jahr annähernd

che Einrichtungen des Unternehmens

bedarfs des BER in vier gasbetrie-

so viel Strom wie 35.000 Haushalte

und seiner Mieter. Hinzu kommt die

benen Blockheizkraftwerken vor

und in etwa die gleiche Menge an

Außenbeleuchtung großer Flächen

Ort erzeugt. Durch den Einsatz von

Heizwärme. Ausschlaggebend hierfür

einschließlich der Vorfelder, der

hocheffizienter Kraft-Wärme-Kälte-

ist in erster Linie eine Vielzahl von

Roll- und Taxiwege sowie der Befeu-

Kopplung liefern die BHKW neben

Gebäuden von denen die meisten

erung der Start- und Landebahnen.

Strom gleichzeitig Fernwärme und

aufgrund ihrer Dimensionen und

Da die Airlines in den Nachtstunden

Kälte. Der restliche Strombedarf der

Funktionen besonders energieinten-

außerdem Wartungs- und Instandhal-

Berliner Flughäfen wird vollständig

siv sind. Bedeutende Verbraucher sind

tungsmaßnahmen an den Flugzeugen

aus erneuerbaren Energien gedeckt.

neben den Terminals die Deutsche

durchführen, ergibt sich auch nachts

Flugsicherung, Rechenzentren, der

ein hoher Energiebedarf.
1
Aufgrund der Bautätigkeit am BER-Terminal ist eine
Abgrenzung zwischen Eigen- und Fremdverbrauch für die
Jahre 2013 und 2014 nicht möglich. Eine Darstellung der
Verbräuche je Verkehrseinheit für die Jahre ab 2012 wäre
aufgrund der intensiven Bautätigkeit irreführend.

Energieverbrauch Flughäfen Schönefeld/BER1
Wärme und Kälte

2011

2012

2013

2014

2015

Wärmeverbrauch

MWh

54.020

59.228

62.304

53.686

57.742

davon Eigenverbrauch

MWh

23.727

43.966

62.304

40.029

37.705

davon Verbrauch Externe

MWh

30.293

15.262

0

13.657

20.037

Fernkälteverbrauch (BER)

MWh

304

7.350

10.740

11.015

k. A.

kWh/VE

3,3

6,1

9,2

5,4

4,4

2011

2012

2013

2014

2015

34.905

78.350

78.643

72.100

70.672

37.319

42.418

34.269

33.527

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit

Elektroenergie
Elektroenergiebezug

MWh

Anteil BHKW (BER)

MWh

Anteil Ökostrom

MWh

0

41.031

36.225

37.831

37.145

Eigenverbrauch

MWh

16.717

61.144

60.830

72.100

70.672

Verbrauch durch Externe

MWh

18.188

17.206

17.813

0

0

kWh/VE

2,3

8,5

8,9

9,8

8,5

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit

→

64 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Flughafen Schönefeld/
BER

Flughafen Tegel
Die Wärmeversorgung am Standort Te-

Herzstück der Energieversorgung

Im Jahr 2015 wurde am Flughafen

gel wird durch ein Erdgas betriebenes,

der Flughäfen Schönefeld und BER

Schönefeld aufgrund des Weiterbe-

betriebseigenes Heizwerk sicher-

ist die durch das Unternehmen E.ON

triebs mit dem Einbau neuer, dreh-

gestellt. Die Flughafen Energie und

edis Contracting GmbH errichtete und

zahlgeregelter Hocheffizienzpumpen

Wasser GmbH versorgt die flughafen-

betriebene Energiezentrale in der Air-

begonnen. Die Motoren der neuen

eigenen Gebäude, alle Mieter auf dem

port City. Mit hochmodernen Erzeu-

Pumpen regeln die Leistung stufenlos

Flughafengelände sowie ein Gebäude

gungsanlagen liefert sie Wärme, Kälte,

elektronisch und können die Leistung

der Bundeswehr. Die Bundeswehr

Strom und Notstrom für den neuen

an den tatsächlichen Bedarf anpas-

versorgt flughafeneigene Gebäude in

Hauptstadtflughafen und versorgt den

sen. So werden durch die im Jahr 2015

Tegel-Nord mit Fernwärme aus einem

Flughafen Schönefeld mit Fernwärme.

ausgetauschten Pumpen jährlich rund

ebenfalls mit Erdgas betriebenen

Neben der effizienten Energieversor-

80.000 kWh Strom eingespart. Der

Heizwerk.

gung ist die kontinuierliche Steige-

Pumpenaustausch wird 2016 fortge-

rung der Energieeffizienz im Betrieb

setzt.

ein Kernelement für die „Green-Airport-Strategie“ der FBB.

Energieverbrauch Flughafen Tegel
Wärme

2011

2012

2013

2014

2015

Erdgas- und Heizölverbrauch zur
Wärmeerzeugung

MWh

44.360

48.916

49.092

41.572

41.572

erzeugte Wärme

MWh

40.074

43.768

44.625

38.382

38.382

Fernwärmebezug

MWh

1.000

1.109

1.103

917

917

davon Eigenverbrauch

MWh

33.236

35.135

35.712

32.946

32.946

davon Verbrauch Externe

MWh

7.838

9.742

10.016

6.353

6.353

kWh/VE

1,9

1,9

1,8

1,6

1,6

2011

2012

2013

2014

2015

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit
Elektroenergie
Elektroenergiebezug

MWh

41.916

50.839

41.341

41.649

41.590

davon Eigenverbrauch
(inkl. Kälteerzeugung)

MWh

30.901

39.514

30.196

30.504

31.443

davon Verbrauch Externe

MWh

11.015

11.325

11.145

11.145

10.147

kWh/VE

1,8

2,1

1,5

1,4

1,5

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit

Umweltbericht 2015 | 65

←

Effizienz im Luftverkehr
Kerosinverbrauch sinkt

Verbrauch in Liter pro Passagier auf 100 km

6,30 l

3,96 l

3,80 l

3,64 l

1990

2010

2012

2014

* Berücksichtigt werden bei der Berechnung alle im Bundesverband der Luftverkehrswirtschaft (BDL)
organisierten Passagier-Fluggesellschaften inklusive der entsprechenden Tochterunternehmen.
Quelle: BDL auf Grundlage von Unternehmensangaben
Berechnungsgrundlage: www.die-vier-liter-flieger.de/de/die-berechnung

→

66 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Klimaschutz
Im Dezember 2015 haben 195 Staaten

bilanz wieder aufgezehrt. Im Jahr

Kenntnisse der Emissionen sowohl

auf der UN-Klimakonferenz in Paris

2009 haben sich Fluggesellschaften,

qualitativ (Emissionsquellen) als

ein Abkommen zum Schutz des Kli-

Flugzeughersteller und Flughäfen

auch quantitativ (Menge). Auf der

mas unterzeichnet, mit dem das Ziel

weltweit auf konkrete Klimaschutz-

Basis eines systematischen Ansatzes

verfolgt wird, die Erderwärmung im

ziele geeinigt: Die Treibstoffeffizienz

können dann Maßnahmen entwickelt

Vergleich zum vorindustriellen Zeital-

soll pro Jahr um rund 1,5 Prozent

und umgesetzt werden. Daher stellt

ter auf weit unter zwei Grad Celsius zu

gesteigert werden, ab 2020 soll das

die FBB seit 2007 jährlich die CO2-

beschränken. Um dies zu erreichen,

Wachstum des Luftverkehrs kohlen-

Emissionen, die durch den Flughafen-

muss sich die Menge der vom Men-

dioxidneutral erfolgen und bis 2050

betrieb direkt und indirekt entstehen,

schen emittierten Treibhausgase bis

sollen gegenüber dem Jahr 2005 die

in einem Emissionsinventar dar. Die

2050 im Vergleich zu 1990 halbieren.

Netto-CO2 -Emissionen der Luftfahrt

Erstellung des Inventars richtet sich

Für die Industrieländer bedeutet das

um 50 Prozent sinken.

nach dem Greenhouse Gas Protocol
der Vereinten Nationen. Dem Proto-

sogar eine Reduzierung um 80 bis 90
Prozent.

Der Weg zur Reduktion der CO2-

koll folgend werden drei Geltungsbe-

Emissionen führt über detaillierte

reiche (Scopes) unterschieden:

Die drei Gesellschafter der FBB, die
Länder Berlin und Brandenburg und
die Bundesrepublik Deutschland hatten schon zuvor vergleichbare Reduktionsziele definiert, um die Treibhausgasemissionen bis 2050 um 80 bis 95
Prozent zu senken. Als Unternehmen
der öffentlichen Hand sieht sich die
FBB in der Pflicht, ebenfalls einen Bei-

Scope
Emissionsquellen
Scope 01

des Unternehmens aus Quellen, die das Unternehmen

trag zum Klimaschutz zu leisten.

Beitrag der Airlines

Treibhausgase entstehen im Zuge der Geschäftstätigkeit
selbst besitzt und/oder betreibt (Bsp. Fahrzeuge,
Feuerungsanlagen etc.)

Scope 02

Treibhausgase entstehen im Rahmen der Erzeugung der
vom Unternehmen konsumierten Energie durch Dritte

Seit 1990 haben die deutschen Fluggesellschaften ihren Treibstoffverbrauch

(Strom, ggf. aber auch Fernkälte, Fernwärme)
Scope 03

Treibhausgase entstehen in der Lieferkette bzw. im Zuge der

pro Passagier auf 100 Kilometer um

Nutzung der vom Unternehmen verkauften Produkte oder

42 Prozent verringern können. Durch

Dienstleistungen (Bsp. An- u. Abreise von Passagieren und

den starken Zuwachs im Luftverkehr

Mitarbeitern, Transport von Gütern, Nutzung des Flughafens

wurden diese Erfolge jedoch in den

durch Luftverkehrsgesellschaften)

vergangenen Jahren in der Gesamt-

Umweltbericht 2015 | 67

←

CO2-Emissionsinventar der Flughäfen Schönefeld und Tegel 2011 bis 2015
2011
Emissionsquelle

2012

Anteil

CO2 [t]

2013

Anteil

CO2 [t]

2014

Anteil

CO2 [t]

2015

Scope

CO2 [t]

Anteil

CO2 [t]

Anteil

Starts und Landungen
(LTO-Zyklus)

3

220.426

56,2%

226.061

59,9%

227.297

58,8%

239.787

63,1%

253.771

63,9%

Hilfstriebwerke

3

18.797

4,7%

20.450

5,4%

21.567

5,6%

19.632

5,2%

21.553

5,4%

239.223

59,9%

246.510

64,9%

248.863

64,4%

259.419

68,2%

275.324

69,4%

3

1.254

0,3%

338

0,1%

524

0,1%

80

0,0%

7

0,0%

Eigenverbrauch – Super

1

202

0,1%

224

0,1%

198

0,1%

173

0,0%

190

0,0%

Eigenverbrauch – Diesel

1

881

0,2%

1.146

0,3%

1.250

0,3%

1.093

0,3%

1.087

0,3%

Fremdverbrauch – Super

3

207

0,1%

213

0,1%

236

0,1%

226

0,1%

260

0,1%

Fremdverbrauch – Diesel

3

4.088

1,0%

4.467

1,2%

4.451

1,2%

4.180

1,1%

4.557

1,1%

6.632

1,7%

6.388

1,7%

6.659

1,7%

5.751

1,5%

6.102

1,5%

Flugzeug

Summe Flugzeug

Abfertigung
400-Hz-Bodenstromanlagen
Fahrzeugverkehr, luftseitig/GPU

Summe Abfertigung

Infrastruktur
Energieverbrauch
Energieverbrauch – Erdgas

1

8.636

2,2%

9.551

2,5%

9.471

2,4%

8.181

2,2%

9.042

2,3%

Energieverbrauch – Heizöl

1

1.358

0,3%

2.074

0,5%

1.949

0,5%

819

0,2%

592

0,1%

Energieverbrauch – Strom

2

25.317

6,3%

10.877

2,9%

11.779

3,0%

6.488

1,7%

5.465

1,4%

Energieverbrauch – Fernwärme

2

12.021

3,0%

13.205

3,5%

13.819

3,6%

11.901

3,1%

12.790

3,2%

Energieverbrauch – Fernkälte

2

1.456

0,4%

1.392

0,4%

2.035

0,5%

1.838

0,5%

1.795

0,5%

Fremdverbrauch – Strom

3

16.295

4,1%

3.186

0,8%

4.102

1,1%

1.735

0,5%

1.376

0,3%

Fremdverbrauch – Wärme

3

10.044

2,5%

7.619

2,0%

7.303

1,9%

5.564

1,5%

4.453

1,1%

Fremdverbrauch – Fernkälte

3

743

0,2%

105

0,0%

150

0,0%

20

0,0%

0

0,0%

Heizöl (TXL)

1

44

0,0%

45

0,0%

43

0,0%

46

0,0%

44

0,0%

Propangas für Feuerwehrübungen

1

190,6

0,0%

155,9

0,0%

156,6

0,0%

229,5

0,1%

190,6

0,0%

76.105

19,1%

48.210

12,7%

50.808

13,1%

36.822

9,7%

35.748

9,0%

Notstromanlagen

Summe Infrastruktur

Fortsetzung auf Seite 68

→

68 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

CO2-Emissionsinventar der Flughäfen Schönefeld und Tegel 2011 bis 2015
2011
Emissionsquelle

Scope

CO2 [t]

2012

Anteil

CO2 [t]

2013

Anteil

CO2 [t]

Fortsetzung von Seite 67
2014

Anteil

CO2 [t]

2015

Anteil

CO2 [t]

Anteil

Verkehr
Fahrzeugverkehr, landseitig*
Öffentliche Verkehrsmittel

3

10.976

2,8%

11.547

3,0%

12.106

3,1%

13.353

3,5%

15.755

4,0%

Pkw

3

56.997

14,3%

57.999

15,3%

58.469

15,1%

54.530

14,3%

53.269

13,4%

Lkw

3

6.052

1,5%

6.178

1,6%

6.441

1,7%

6.860

1,8%

7.232

1,8%

Tanklastfahrzeuge

3

3.141

0,8%

3.252

0,9%

3.330

0,9%

3.446

0,9%

3.440

0,9%

Summe Verkehr

77.167

19,3%

78.976

20,8%

80.346

20,8%

78.190

20,6%

79.696

20,1%

Summe Scope 1

11.312

2,8%

13.197

3,5%

13.068

3,4%

10.542

2,8%

11.146

2,8%

Summe Scope 2

38.794

9,7%

25.474

6,7%

27.633

7,1%

20.227

5,3%

20.050

5,1%

Summe Scope 3

349.021

87,4%

341.414

89,8%

345.975

89,5%

349.412

91,9%

365.674

92,1%

Summe gesamtes E.-Inventar

399.127

100,0%

380.084

100,0%

386.676

100,0%

380.182

100,0%

396.870

100,0%

Umweltbericht 2015 | 69

C02-Emissionen der Flughäfen
Schönefeld und Tegel 2015

0,3 % Eigenverbrauch – Diesel
0,1 % Eigenverbrauch – Heizöl

2,8 %

Scope 1*

2,3 % Energieverbrauch – Erdgas

3,2 % Energieverbrauch – Fernwärme
0,5 % Energieverbrauch – Fernkälte

10,8
5,1 %%

1,4 % Energieverbrauch – Strom

Scope 2*

0,9 % Tanklastfahrzeuge
1,8 % Lkw

13,4 % PkW

92,1 %

Scope 3*

4,0% Öffentliche Verkehrsmittel

1,1 % Fremdverbrauch – Wärme
0,3 % Fremdverbrauch – Strom
1,1 % Fremdverbrauch – Diesel
0,1 % Fremdverbrauch – Super
5,4 % Hilfstriebwerke
63,9 % Starts und Landungen (LTO-Zyklus)

* Erläuterung zu den Scopes siehe Infokasten Seite 70.

←

→

70 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Die Wurzelraumkläranlage des Flughafens Schönefeld.

Wasser
Die FBB betreibt an den Standorten

verständigen geprüft. Grundlage der

Tegel und Schönefeld sowie am BER

Prüfungen bilden dabei die Vorgaben

technische Anlagen, in denen was-

des Wasserhaushaltsgesetzes und der

sergefährdende Stoffe gelagert bzw.

Verordnungen über Anlagen zum

verwendet werden. Dazu zählen zum

Umgang mit wassergefährdenden

Beispiel Tankstellen, Lager für Heizöl

Stoffen und über Fachbetriebe.

und Betriebsmittel oder Aufzugsanlagen. Zum Schutz von Boden und

Teile der Ver- und Entsorgungsinfra-

Grundwasser werden diese regel-

struktur des zukünftigen Flughafens

mäßig kontrolliert und von Sach-

Berlin Brandenburg werden bereits

Umweltbericht 2015 | 71

seit 2010 für den Bestandsflughafen
Schönefeld genutzt und erhöhen
so den Standard zum Schutz der
Gewässer. Das Schmutzwasser wird
der Kläranlage Waßmannsdorf der
Berliner Wasserbetriebe zugeführt.
Das Regenwasser wird differenziert
behandelt. In der frostfreien Zeit wird
dieses Wasser von Dächern, Straßen
und Rollbahnen, wenn es sauber ist,
entweder direkt vor Ort versickert
oder in modernen Rückhaltebodenfiltern auf dem Flughafen behandelt.
Ziel des Bodenfilters ist es, die belasteten Regenwassermengen soweit zu
behandeln, dass sie entweder versickert oder in den Glasowbach bzw.
den Selchower Flutgraben abgeleitet
werden können. In den Wintermonaten dienen die Rückhaltebodenfilter
ebenfalls der Behandlung des mit
Enteisungsmitteln belasteten Regenwassers. Automatische Messstationen
überwachen die Reinigungswirkung
des Bodenfilters. Werden die vorgegebenen Einleitgrenzwerte für die oben
beschriebene Ableitung nach der
Behandlung in den Retentionsbodenfiltern überschritten, so besteht die
Möglichkeit, das Niederschlagswasser
zum Klärwerk nach Waßmannsdorf
zu pumpen.

Auslaufbauwerk des Bodenfilters.

←

→

72 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Entwässerungskonzept
Flughafen Berlin Brandenburg

Unbelastete
Niederschlagswasser

Belastete
Niederschlagswasser

Schmutzwasser

Passage Behandlungsanlage
(Bodenfilter)

Passage der Messstation

Versickerung oder Ableitung
in Vorfluter

Ableitung ins Klärwerk

Umweltbericht 2015 | 73

←

Trinkwasser
und Abwasser
Der Trinkwasserverbrauch und das

Die Verbräuche der Standorte SXF

Abwasseraufkommen hängen von

und BER werden ab 2012 zusammen-

verschiedenen technischen Prozessen

gefasst ausgewiesen. Die beachtlich

ab. Einer der signifikanten, nicht be-

gestiegenen Trinkwasser- und Abwas-

einflussbaren Punkte für das Abwas-

sermengen des Standortes SXF/BER in

seraufkommen ist das Wetter. So wird

2012 resultieren daraus, dass Gebäu-

zum Beispiel während des Winter-

de und Anlagen des BER in Betrieb

betriebes das mit Enteisungsmitteln

gegangen sind. Um Verkeimungen

belastete Regenwasser in Schönefeld

des BER-Trinkwassernetzes durch

über eine Wurzelraumkläranlage

den ruhenden Betrieb vorzubeugen,

geführt bzw. bei zu hoher Schmutz-

müssen in großem Umfang Leitungen

fracht oder Menge der Kläranlage

gespült werden.

zugeleitet. In Tegel werden die mit
Enteisungsmittel belasteten Wässer
bei Einhaltung der Grenzwerte dem
Vorfluter zugeführt, bei Überschreitung erfolgt die Ableitung zur Kläranlage. Dies erklärt, warum in manchen
Jahren mehr Abwasser anfällt, als
dem öffentlichen Netz an Trinkwasser
entnommen wird.

Wasserverbrauch Flughafen Schönefeld und BER
Wasserverbrauch
Trinkwasserverbrauch
je Verkehrseinheit
Abwasseraufkommen
je Verkehrseinheit

 

2011

2012

2013

2014

2015

m³

181.849

272.730

218.070

230.385

228.598

l/VE

25,2

38,1

32,1

31,3

26,6

m³

126.213

177.015

198.851

190.939

204.645

l/VE

17,5

24,7

29,2

25,9

23,8

Wasserverbrauch Flughafen Tegel
Wasserverbrauch
Trinkwasserverbrauch
je Verkehrseinheit
Abwasseraufkommen
je Verkehrseinheit
1

 

2011

2012

2013

2014

2015

m³

220.252

257.860

246.613

216.966

273.213

l/VE

12,8

14,0

12,4

10,3

12,8

m³ 280.683

270.405

319.677 259.2861

257.581

l/VE

Korrektur Abwasseraufkommen für das Jahr 2014

16,3

14,6

16,0

12,3

12,0

→

74 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Bei der Flugzeugenteisung müssen Sicherheitsaspekte ganz oben stehen – ohne die Umwelt mehr als notwendig zu belasten.

Enteisung

sind deshalb auch fester Bestandteil
des Flugplatzhandbuches, das u. a. die

Der Winter stellt im Hinblick auf die

Praxis des betrieblichen Winterdiens-

Sicherheit hohe Anforderungen an die

tes verbindlich regelt.

Flughafenbetreiber. Zum einen müssen innerhalb kurzer Zeit alle Flächen,

Zur Enteisung der Start- und Lan-

auf denen sich Flugzeuge und Service-

debahnen, der Taxiways und des

fahrzeuge bewegen, von Schnee und

Vorfeldes kommen Natrium- und

Eis befreit werden. Zum anderen sind

Kaliumformiate zum Einsatz. Dabei

die Flugzeuge zu enteisen und vor er-

handelt es sich um Salze der Ameisen-

neutem Wiedervereisen zu schützen.

säure, die gut biologisch abbaubar sind

Ziel des Winterdienstes ist es, sichere

und nach deutschem Wasserrecht als

Starts und Landungen zu gewährlei-

schwach wassergefährdend (Was-

sten und dabei das von den Flächen

sergefährdungsklasse 1) gelten. Der

abfließende Wasser in möglichst ge-

Zustand der Start- und Landebahnen

ringem Umfang mit Enteisungsmitteln

wird permanent überwacht und mit

zu belasten. Umweltrelevante Aspekte

speziellen Messfahrzeugen kontrolliert.

Umweltbericht 2015 | 75

←

Ist der Einsatz von Enteisungsmitteln

vergangenen Winterperiode um einen

wasser. Die biologisch abbaubaren

erforderlich, werden diese mit mo-

Durchschnittswinter. Demzufolge war

Enteisungsmittel-Wasser-Gemische

dernen Streufahrzeugen gezielt und

es möglich, mit deutlich reduziertem

werden Kläranlagen der Berliner Was-

sparsam nach tatsächlichem Bedarf

Enteisungsmitteleinsatz den sicheren

serbetriebe und der betriebseigenen

ausgebracht. Grundsätzlich wird die

Flugbetrieb zu gewährleisten.

Wurzelraumkläranlage in Schönefeld
zugeführt.

mechanische Schneeräumung der
chemischen Behandlung der Flächen

Als Luftfahrzeugenteisungsmittel

vorgezogen. Das Aufbringen von

kommen Propylenglykole zum Einsatz,

Auch in der Langzeitstatistik der

Enteisungsmitteln auf nicht zuvor

die der Wassergefährdungsklasse 1

Luftfahrzeugenteisung steht die

mechanisch geräumten Flächen wird

(schwach wassergefährdend) zugeord-

Winterperiode 2012/2013 für einen

vermieden. Jeder Enteisungsmittelein-

net sind. Diese werden mit Hilfe von

strengen Winter. Im Vergleich mussten

satz wird genau dokumentiert.

Spezialfahrzeugen in genau definierten

in den drei anderen Winterperioden

Mischungsverhältnissen heiß auf das

deutlich weniger Luftfahrzeuge mit

Im Winter 2015/2016 wurde am

Flugzeug gesprüht. Die Einsatzmenge

Enteisungsmitteln behandelt werden.

Standort Schönefeld ein GPS-basiertes

hängt dabei wesentlich von den vor-

Zudem war auch die durchschnittlich

System zur Einsatzdatenerfassung

herrschenden Witterungsbedingungen

pro Enteisungsvorgang erforderliche

getestet.  Es handelt sich dabei um

sowie der Größe des zu enteisenden

Einsatzmenge geringer als in der

eine Pilotlösung in einem Großflä-

Flugzeugs ab. Überschüssiges Entei-

Winterperiode 2012/2013, was letztlich

chenstreufahrzeug mit webbasierter

sungsmittel tropft ab und mischt sich

zu den insgesamt niedrigeren Verbräu-

Auswertemöglichkeit am PC. Der Ein-

mit dem abfließenden Niederschlags-

chen führt.

satz unter Praxisbedingungen verlief
erfolgreich und lässt u.a. eine weitere
Optimierung des Enteisungsmittelein-

Enteisung Flugbetriebsflächen

satzes erwarten. Für die kommenden
Jahre ist die Ausrüstung weiterer Win-

2012 / 2013

2013 / 2014

2014 / 2015

2015 / 2016

terdienstfahrzeuge mit dieser neuen

SXF

Technik geplant.

Flüssigenteiser

t

819

295

355

394

Feststoffenteiser

t

517

166

200

208

Im Vergleich zur strengen Winterperiode 2012/2013, die bezüglich der Menge

TXL

an eingesetzten Flächenenteisungs-

Flüssigenteiser

t

1.202

425

397

578

mitteln die absoluten Maximalwerte in

Feststoffenteiser

t

695

210

222

271

2012 / 2013

2013 / 2014

2014 / 2015

2015 / 2016

der Langzeitstatistik beider Flughäfen
markiert, handelte es sich bei der

Enteisung Luftfahrzeuge

SXF
Flüssigenteiser Typ I

l

510.284

156.415

171.541

194.691

Flüssigenteiser Typ II

l

514.305

107.276

70.477

85.125

Flüssigenteiser Typ I

l

1.153.613

326.567

328.972

315.397

Flüssigenteiser Typ II

l

1.029.291

253.714

163.216

196.225

TXL

→

76 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Entwicklung des Abfallaufkommens
in Schönefeld und Tegel
Schönefeld

4.076 Tonnen

3.621 Tonnen
1.671 Tonnen

2012

2013

2014

137.273 Tonnen

2015

Tegel

17.453 Tonnen

3.039 Tonnen

3.245 Tonnen

2012

2013

2014

3.066 Tonnen

2015

Umweltbericht 2015 | 77

Abfall

←

Reinigungsmaßnahmen im Kanalnetz.

oder wurden verwertet. Beispiele

Für diese Abfallstoffe besteht derzeit

dafür sind der Einsatz als Zuschlagstoff

keine Verwertungsmöglichkeit.

in der Asphaltproduktion, die Ver-

Im Jahr 2015 erfolgte die Sanierung der

wendung im Straßen- und Wegebau

3.600 m langen Start- und Landebahn

oder die Nutzung als Baumaterial zur

Nord. Bei dieser Baumaßnahme fielen

Deponieprofilierung. Lässt man diese

insgesamt 134.018 t Abfälle an. Ledig-

Sondermaßnahme außer Acht, bewegt

lich 37 t gefährlicher Abfall musste

sich das Gesamtabfallaufkommen mit

der Beseitigung zugeführt werden. Es

3.255 t im Rahmen der Schwankungs-

handelt sich dabei um Gummiabrieb,

breite der Vorjahre.

der beim Aufsetzvorgang der FlugzeuDer Bilanz der Flughafengesellschaft

ge zum Teil auf dem rauen Antiskid-

Das Abfallaufkommen am Flughafen

zuzurechnende Abfälle entstehen im

belag verbleibt. Die mit gefährlichen

TXL bewegte sich im Jahr 2015 auf dem

Fluggastbereich, bei der Instandhal-

Stoffen belasteten Rückstände wurden

Niveau der Vergleichsjahre 2012 und

tung und Reparatur von Flugbetriebs-

durch Spezialfahrzeuge mittels Hoch-

2014. Das erhöhte Abfallaufkommen

flächen, Gebäuden und technischen

druckreinigung gelöst, aufgesaugt,

im Jahr 2013 - resultierte überwiegend

Anlagen sowie in vom Unternehmen

entwässert und der entstandene

aus dem Rückbau versiegelter Flä-

genutzten Büros und Werkstätten. Bei

Schlamm entsorgt. Die verbleibenden

chen bzw. der Bauvorbereitung von

der Entsorgung wird gemäß Kreislauf-

Abfälle, im Wesentlichen die drei

Flächen. Die bei diesen Maßnahmen

wirtschaftsgesetz zwischen gefährli-

großen Fraktionen Boden und Steine,

angefallenen Abfälle konnten zu gro-

chen Abfällen (z.B. Schlämme aus Öl-/

Bitumengemische und Beton konnten

ßen Teilen der Verwertung zugeführt

Wasserabscheidern, Leuchtstofflam-

zum Teil wiederverwendet werden

werden.

pen oder Bauabfälle mit gefährlichen
Inhaltsstoffen) und nicht gefährlichen
Abfällen (z.B. Siedlungsabfall, Straßenkehricht oder unbelasteter Beton) unterschieden. Zum Teil unterliegen die
Abfallmengen im Vergleich mehrerer
Berichtsjahre starken Schwankungen.
Diese ergeben sich beispielsweise aus
Rückbauarbeiten- und Sanierungs-

Abfallaufkommen

maßnahmen oder aus der bedarfsge-

2012

2013

2014

2015

t

4.076

3.621

1.671

137.273

gefährliche Abfalle

t

2.734

1.495

192

1.637

nicht gefährliche Abfälle

t

1.342

2.126

1.479

135.636

t

3.245

17.453

3.039

3.066

rechten Entsorgung von Abfällen aus
Öl-/Wasserabscheidern.

SXF*
Abfallaufkommen, gesamt

Am Flughafen Berlin-Schönefeld stehen die Jahre 2011 bis 2014 bezüglich
der Gesamtabfallmenge für Durchschnittsjahre ohne relevante Rückbau- und Sanierungsmaßnahmen.

TXL
Abfallaufkommen, gesamt

Die Mengenschwankungen bei den

gefährliche Abfalle

t

848

2.154

456

723

gefährlichen Abfällen resultieren im

nicht gefährliche Abfälle

t

2.397

15.299

2.583

2.343

Wesentlichen aus dem Zyklus der Abscheiderentsorgung und zusätzlichen

* Angaben SXF ohne Baustelle BER

→

78 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

EXXXXX XXXXX

Umweltbericht 2015 | 79 ←

Auf den vielfach mageren Flughafenböden
hat sich eine reiche Pflanzenwelt angesiedelt.

�  80  |  Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Das Mähboot schont die empfindliche Tierund Pflanzenwelt an den Gewässerrändern

Umweltbericht 2015 | 81

←

Der Flughafen-Landschaftspark
Das grüne Band um den BER

Erholung und
Naturschutz

örtlichen Agrarbetrieben gestaltet.

Rücksicht auf die Tier- und Pflanzen-

Im Rahmen detaillierter Planungen

welt gemäht. An einem Stauwehr des

wurden die Maßnahmen mit den

Zülowkanals wurde eine Fischtreppe

Die Flughafen Berlin Brandenburg

Landwirten abgestimmt und für die

angelegt, die Fischen und Wasserorga-

GmbH sorgt mit zahlreichen Pro-

Umsetzung vorbereitet. Die Landwirte

nismen wie Krebsen ermöglicht, das

jekten dafür, dass die unvermeid-

werden für Ertragsausfälle entschä-

Wehr zu passieren. Vormals isolierte

baren Veränderungen der Landschaft

digt bzw. für die Pflege von Flächen

Lebensräume werden so wieder

durch den Ausbau des Flughafens

entlohnt.

verbunden, so dass die Gewässer

ökologisch ausgeglichen werden. Die

wieder Anschluss an den Rangsdorfer

Erfüllung dieser Auflagen aus der

So entstanden bisher ca. 43 km arten-

See erhalten. In den Niederungsbe-

Planfeststellung ist dem Unternehmen

reiche Blühstreifen entlang der Äcker,

reichen wurden Kleingewässer für

nicht Pflicht, sondern Herzensange-

auf denen sich selten gewordene

Frösche, Kröten und Molche angelegt

legenheit. Wo Lebensräume für Tiere

Insektenarten ansiedeln. Die Strei-

und in einem Teil die Staubauwerke

und Pflanzen verloren gingen, wurde

fen verbinden zudem verschiedene

in den Entwässerungsgräben wieder-

daher an anderer Stelle hochwertiger

Lebensräume, so dass ein vernetzter

hergestellt. Die Feuchtwiesen in den

Ersatz geschaffen. Ein „grünes Band“

Lebensraum entsteht. Bis Ende 2014

Niederungsgebieten werden nun wie-

rund um den BER mit attraktiven

wurden rund 11 Kilometer Baumrei-

der vernässt. Durch eine ökologische

Erholungsorten für Anwohner und

hen, 200 Einzelbäume und Baum-

Bewirtschaftung und Beweidung mit

Besucher wertet die Landschaft auf.

gruppen sowie 40.000 Quadratmeter

wenigen Tieren der feuchten Wiesen

Tiere und Pflanzen finden in diesem

Hecken gepflanzt, die das Netz ver-

erhält die Tier- und Pflanzenwelt ei-

vernetzten Landschaftspark einen

schiedener Lebensräume noch weiter

nen wertvollen Lebensraum zurück.

Lebensraum.

ergänzen. Auf insgesamt 64.000 qm
Fläche mit ökologischem Waldumbau

Der ökologische Erfolg in der Zülow-

Zülowniederung

wurden eher artenarme Kiefernforste

niederung wird durch ein 25-jähriges

aufgelichtet und mit Laubbäumen

Monitoring der Tier- und Pflanzenwelt

Das größte Einzelprojekt der Aus-

unterpflanzt. Aus artenarmen For-

dokumentiert. Die Auswirkungen

gleichs- und Ersatzmaßnahmen ist

sten, die primär der Holzproduktion

der ökologischen Aufwertung auf die

die ökologische Aufwertung der

dienten, entwickeln sich nun Misch-

Landwirtschaft werden kontinuier-

Zülowniederung. Dieser 2.600 Hektar

wälder, in denen regional typische

lich ausgewertet, um die Wechsel-

umfassende Landschaftsraum liegt

Tier- und Pflanzenarten wieder eine

wirkungen zwischen Ökonomie und

rund neun Kilometer südlich vom BER

Heimat finden.

Ökologie im Landschaftsraum Zülowniederung verträglich aussteuern zu

zwischen Groß Machnow und Mittenwalde. Die landwirtschaftlich geprägte,

Am Zülowkanal und zahlreichen

offene Niederungslandschaft wird aus

Nebengräben, die das Gebiet durch-

Mitteln des Flughafens in den kom-

fließen, werden auf 42 Kilometern

In Zukunft werden so nicht nur die

menden Jahren gemeinsam mit den

Länge nun die Böschungen mit

Lebensbedingungen für Flora und

können.

→

82 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Rund um den Flughafen Berlin
Brandenburg entsteht ein Landschaftspark
mit wertvollen Lebensräumen für Tiere
und Pflanzen.

Fauna verbessert, auch für die Nachbarn im Umfeld des BER entwickelt
sich der Naturraum Zülowniederung
zu einem attraktiven Erholungsraum.
Eine von der FBB in der Zülowniederung
geschaffene Fischtreppe verhilft wandernden Fischarten zu ihrem Recht. Ihre
Reise endete bislang an einem unüberwindlichen Wehr.

Umwelt-Workcamp

Lebensraum für Tiere
und Pflanzen
Für jeden Baum, der auf dem Baufeld
weichen musste, wurden im Umfeld
des Flughafens neue Bäume gepflanzt.
Wertvolle Bäume konnten mit auf-

Mit Unterstützung der FBB findet in

wändigen Verfahren geschützt und

2015 bereits seit 11 Jahren jährlich ein

erhalten werden.

internationales Workcamp junger

Abschlusspräsentation des Internationalen Workcamps.

Menschen statt, die sich rund um die

Beim Bau des Flughafens Berlin Bran-

Gemeinde Rangsdorf für die Natur-

denburg hat das Unternehmen mit

und Tierwelt engagieren. Im Sommer

großem Aufwand besonders geschütz-

2015 legten 18 Jugendliche aus 13 Nati-

te Tierarten wie Amphibien und Fle-

onen einen historischen Parkweg an

dermäuse kartiert, in der Bauplanung

und wnahmen den Bestand von rund

berücksichtigt oder in Ersatzlebens-

250 Bäumen mit Hilfe eines Katasters

räume umgesiedelt. Mehrere Tausend

auf, um sie dann mit Plaketten zu

Exemplare besonders gefährdeter und

markieren.

geschützter Arten wie Knoblauchkröte
und Moorfrosch wurden vor Baube-

Wertvolle Grünflächen

ginn in ihren angestammten Lebens-

Darüber hinaus hat die FBB in den

angelegte Ersatzgewässer umgesiedelt.

Nachbargemeinden historische Parks

Die Entwicklung der Amphibien in

und Grünanlagen instand gesetzt oder

den neuen Gewässern wurde kontinu-

weiter entwickelt. Dabei handelt es sich

ierlich von Biologen überwacht. Mitt-

um die historischen Gutsparks in Dah-

lerweile ist die dauerhafte Ansiedlung

lewitz und Großziethen sowie die neu

der Tiere in den neu geschaffenen

angelegten Parkanlagen In den Gehren,

Teichen erfolgreich abgeschlossen.

räumen eingesammelt und in neu

Am Dörferblick und Am Vogelwäld-

Diese Aufweitung des Zülowkanals durch
die FBB lässt die Fließgeschwindigkeit
sinken. So entstehen Lebensräume für
andere Arten.

chen in Schönefeld. Die FBB wird in

In einigen ungenutzten Gebäuden des

den kommenden 25 Jahren sicherstel-

alten Flughafens Schönefeld und in

len, dass sich diese als Kompensation

zahlreichen, im Zuge des Ausbaus zur

für den Flughafenausbau geschaffenen

Fällung vorgesehenen alten Bäumen

Grünflächen optimal entwickeln.

hatten Fledermausarten wie Zwerg-

Umweltbericht 2015 | 83

←

Mit artenreichen Blühstreifen vernetzt die FBB in der Zülowniederung Lebensräume.

fledermaus und Großer Abendsegler

nahmen hat die Flughafengesellschaft

Kinderbauernhof bietet Kindern

ihr Sommerquartier. Bevor Gebäude

diese kulturlandschaftlichen Kleinode

und ihren Eltern eine wohnortnahe

abgerissen und Bäume gefällt wurden,

nach historischem Vorbild wiederher-

Erholung und Kontakt mit Tieren. So

ließ das Unternehmen das Baufeld

gestellt und ökologisch aufgewertet.

bildet der von der FBB neu gestaltete

zum Schutz der seltenen Kleinsäuger

Heute können sich dort die Bürger in

Gutspark heute das attraktive Zentrum

umfassend untersuchen. Bäume, in

attraktiv gestalteten Grünanlagen er-

am Dorfanger von Schönefeld-Groß-

denen Fledermäuse saßen, wurden

holen. Zugleich bieten die Parks vielen

ziethen.

gekennzeichnet und erst gefällt, nach-

Tieren und Pflanzen eine Heimat.

dem die Fledermäuse in ihre Winter-

Auch der jahrzehntelang brachlie-

quartiere gezogen waren. Der Flugha-

Die Erneuerung des rund 25.000

gende, gut 73.000 Quadratmeter

fen Berlin Brandenburg hat das Rot-

Quadratmeter großen Gutsparks

große denkmalgeschützte Gutspark

berger Becken, ein Regenrückhalte-

Großziethen berücksichtigte die

Dahlewitz in der Gemeinde Blanken-

becken östlich des Flughafengeländes,

kulturhistorische Bedeutung des Ge-

felde-Mahlow wurde im Zuge der

erweitert und ökologisch aufgewertet,

ländes ebenso wie dessen ungenutzte

Kompensationsmaßnahmen nach

und damit einen neuen Lebensraum

ökologische Potenziale. In dem Areal

historischem Vorbild rekonstruiert.

für Fledermäuse geschaffen.

mit einem wertvollen Altbaumbestand

Dabei wurden die historischen Wegbe-

und Relikten der Mitte des 19. Jahr-

ziehungen wiederhergestellt, knapp

Landschaft

hunderts angelegten Parkanlage wur-

zwei Kilometer neue Wege angelegt,

den das ursprüngliche Wegesystem

das Teich- und Grabensystem wie-

Mehrere landschaftlich reizvolle Gut-

und die alten Sichtachsen wiederher-

derbelebt, vier Brücken gebaut und

sparks im Umfeld des Flughafens wur-

gestellt. Darüber hinaus wurde der

Wiesenflächen von über 10.000 Qua-

den in den vergangenen Jahrzehnten

Schweinepfuhl entschlammt sowie

dratmetern geschaffen. Die vielfältigen

vernachlässigt oder gärtnerisch verän-

Spiel- und Obstwiesen neu ange-

Lebensräume für Tiere und Pflanzen,

dert. Im Rahmen der Ausgleichsmaß-

legt. Der in den Gutspark integrierte

die durch die Verwilderung des Gelän-

→

84 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Rund um den Flughafen Berlin
Brandenburg entsteht ein Landschaftspark
mit wertvollen Lebensräumen für Tiere
und Pflanzen.

des entstanden waren, blieben weitge-

des Terminals eine typisch märkische

hend erhalten und werden behutsam

Landschaft mit Sanddünen und

weiterentwickelt.

Kiefern. Die Verbindungsachsen im
repräsentativen Bereich der Airport

Gutspark Großziethen.

Von einer Anhöhe aus lassen sich in

City werden durch die für den städ-

dem 280.000 Quadratmeter großen

tischen Raum typischen Lindenalleen

Landschaftspark „In den Gehren“ seit

gesäumt. Die Lindenalleen umfassen

März 2015 Wildpferde beobachten,

auch den zentral gelegenen Willy-

deren Weideflächen von Gehölzen

Brandt-Platz, der am südlichen Rand

umgeben sind. Im Landschaftspark

von einem über 100 Meter langen

„Am Dörferblick“ können Kinder und

Wassertisch gefasst wird. Insgesamt

Erwachsene auf 150.000 Quadrat-

wurden auf dem Gelände des Flugha-

metern mithilfe unterschiedlicher

fens über 1.300 Bäume gepflanzt, die

Aktionsfelder die Natur entdecken.

die Struktur des Areals prägen und

Der Park grenzt an den aus Krieg-

einen wichtigen Beitrag für das Mikro-

strümmern angeschütteten, 86 Meter

klima am Flughafen leisten.

hohen Berg „Dörferblick“ auf dem
ein wertvolles Biotop entstand, das
heute zahlreichen seltenen Vogelarten
Lebensraum bietet.

Grünflächen am BER

Versiegelungsabgabe
Die mit dem Neubau des Flughafens
verbundenen Flächenversiegelungen
gleicht die Flughafen Berlin Brandenburg GmbH durch Zahlungen von

Wildpferde beweiden die Ausgleichsflächen der FBB.

Auch bei der Gestaltung der neuen

35 Millionen Euro an den Naturschutz-

Grünanlagen auf dem Gelände des

fonds des Landes Brandenburg aus.

Flughafens spielen Landschaftsäs-

Mit diesen Mitteln werden Natur-

thetik und ökologische Wertigkeit

schutzprojekte in den Nachbarge-

eine zentrale Rolle. So entstand im

meinden des Flughafens und anderen

Bereich der Midfield Gardens östlich

Regionen Brandenburgs finanziert.

Ansprechpartner 
Umweltbericht
2015  | 85  �

Ansprechpartner
Bei Fragen rund um das Thema Umwelt bei der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH helfen die Mitarbeiter
der FBB gern weiter.
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Flughafen Schönefeld
12521 Berlin
Jochen Heimberg

Dr. Kai Johannsen

Abteilungsleiter Umwelt

Teamleiter Immissionsschutz

Umweltmanagement, Umwelt-

Beauftragter für Lärmschutz

kommunikation, Nachhaltigkeit

und Luftreinhaltung

Karsten Holtmann

Jörg Weyden

Richard Klauß

Teamleiter Umweltplanung

Energieeffizienz und Klimaschutz

Vogelschlag- und Wildtiermanagement

Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen,

Umweltabteilung

Operations

Stephanie Stenzel

Guido Jost

Peter Lehmann

Betriebliches Abfallmanagement

Gewässerschutzbeauftragter

Schallschutzbeauftragter

Property Management

Entwässerungsplanung und -Ausbau

Abteilung Schallschutz

Umwelt: 030 6091 73010
umwelt@berlin-airport.de
Schallschutz: 030 6091 73500
schallschutz@berlin-airport.de

Grünplanung

Facility Management

→

86 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltdaten
Flughafen Schönefeld (ab 2012 inkl. BER)
2012

2013

2014

2015

Flugbetrieb
Flugbewegungen

Anzahl

71.758

65.267

70.325

76.153

Passagiere

Anzahl

7.097.274

6.727.306

7.292.517

8.526.268

Luftfracht

t

5.206

7.369

7.827

8.128

Luftpost

t

1.126

7

7

6

7.160.592

6.801.062

7.370.863

8.607.612

996

1.117

1.251

1.271

Verkehrseinheiten

VE

Mitarbeiter
Mitarbeiter

Anzahl

Energie
Energieverbrauch, gesamt (Erdgas,
Heizöl, Fernwärme, Elektroenergie)

MWh

145.673

151.687

136.801

128.414

Erdgas

MWh

687

0

0

0

Heizöl

MWh

58

0

0

0

Fernwärmebezug

MWh

59.228

62.304

53.686

57.742

Fernkältebezug

MWh

7.350

10.740

11.015

Elektroenergiebezug

MWh

78.350

78.643

72.100

70.672

MWh

41.031

36.225

37.831

37.145

kWh/VE

20,3

22,3

18,6

14,9

1

Anteil an Grünstrom
Energieverbrauch, gesamt pro
Verkehrseinheit
Wasser
Trinkwasserverbrauch

m³

272.730

218.070

230.385

228.598

Abwasseraufkommen

m³

177.015

198.851

190.939

204.645

t

4.076

3.621

1.671

137.273

gefährliche Abfälle

t

2.734

1.495

192

1.637

nicht gefährliche Abfälle

t

1.342

2.126

1.479

135.636

 

2012/2013

2013/2014

2014/2015

2015/2016

Flüssigenteiser (Typ I)

l

510.284

156.415

171.541

194.691

Flüssigenteiser (Typ II)

l

514.305

107.276

70.477

85.125

 

 

 

 

 

Flüssigenteiser (Kaliumformiat)

t

819

295

355

394

Feststoffenteiser (Natriumformiat)

t

517

166

200

208

Abfall*
Abfallaufkommen, gesamt

Luftfahrzeugenteisung

Flugbetriebsflächenenteisung

* Angaben Abfall ohne Baustelle BER
1

Bis Sept. 2010 erzeugte die FBB Fernwärme in einem eigenen Kraftwerk. Danach erfolgte die Versorgung durch die Blockheizkraftwerke der Eon.edis, deren Verbrauch unter Fernwärme,
Fernkälte und Elektroenergiebezug ausgewiesen wird. Der Erdgasbezug 2012 weist den Verbrauch für die Beheizung der Zentralen Baustelleneinrichtung aus. Die provisorischen Check-inSchalter wurden während des Probebetriebs mit Heizöl beheizt.

Umweltbericht 2015 | 87 ←

Umweltdaten
Flughafen Tegel
2012

2013

2014

2015

Flugbetrieb
Flugbewegungen

Anzahl

171.114

174.763

182.197

184.457

Passagiere

Anzahl

18.164.203

19.591.849

20.688.016

21.005.196

Luftfracht

t

26.933

27.870

35.560

35.108

Luftpost

t

4.226

5.454

5.348

4.522

18.475.800

19.925.074

21.097.101

21.401.499

 

 

 

 

359

476

489

526

 

 

 

 

Verkehrseinheiten

VE

Mitarbeiter

 

Mitarbeiter

Anzahl

Energie

 

Energieverbrauch, gesamt (Erdgas,
Heizöl, Fernwärme, Elektroenergie)

MWh

100.864

91.536

84.138

88.128

Erdgas

MWh

46.689

46.981

40.580

44.851

Heizöl

MWh

2.227

2.111

992

757

Fernwärmebezug

MWh

1.109

1.103

917

930

Elektroenergiebezug

MWh

50.839

41.341

41.649

41.590

Energieverbrauch, gesamt pro Verkehrseinheit

kWh

5,5

4,6

4,0

4,1

Wasser

 

 

 

 

 

Trinkwasserverbrauch

m³

257.860

246.613

216.966

273.213

Abwasseraufkommen

m³

270.405

319.677

259.286

257.581

Abfall

 

 

 

 

 

Abfallaufkommen, gesamt

t

3.245

17.453

3.039

3.066

gefährliche Abfälle

t

848

2.154

456

723

nicht gefährliche Abfälle

t

2.397

15.299

2.583

2.343

Luftfahrzeugenteisung

 

2012/2013

2013/2014

2014/2015

2015/2016

Flüssigenteiser (Typ I)

l

1.153.613

326.567

328.972

315.397

Flüssigenteiser (Typ II)

l

1.029.291

253.714

163.216

196.225

Flugbetriebsflächenenteisung

 

 

 

 

 

Flüssigenteiser (Kaliumformiat)

t

1.202

425

397

578

Feststoffenteiser (Natriumformiat)

t

695

210

222

271

→

88 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Berichtsprofil

Impressum

Der vorliegende Bericht richtet sich

Herausgeber:

an die Anwohner im Flughafen-

Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

umfeld, Verbände und Initiativen,

12521 Berlin

kommunale Mandatsträger und
Behörden sowie unsere Gesellschafter

www.berlin-airport.de

und die Mitarbeiter des Unterneh-

www.facebook.com/berlinairport

mens. Wir wollen einen Überblick

www.twitter.com/berlinairport

über die wesentlichen Umweltaspekte

www.direktzumber.de

und Aktivitäten geben, die in Zusammenhang mit unseren Tätigkeiten

Tel. +49 (0)30 | 6091-1150

stehen. Der Bericht erscheint jährlich.
Der letzte Bericht erschien für das

V.i.S.d.P.: Lars Wagner

Berichtsjahr 2014. Die Berichtsperiode

Tel. +49 (0)30 | 6091-70100

des vorliegenden Berichts umfasst

Fax: +49 (0)30 | 6091-70070

den Zeitraum vom 1. Januar 2013 bis

E-Mail: pressestelle@berlin-airport.de

31. Dezember 2015.
Die Daten umfassen die drei Standorte

Konzept/Redaktion: Jochen Heimberg

der Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH, die Flughäfen Schönefeld,

Grundlayout: Scholz & Friends

Tegel sowie den Flughafen Berlin
Brandenburg.

Gestaltung, Realisation:
andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG
Fotos, Abbildungen:
andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG: S. 12, 13, 17, 19, 21, 39,
65, 69, 72, 76 und sämtliche Tabellen und Diagramme
Manfred Delpho: Titel
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH: S. 22, 23, 24/25, 26/27,
28/29, 32, 38, 40, 41, 44, 46/47, 48/49, 52, 58, 80, 82/83, 84
Holger Hackenberg/HHDigital: S. 56/57
jala/photocase: S. 78/79
Kierok: S. 42
Matt Kunz/istockphoto: S.
naka/fotolia: S. 10
Alexander Obst/Marion Schmieding: S. 3, 20
shutterstock: S. 61
UMW Umweltmonitoring: S. 59
Günter Wicker / Flughafen Berlin Brandenburg: S. 4, 6, 8, 14,
30, 36, 60, 62, 70, 71, 74, 84, 85
Stand: August 2016

Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Umweltbericht 2015

Umweltbericht
2015

www.berlin-airport.de
        
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